发布于：2018/8/1 11:38:46 | 493 次阅读
耗时21个月，高通收购恩智浦交易案最终以失败告终！
在距截止时间不足3小时之际，高通相关负责人已向媒体表示：”（交易）结束了。
这笔交易始于2016年10月，至今已历经21个月，在这期间高通得到了包括美国、欧盟等8个主要监管机构的反垄断审核，但却迟迟拿不下来自中国监管机构的一张通行证。
据中国现行的《反垄断法》和监管机构发布的《关于经营者集中申报的指导意见》的规定显示，参与集中的所有经营者上一会计年度在范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币，那么就应该向中国监管机构申报以进行反垄断审查。
为了得到中国监管机构的批准，高通与恩智浦一再延迟交易有效期。按照原计划，这次收购将于2018年4月25日完成交易，一再推迟至5月25日、7月20日，最终确定7月25日为期限。
7月25日早间，高通在发布财报时表示，如果美国东部时间25日23:59（北京时间26日11:59）前仍未通过中国监管机构的审批，高通将终止收购并向恩智浦支付20亿美元的解约金。
当时分析师问及为何不继续延长要约给监管方更多时间时，高通首席执行官莫伦科夫表示：“高通除了通过并购寻求新机遇的同时，也需要提供确定性，不仅是给投资人和合作方确定性，也需要给员工以确定性。”
截至美国时间7月25日23：59，高通尚未接到中国监管机构审批通过的消息，标志着该收购案以失败告终。交易终止后，根据此前计划，高通将开启可达300亿美元的股票回购。
高通艰难转型之路
恩智浦半导体（NXP Semiconductors）前身是飞利浦半导体部门，2006年从飞利浦分离出去，主要提供汽车电子、智能识别、家庭娱乐、手机和个人移动通信、多重市场半导体等领域的产品与解决方案。
2015年3月，恩智浦以118亿美元的价格收购了美国老牌厂商飞思卡尔半导体，成功挤进了半导体厂商前十的行列，成为的车用半导体制造商、车用半导体解决方案与通用微型控制器（MCU）的市场龙头。
目前恩智浦在30多个国家和地区设有业务机构，员工人数达30000人，客户群体包括苹果、三星、索尼、西门子等。根据财报，2017年恩智浦全年营收92.6亿美元，位列半导体企业前十。
高通收购收购恩智浦的主要目的是为了车用电子市场，以及扩大其他非智能型手机市场的影响力，如嵌入式、物联网以及网通基础建设等市场，以进一步分散市场风险。
这次并购失败，首先意味着高通这19个月的筹备和努力将会化为泡影，同时需要支付给恩智浦20亿美元作为收购不成功的补偿。
尽管高通方面表示，即使没能最终完成收购，但凭借在创新方面技术优势以及对于未来明确的战略规划，高通的转型仍将会成功。
然而，并购失败对于高通本身在未来的营运上，将有相当大的风险，有鉴于智能手机市场的成长已经是“几乎停滞”的情况，虽然5G将有机会迎来一波新的成长动能，但由于5G所衍生的商业模式不甚明朗的情况下，即便下载速度大幅提升，是否会带动一波新的换机潮，可能还是要看电信业者的态度而定。
目前来看，普遍市场并没有相当乐观的氛围，大体而言，还是以“审慎布局”的态度在看待智能手机市场。今天早上在高通公司的财报电话会议上，首席财务官乔治戴维斯向内部坦诚：“大多数行业观察家都认为这是一个肯定的事情，包括我们自己：苹果将从其所有新款iPhone（X，X Plus ......）中废弃高通公司的无线调制解调器芯片。新iPhone将在今年秋天首次亮相。”
所以高通单凭智能型手机市场很难撑起营收的成长动能，即便有所起色，也有可能会影响获利表现，加上高通在授权业务（QTL）方面的表现，近期也不甚理想的情况下，高通未来的整体表现，可能不会太乐观。
是否寻求其他收购？
收购恩智浦失败后，高通是否还有收购其他半导体厂商的可能性？
分析师表示，若高通的最终目标是要扩大在车用市场的市占率，那么采取收购车用半导体的目标，应该是高通必须要执行的策略。
目前主要的车用半导体供货商，除了恩智浦外，尚有ST与Infineon等，但这仍要端视高通对于车用半导体的想法与看法，ST与Infineon在车用半导体的方案，并非完全一致。ST拥有较为完整的车载资通讯、车联网、车用雷达与电动车等相关方案，但反观Infineon，则是聚焦于车用功率半导体的方案的开发，在电动车市场具有领导地位，在车用雷达77GHz也具有一定的影响力。
若高通有意持续扩大在车用半导体市场的影响力，面向不同的收购目标，所产生的影响也会有所不同。
高通转型的艰难长跑，是否会到达终点，让我们拭目以待。
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