发布于：2017/10/13 10:03:34 | 212 次阅读
近段时间，关于“”政策的讨论在业界甚嚣尘上、沸沸扬扬。
2017年9月27日，这把悬在传统车企头上的“达摩克利斯之剑”终于落下。就在当日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与积分并行管理办法》（以下简称《办法》），《办法》于2018年4月1日开始实施。但是，与之前征求意见稿相比，却有了明显变化，即新能源汽车积分核算取消2018年的考核，直接要求2019年与2020年新能源汽车积分比例为10%、12%。
按道理，政策既出，“尘埃落定”，新能源车企无需观望，只应快马加鞭赶路去；但追溯既往，行业顽疾难除，“国民劣根性”沉疴依旧。
治顽疾，下猛药。反思功过 警示未来，实属必要。
那么，哪些顽疾仍在作祟？警示未来，又有哪些功过成败的案例可陈？新能源汽车网对此进行剖析，供业界参考。
巨婴心态下的“慢动作”
如果非要找出可以高度概括行业顽疾的关键词，那么，“巨婴心理”和“逆向开发”可以排到前二，“上榜理由”如下。
2017年6月，工信部《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》发布。按照业界的解读，该办法旨在让自主品牌在新能源领域拥有压倒性优势，因为大部分合资车企都难以达到这一目标。
但被业界忽视的一点是，一汽、东风这样的自主车企集团也无法达标。
除了北汽新能源、比亚迪、江淮和吉利等自主车企外，国内大型车企在新能源汽车推进上都缺乏积极性，在此事上更是普遍采取观望态度，闻风而动的并不多，更要命的是，“法不责众”的中国式算计心态所导致的判断：在当前现实下，政策必定会考虑现状，不会过早实施。
国内几大龙头车企都达不到目标，这或许也是 2017年9月27日公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中“新能源汽车积分核算取消2018年的考核”，从而变相延后实施双积分制的主要原因。
心理学家武志红有一种观点，中国人的主要心态就是“巨婴心态”，这种心态的表现就是渴望“被全方位的照顾”，特别害怕周围环境的变化，对安全与舒适有着过分的需求和依赖。在这样的心态的趋势下，“巨婴”会主动放弃人生中各种不确定的可能性，不顾一切的寻找一个“安乐窝”来埋葬自己的人生。
新能源汽车网认为，面对充满变幻和不确定性的新能源汽车热潮，怀有巨婴心态的自主车企不在少数。
“正向研发”缺失之痛
如果说，巨婴心态导致了国内多数车企在新趋势、新浪潮面前的裹足不前和错失战略机遇期的风险加大，那么，“正向研发”就成为中国汽车工业，尤其是新能源汽车产业挥之不去的痛点。
众所周知，在传统汽车领域，由于历史和现实的复杂原因，发动机、变速箱、底盘等技术多被外资厂商垄断，特别是在发动机和变速箱上，几乎所有的技术制高点都被外国人占领，就连发动机ECU标定，中国的汽车厂家也不得不去找德尔福、联电。所以在传统汽车行业里，中国汽车厂家几乎已经没有突围的可能，以“市场换技术”的合资套路也早已宣告失败，坚持正向研发的国产车企更是寥寥无几；而与传统汽车大不相同，在新能源汽车这一新兴产业领域，国产车企与国外厂商几乎处于同一起跑线上，特别是在三电领域里。
但丰满的理想又遭遇了骨干的现实。尤其值得关注的是，在我国新能源汽车领域，不少车企研发热情不高，推出的新能源车大多由传统车型衍生而来，创新性不强。部分零部件及关键技术尚未完全突破，产品成熟度不高。另外，技术资源缺乏整合，产业链互动尚未形成。因此，当前中国新能源汽车企业仍在分头研究、各自为战，未能做到联合攻关、成果共享。这导致大量低水平重复建设，人力、物力浪费严重。
“换芯”是新能源汽车企业最简单、最为惯用的策略，即把燃油车的发动机换上崭新的电池组，甚至连外壳都不予更换。可想而知，安全、驾驶各方面的性能不可能与真正的轿车同日而语。“国内一些大企业存在生产方式过于简单的问题，即把传统汽车拿过来，把内燃机改成电机。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示。还有一些布局新能源汽车比较早的企业，目前也只是基于传统车基础上的延续性创新，不是颠覆性创新。
近年来智能网联汽车快速发展，新技术不断涌现，与相关产业融合度持续提升，正在推动全球汽车产业发生深刻变革。为应对此种形势，欧、美、日等汽车工业发达国家和地区都加大了智能网联汽车的国际标准法规协调的参与力度，在联合国世界车辆法规论坛(UN/WP.29)和国际标准化组织(ISO)层面，智能网联汽车相关国际标准法规协调活动正快速推进。 为更有效地支撑上述组织的国际标准法规协调活动，2017年全国汽车标准
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发布于：2022-10-13
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发布于：2022-10-13
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发布于：2022-10-12
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