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新能源汽车电池集体“退役”,百亿回收市场待挖掘

类别:业界动态  出处:经济之声  发布于:2018-07-02 10:35:47 | 269 次阅读

  “新能源汽车电池的回收再利用”一直是被大家持续关注的热点问题。目前市场上流通的新能源汽车电池的质保期大约是5-8年,这意味着从2009年开始到今年,我国第一批进入市场的新能源汽车动力电池基本到了“退役期”。
  电池“退役”该如何处理
  对于“退役”动力电池,“梯次利用”和“拆解回收”是两种互补的方法,所谓的“梯次利用”,指的是类似“玩具车用完,遥控器还能用”原理。而“拆解回收”则多数指对电芯的拆解,即对电芯中的镍、钴、锰等金属元素进行原料回收。据介绍,这些废旧动力电池的处置或将形成百亿级的回收市场。


   成立于两年前的北京匠芯电池科技公司,是一家专门从事新能源汽车动力电池梯次利用的企业。对于回收的废旧动力电池,他们首先检测电池性能,然后分类利用。公司负责人介绍:
  首先生成一个评估报告,对动力电池的安全性、品质、性能进行评估。主要还是看电池性能,看电池的余能还有多少,针对余能不同进行分类。A类,就要进行整包利用;B类,因为它的整包一致性不是很好,需要拆解以后再用模组进行梯次利用;C类,基本上就直接给下游企业,作为材料回收。
  

  百亿市场,电池回收成为新风口?
  大部分退役的动力电池尽管已经不能满足汽车的动力需求,但大部分还保留高达80%的余能,也就是剩余容量,这样的电池经过加工处理,完全可以在低速电动车、储能站等领域进行梯次利用。
  专家介绍,目前退役的新能源汽车动力电池大约有70%可以做梯次利用,而除此之外的报废电池还可以通过拆解、分离、提纯、冶炼等处理后进行再生利用。
  锂电池里包含了许多稀有金属材料,包括钴、镍、锰等等,钴在我国极为稀少,镍也不是很多。
  

  据中国汽车技术研究中心测算,预计到2020年我国累计废旧动力电池将达到约20万吨,根据现有技术水准,金属钴的回收率为95%,碳酸锂的回收率为85%。同时参考当前金属钴及碳酸锂的价格走势,预计至2020年电池回收市场空间可达107亿元,至2024年可提升至245亿元。
  回收标准难统一,政策、市场双向建构
  一面是呈几何级增长的动力电池退役数量,一面是回收的实际困难。由于目前新能源汽车电池来源很多,型号、标准不一,大大增加了回收成本。
  此外,产业链上下游企业还没有建成规范高效的动力电池回收利用体系。今年年初,工信部等六部门已经出台办法,明确提出动力蓄电池生产企业,应该采用标准化、通用性、以及易拆解的产品结构设计,从而提高回收利用的效率。
  

  随着国家政策以及良好的市场前景等因素驱动,企业需要及时开发出各自独有的商业模式,才能尝到这百亿级市场的甜头。

关键词:新能源汽车 

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