发布于：2018/5/15 11:20:14 | 376 次阅读
2018年5月11日，由电动汽车资源网主办的“2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会”在郑州召开。在下午场“零部件2．0时代”主题论坛中，河南新太行电源股份有限公司程迪表示，在后补贴时代，通过优选磷酸铁锂路线，精益生产降低成本同时保证产品质量，以及废旧锂电池回收再利用，能够有效的降低成本。
河南新太行电源股份有限公司程迪
以下是由电动汽车资源网整理的程迪演讲的主要内容：
一、我国新能源汽车产业发展现状
政策补贴、市场推广，促使我国新能源汽车在2015年—2018年快速发展，并取得骄人的成绩；我国新能源汽车产销量连续三年稳居，保有量达180万辆以上，占保有量50％以上，并覆盖着乘用车、客车、物流车、专用车等多领域。
但同时，我国新能源汽车产业发展也存在诸多问题，市场严重依赖补贴政策，受补贴政策影响波动太大，形成畸形的供需关系，造假、骗补乱象，反而淡化了用户体验感的市场宗旨。受市场竞争、政策调整、门槛提升、补贴退坡等多重因素影响，新能源汽车发展即将面临众多挑战。
程迪表示，随着补贴逐渐退坡，产业在逐渐趋向于市场化，新能源汽车购买越来越理性，形成真正的供需关系。因此，绕不开的是要做出一款客户真正需要的产品。
二、后补贴时代应对思路
在后补贴时代，补贴减少到一定程度，程迪认为真正会让消费者买单的无非两种车型：
①标准型。随着新能源汽车补贴退坡，刺激购买动力已经不再是补贴，牌照、路权等非补贴类政策影响更大。因此A级以上乘用车，公交车，大中型物流专用车等反而更受市场欢迎。这部分车型，程迪认为可优选能量密度高的电池体系，如：高镍三元体系方形、软包。程迪还表示，随着动力电池技术的高速推进，准固态动力电池可能将在未来三年进入市场，可以彻底解决电池燃烧爆炸问题，同时提供更高能量密度，将会更适合配套标准车型。
②双积分车型。双积分车型在只为了满足双积分政策要求而生产的车辆，不需要补贴，满足性能、寿命要求基础上，低成本低价格。因此A0、A00及面向城市配送的微型面包车等可能更适合市场。这部分车型，程迪认为可优选性价比高的电池体系，如：磷酸铁锂圆柱。
从磷酸铁锂圆柱概念来看，近几年，磷酸铁锂电池降价明显，而三元材料电池的钴的价格却在飞速上涨，结合隔膜等都在降价的情况，磷酸铁锂电池或还存在更大的降价空间。从动力电池规格的选型来看，圆柱电池成熟度高，不要因为性价比要求降低安全门槛；不采用传统的焊接工艺损伤电池外表利于后期梯次利用；可实现高度的工业自动化；可以实现自由组合，可以实现模块的标准化；生产设备投资低，通用性强；产品合格率高，成本优势明显。因此，程迪认为磷酸铁锂圆柱型电池概念非常有意义。
矩阵式柔性连接组合技术
程迪表示，在电芯方面，通过柔性连接件，把单体电池并串联成矩阵式架构的标准电池模组，形成宽通道最短导电回路（及系统电阻）的三维导电网络，能够确保电池系统高效、安全、长寿命。
此外，程迪表示，矩阵式架构系统具有优越导电性能，其采用独特的矩阵式导电网络系统，主导电回路是电池正极与负极的直接连接，并联金属网形成了平衡导电回路，产生热量较小。同时，圆柱电池组合具有的系统安全性，小电池组合，能量分散，利于安全控制；电芯直径小，散热面较大—内部温度均匀；散热距离短，温度梯度小—利于防热失控；有组合间隙，还利于防连锁反应；因此采用矩阵式柔性连接组合技术的组合，静态和动态一致性好，有利于寿命提升；温度场均匀，有利于控制热失控，安全性高。采用24V／48V标准模块的设计理念，可以在将来汽车用动力电池使用后，直接梯次利用到分布式储能等领域，通过残值管理进一步降低售价。
程迪表示，在车辆使用过程中，保障寿命基础上，是成本。他表示，希望磷酸铁锂电池的成本能够与高端铅酸电池相当。除了电池本身成本降低之外，动力电池梯次利用及回收也是降低电池成本的主要方式。但从磷酸铁锂电池的回收价值来看，除了锂其它均无回收价值，因此梯次利用更适合磷酸铁锂电池。
，程迪表示，在后补贴时代，通过优选磷酸铁锂路线，精益生产降低成本同时保证产品质量，以及废旧锂电池回收再利用，能够有效的降低成本，在新能源汽车补贴取消的情况下，双积分车型依然能够保持低成本低价格的优势，赢得市场的青睐。
近年来智能网联汽车快速发展，新技术不断涌现，与相关产业融合度持续提升，正在推动全球汽车产业发生深刻变革。为应对此种形势，欧、美、日等汽车工业发达国家和地区都加大了智能网联汽车的国际标准法规协调的参与力度，在联合国世界车辆法规论坛(UN/WP.29)和国际标准化组织(ISO)层面，智能网联汽车相关国际标准法规协调活动正快速推进。 为更有效地支撑上述组织的国际标准法规协调活动，2017年全国汽车标准
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发布于：2022-10-12
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