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中国信科陈山枝:端到端优势凸显 重拳发力5G与车联网

类别:行业访谈  出处:通信产业网  发布于:2018-09-28 15:43:41 | 119 次阅读

    着信息通信技术的不断发展,新兴技术不断涌现,而5G与车联网凭借着强大的造金能力成为企业必争高地。
  一家刚刚扬帆起航的通信巨轮恰好是这两项新技术的资深玩家。在通信展期间,中国信科党委常委、副总经理陈山枝在接受《通信产业报》(网)记者采访时表示,中国信科在5G方面具备端到端优势,能够提供覆盖无线、传输、电信云平台、核心网、测试仪表等方面完整的解决方案。同时,中国信科已经在车联网领域取得领先地位,未来将与业界伙伴合作,共同推动5G- V2X芯片、终端、路侧设备、基站、应用等领域的产业发展。
  端到端优势凸显
  在3GPP R15版国际标准确定之后,5G进入产品研发攻关期,通信企业间的竞争愈发激烈。那么,中国信科在5G时代的竞争力如何体现呢?
  陈山枝表示,中国信科集团集合“原大唐电信无线移动通信”和“原烽火科技传输网”的整体资源,在5G研发、试验和产业化全面布局,能够提供包括无线、传输、电信云平台、核心网、测试仪表在内的解决方案,成为实质名归的5G端到端解决设备商。
  在基站产品方面,中国信科目前已规划多频段系列化产品,能够用于连续覆盖的大规模天线宏基站、室外补盲补热覆盖的4TRPAD和灯杆站、室分覆盖的Pico基站等。
  在传输产品方面,突破光纤和高端光电子器件关键技术,支持运营商5G光纤和传输基础设施的建设升级。
  此外,在5G技术研发测试对5G商用有重要意义,而中国信科一直积极参与工信部组织的5G技术研发测试。在第一、第二阶段测试中,取得优异成绩,成为测试指标领先、测试项完备的少数厂家之一。在刚刚结束的第三阶段测试中,中国信科继续保持领先地位,圆满完成了室内测试和室外测试。
  除此之外,目前三大运营商正在进行规模技术试验和业务示范网络建设,而中国信科在甘肃移动、湖北联通、重庆电信等地建设技术试验和业务示范网,在智慧城市、智能水务、智慧旅游、车联网等创新业务进行试验与推广,并针对5G组网方案、规划与建设方案、业务能力、业务体验等开展全面测试。
  “针对下一阶段测试计划,预计在2019年Q1完成第一阶段组网验证,2019年Q3完成网络建设相关测试。”陈山枝表示。
  商用要迈几道坎
  在5G商用之前,还有哪些坎呢?通信企业又该如何过关斩将呢?
  陈山枝坦言,5G技术发展仍面临产品成熟度不足、成本高、协议和算法尚未稳定、垂直行业应用拓展尚未落地等问题。
  对此,中国信科战略布局5G产业,在基础技术、产业能力、系统方案、应用创新等方向已有完整布局和规划,未来做为我国5G发展的中坚力量,将着重在三个方面发力。
  首先是技术增强与标准演进方面,5G标准第一个版本已经完成,但支持场景还不完整,系统能力还需持续提升。中国信科在MIMO性能提升、非正交多址PDMA提升物联网接入能力、超密集组网提升网络容量、终端节能等方面作为重点技术研究方向。
  其次,在产业基础能力提升和系统设备开发方面,基于 5G技术的复杂度,设备的集成度、功耗、体积重量、成本等距离大规模网络建设的需求还有差距。中信科集团将发挥央企优势,通过自研与合作,逐步突破核心芯片和关键器件的瓶颈,提升产业的自主可控能力、无线产品、传输产品的成熟度和竞争力。
  最后是5G创新应用,5G成功的关键在于推动应用创新,实现社会价值。中信科将集中在智慧交通、智能制造、智慧城市、智慧社会等方向,开放合作,构建5G的生态环境。
  实际上,在5G应用方面,中国信科已经前进了一步,在今年发布《5G业务应用白皮书》,围绕5G三大典型应用场景,选取与5G结合点较强的十大应用领域进行研究,其中包括赛事/大型活动、教学培训、景点导览等,为5G在垂直行业的应用指明发展方向。
  “5G最重要的是要面向行业应用,中国信科正跟华中电网等工业企业、东风等汽车企业合作,推动5G应用全面开花。”陈山枝表示。
  车联网号角已吹响
  实际上,车联网作为重要5G应用之一,已经拉响号角,而中国信科已经深耕多年,取得领先地位。
  “中国信科在车联网领域一直保持领先地位,在核心技术突破、国际标准制定、产品研发还是产业化落地等方面,都走在第一阵列,并致力于推动中国乃至全球智能网联汽车产业的可持续性发展。”陈山枝表示。
  具体来说,在技术标准方面,中国信科从2011年开始部署车联网技术,在2013年5月17号电信日会议上首次提出LTE-V技术概念,并在后续持续推动车联网标准化工作,作为主导力量与国内外友商一同推动车联网标准。目前,中国信科是3GPP R14 LTE V2X和R15 LTE eV2X的报告人和主要贡献者,是国内CCSA LTE-V空口技术行标的牵头单位。
  在产品研发方面,在2014年,大唐开始研发车联网产品,发布业内首款LTE-V通信样机研发,并在2016年和2017年先后发布了基于3GPP标准的业内首款商用RSU、OBU和通信模组,目前已形成小规模销售。
  在产业化落地方面,中国信科积极与产业链上下游企业开展合作,先后将设备部署重庆、上海、长春等智能网联汽车示范区,并配合示范区积极开展基于LTE-V示范验证工作;在武汉与东风汽车、运营商针对港口货物转运、车辆辅助驾驶等开展多领域的研究;与厦门市合作采用C-V2X与5G技术搭建了厦门BRT智能网联系统。
  陈山枝表示,传统汽车想要联网,需要用雷达、摄像头等设备,这相当于是用眼睛看来辅助驾驶,而未来利用车联网技术相当于可以从耳朵来听的更远。与此同时,其实雷达、摄像头这些设备成本很高,而利用车联网技术,可以使用稍微简单的雷达等设备,大幅度降低成本,从单车智能实现车路协同和车车协同的网联智能。
  未来,智能网联汽车将如何发展呢?陈山枝解释道,从时间梯次推进的角度上看,智能网联汽车的第一步是提高交通效率,第二步实现辅助驾驶安全,最后一步是实现自动驾驶。
  “面向未来,中国信科将依托前期取得的先发优势,与业界伙伴一道,推动5G-V2X芯片、终端、路侧设备、基站、应用等领域的产业发展和生态合作。为业界提供综合解决方案,探索一条智能网联从技术到产品到系统到可用的发展途径,与整个产业界实现价值共赢。”陈山枝表示。
关键词:车联网 5G 

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