中国已诞生14只AI“独角兽” 总估值达405亿美元

发布于：2018/10/15 11:47:43 | 506 次阅读

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　　以新一代信息技术与制造业深度融合为主线，侧重推进智能制造为主攻方向，促进制造业数字化网络化智能化，是国家发展制造行业的重要战略。《智能制造发展规划(2016-2020年)》将智能制造系统解决方案供应商培育专项行动列入十大重点任务之一，明确指出“到2020年，主营业务收入超10亿元的智能制造系统解决方案供应商达到40家以上，系统集成能力明显提升，基本满足制造业智能转型的需要”。为加快培养系统解决方案供应商，发挥中国智能制造系统解决方案供应商联盟(以下简称“供应商联盟”)“政企纽带”的重要作用，供应商联盟将于2018年11月1日在北京酒店举办“2018年中国智能制造系统解决方案大会”。
　　根据《智能制造发展规划(2016-2020年)》要求，加快培养系统解决方案供应商，在工业和信息化部指导下，中国电子技术标准化研究院、沈阳新松机器人股份有限公司、北京机械工业自动化研究所、和利时科技集团有限公司等企事业单位，于2016年11月30日共同发起成立了供应商联盟。供应商联盟为推动供应商培育专项行动顺利开展，助力我国制造业转型升级发挥出了重要作用。本次大会将以“系统解决方案，助推“智”造升级”为主题，以智能制造主论坛及3C行业、汽车行业、纺织行业、电力装备行业、建材行业五个细分行业分论坛的形式召开。
　　本次大会邀请了工业和信息化部领导及相关司局领导、供应商联盟指导委员会领导、北京市政府领导、供应商联盟所属重点分盟地方政府领导、地方经信委领导、智能制造及信息技术领域、供应商联盟成员单位代表、国内智能制造重点行业企业代表等出席，届时将围绕智能制造关键技术、我国智能制造系统解决方案市场中存在的机遇与挑战、智能制造重点行业领域特点及关键需求对接、新一代信息技术与智能制造的融合等展开交流与探讨，引导我国智能制造解决方案供应商朝着更高品牌价值、更强竞争力、更可持续盈利能力的方向发展，推动我国制造强国建设与智能制造生态体系培育。本次大会将举行“中国智能制造系统解决方案供应商联盟北京分盟”成立、“北京经济技术开发区智能制造试点示范企业”授牌等仪式。此外，供应商联盟还将发布《智能制造系统解决方案供应商案例集》、《中国智能制造系统解决方案市场研究报告(2018年版)》等联盟研究成果。
　　供应商联盟以需求为牵引、产业链为纽带，旨在培育壮大智能制造系统解决方案供应商队伍，搭建智能制造系统集成技术研发、行业应用和市场推广的一体化公共服务平台，带动智能制造装备安全可控发展，推动制造业转型升级。供应商联盟现有成员单位200余家，秘书处设在中国电子技术标准化研究院。自2016年11月成立以来，供应商联盟开展了智能制造系统解决方案市场、系统解决方案供应商评价推荐、系统集成服务标准研制等多项研究工作，组织了与多个省市、行业机构、金融机构的供需对接、产融对接活动，为推动智能制造的发展不断贡献力量。
　　通用汽车和本田也签署了合作开发自动驾驶汽车协议，这表明两家公司也不想承担独自开发自动驾驶汽车所需的全部风险、费用以及工程资源。
　　各大公司正在寻找分担负担的方法，真正的自动驾驶汽车市场的成本降低是一条漫长的道路。
　　“我们的任务是大规模的、安全地开发这项技术，”通用汽车公司总裁DanAmmann周三表示。“这一项目将需要大量的资源，不仅需要财务资源，还需要工程资源。并且距离实现盈利还有相当漫长的一段路要走。”
　　通用汽车子公司CruiseHoldings首席执行官KyleVogt称，这笔交易将是通用汽车，本田和克鲁斯之间的三方合作协议。计划是组建一个团队研发自动驾驶汽车项目，但他没有详细说明项目的时间表或每个组织的具体角色。
　　Vogt说：“我们现有的计划正在推动将自动驾驶汽车技术推向市场，然后最终扩大生产规模。我们将开始使用我们长期以来一直在使用的车辆，但这与众不同的是，移除了坐在方向盘后面的人类驾驶员。”
　　公司从一辆全新的汽车着手，要考虑自动驾驶汽车的所有不同可能性，并设计其所遇到的一切情况，而不是在现有车辆上构建自动驾驶技术。Cruise集团一直在为通用汽车的电动汽车雪佛兰Bolt开发自动驾驶技术。
　　本田将在未来12年内投资28亿美元，首先投资7.5亿美元，并将收购CruiseHoldings5.7%的股份。此前，软银集团决定在5月投资22.5亿美元收购Cruise。
　　本田和通用汽车公司在电池、动力系统、燃料电池等多项技术方面有着悠久的合作历史。时刻关注汽车行业热点的LMC汽车公司预测副总裁JeffSchuster说，在此基础上，他们的这次合作是有道理的。
　　“他们聚集在一起共同开发或分摊成本并不是意见新鲜事，这才是我认为的真正的竞争，”他说。“每个人都在争夺自主权，但这是一场马拉松比赛，需要投入大量资金。”
　　Schuster补充说，合作伙伴关系使他们能够开发出一款先进的自动驾驶汽车，“不会破坏您当前的运营，因为您今天仍需要生产汽车，同时还需要为当今市场开发新产品。”
　　这也可能是传统汽车制造商在一个吸引了大量科技公司投资并“引起他们注意”的区域“昭示主权”的一种方式，他说。
　　Schuster补充说，他怀疑未来会有更多这类合作伙伴关系，因为在公司看到回报之前需要投入大量的资金。
　　最近LMC汽车公司的一份报告称，该公司并不认为在2030年之前会有大量的全自动驾驶汽车投入市场。Schuster说，但是它还有很长的一段时间，因此很难预测获胜者。
　　研究汽车行业和移动技术的NavigantResearch的研究分析师SamAbuelsamid表示，“这是一种趋势，我们将会看到更多这样的趋势。”“一直在努力实现自主驾驶的公司希望与那些取得更大成功并能够利用其资源的其他公司开展合作，预计未来将会有越来越多的此类合作。”
　　Abuelsamid表示，构建自动驾驶系统的方法很多，就像过去在汽车上建造其他系统的方法一样。有几家公司尝试在自己内部开发系统，渐渐地他们意识到即使他们在系统上花费大量的人力财力，但是这些系统与合作伙伴或供应商已有的产品相比，并不能体现出真正的竞争优势。
　　“所以如果将这些项目进行合作并使用相同的技术，这样可以为每个人都节省很多钱，”Abuelsamid说。
　　这14家公司包括：大疆(150亿美元)、优必选科技(50亿美元)、商汤科技(45亿美元)、寒武纪科技(25亿美元)、云从科技(20亿美元)、旷视科技(20亿美元)、依图科技(20亿美元)、地平线机器人(15亿美元)、碳云智能(10亿美元)、出门问问(10亿美元)、奥比中光(10亿美元)、小马智行(10亿美元)、同盾科技(10亿美元)以及云知声(10亿美元)。
　

　　14家估值达到或超过10亿美元的中国AI初创企业
　　清华大学最近发布的一份报告显示，中国AI初创企业2017年通过369笔风险投资共融资277亿美元。
　　这些数字都是非常惊人的，以至于很多人不禁想问：中国AI领域是否存在可能破裂的泡沫?这些平均成立不到5年的公司为何估值如此之高，尤其是当前大多数公司似乎都还没有产生任何可观收入?
　　首先，对于任何有关AI的有意义的讨论来说，有必要首先对AI这个术语的定义进行校准。在列举榜单时，中国货币网使用了狭义的AI定义。它只考虑以AI技术研发为的私营企业，且其产品和服务也以AI能力为。
　　这意味着，像科大讯飞和计算机视觉巨头海康威视等上市公司被排除在外。此外，报告中也不包括利用AI的科技巨头，如阿里巴巴、腾讯、滴滴、今日头条以及所有其他大型科技公司。
　　其次，仔细审视中国货币网的榜单可以发现，这些公司中的大多数似乎都热衷于研发，而且在未来仍有显着增长空间。它们通常得到淡马锡(Temasek)、红杉资本(Sequoia Capital)和高瓴资本(Hillhouse Capital)等投资者的支持。
　　在报告中，中国货币网还解释了这些公司仍有巨大增长潜力的理由。这些公司不仅是由许多最睿智的中国人创立的，而且他们也是世界上最努力工作的人。尽管伟大的研究人员能否转化为成功的企业家还存在很大争议，但在某种程度上说，这些公司的未来都十分乐观。

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