高通放弃收购之后，恩智浦都有哪些动作？

发布于：2018/9/7 10:15:44 | 497 次阅读

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　　恩智浦未来峰会如期举行。“我们还是曾经的我们”——这是恩智浦销售与市场执行副总裁 Steve Owen在峰会的开场白，同时也是在高通放弃收购恩智浦之后的首次发声。
　

　　耗时19个月，总金额高达380亿美元的高通并购恩智浦大案宣告失败，两家芯片豪门并未如愿携手共进，合卺之欢如梦幻泡影。一方面，高通平静地接受现实；另一方面，恩智浦继续前行。
　　而回归单身之后，恩智浦做的件事——加速布局智能汽车市场。
　　收购OmniPHY
　　布局下一代汽车通信技术
　　受更高数据容量和速度需求的推动，汽车网络正在经历一场变革，全新的自动驾驶系统将需要千兆级以上的数据传输速度。Strategy Analytics汽车业务执行总监Ian Riches认为，自动驾驶时代的挑战之一，是如何尽可能快地围绕汽车传输数据。
　　实际情况也是如此，CAN（Controller Area Network）作为车载网络骨干网已经有超过三十年的时间。传统的汽车线束结构相对简单，控制器都连接至同一装置且互不干扰，传输速度为1 Mb/s，安全性有限的CAN总线足以满足需求。然而随着，汽车电动化时代到来，车内电控单元（ECU）的数量也在逐渐增加，ECU之间的信息交换变得更加复杂。特别是自动驾驶的出现，汽车集成了更多的传感器，车载摄像头以及娱乐系统对车载网络的带宽和延迟时间也提出了更高的要求，1Mb/s的传输速度已经难以满足自动驾驶技术发展的需求，以太网成为重要方向。
　　OmniPHY是高速汽车以太网IP领域的先锋，拥有符合汽车标准的100BASE-T1和1000BASE-T1标准IP。通过收购OmniPHY，恩智浦可以将先进的高速传输技术应用于车载网络领域的产品，结合多年积累的经验，恩智浦将为汽车制造商提供新一代数据传输解决方案。
　　牵手吉利汽车
　　定义下一代毫米波雷达
　　毫米波雷达是实现自动驾驶不可或缺的关键环节。在未来科技峰会上，恩智浦宣布与吉利汽车展开合作，共同探索下一代毫米波雷达传感器和雷达系统的前瞻性协作定义，将其用于下一代驾驶员辅助系统（ADAS）和自动驾驶功能。
　　恩智浦执行副总裁兼汽车事业部总经理Kurt Sievers表示，除了下一代毫米波雷达，恩智浦期望与吉利在更多领域进行深入的技术前瞻和成果交流合作。恩智浦将围绕汽车ADAS传感器、数据融合，安全控制以及通信、车载网络等应用领域，为吉利汽车提供更具有针对性的国际水平解决方案。
　　吉利汽车研究院智能驾驶中心资深总工程师刘卫国表示，从基础的自适应巡航（ACC）、自动紧急制动（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、到盲区监测系统（BSD），以及后来的智能驾驶泊车出入、后方车辆警示系统（RCTA）等，都要有毫米波雷达的参与。吉利希望通过跟NXP开展更深层次的前沿合作，进一步拓展毫米波雷达传感器的探测能力以及定制更多更强大的拓展功能，来服务于驾驶员辅助系统和自动驾驶系统。
　　与VEPCO Technologies合作
　　设计ASIL-D电机变频控制器原型
　　VEPCO Technologies拥有深厚的电机驱动知识和系统经验，在功率变频控制器模块平台之上提供的工程服务，例如定制应用IP等。
　　此次，恩智浦与VEPCO Technologies，Inc.合作，设计了一个支持ASIL-D的高压功率控制参考平台和变频控制器原型。在这个原型中，该平台控制一个集成电流和温度检测的Fuji Electric 800V硅IGBT功率模块，以驱动100 kW三相电机。控制参考平台使用恩智浦汽车部件来提供所有必需的功能构建模块，系统物料清单(BoM)高效好用，既支持变频控制器控制和驱动操作，又能保证功能安全。
　　恩智浦计划利用其系统控制部件、支持软件和功能安全赋能方案来帮助客户开发基于参考平台的电机变频控制器，而VEPCO Technologies将为该平台上的特定应用和性能开发提供合约系统工程服务。
　　扩展“朋友圈”
　　与航盛共同研发下一代智能驾舱
　　深圳航盛电子股份有限公司（简称“航盛”），是一家集研发、制造、营销、售后服务于一体，为汽车整车企业开发生产智能网联汽车信息系统、智能驾驶辅助系统、新能源汽车控制系统等产品的高新技术企业。
　　在未来峰会上，恩智浦与航盛签署战略合作协议，双方将在既往产品与技术合作的基础上，展开长期深度的联合研发，共同潜心深耕智能出行、互联汽车等创新领域。
　　基于此协议，双方将共同研发下一代智能驾舱，为其制定专门的技术解决方案，该解决方案涵盖了恩智浦i. MX8应用处理器、S32K处理器、电源管理芯片、收音DSP芯片、高性能ClassD数字功放、以太网芯片等。

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