发布于：2019/4/17 10:18:35 | 759 次阅读
在上汽乘用车举行的第三届汽车创行者大会上，上汽集团总裁陈志鑫从自动驾驶理念的起源说起，肯定了5G技术与汽车工业的高度关联。“如果说5G是为汽车而生，那么汽车也注定将让5G精彩。”
5G代表的是第五代移动通信系统，其显著优势是极快的速率、极大的连接和极低的时延。在业内畅想中，5G有望为汽车行业的车联网及自动驾驶带来颠覆性改变，而在这些领域落地也将使5G技术取得实质性发展。
车联网和自动驾驶都是目前几乎所有车企的转型重点。仅在本届车展前夕，除了上汽乘用车，北汽集团、奇瑞汽车等都发布了基于5G技术的智能网联布局。
汽车行业与5G融合将是大势所趋。在这样的趋势下，掌握5G技术与基础架构的通信运营商也在以不可思议的速度切入汽车领域：它们正成为车企的新晋供应商，也成为车联网、自动驾驶生态不可或缺的一环。
与往届车展相比，2019年上海车展新增了“未来出行”展区，主要展示自动驾驶、车联网等汽车新科技，而除了博世、大陆、伟世通等传统零部件厂商外，华为、中移智行、阿里巴巴等通信企业及互联网企业也将参展。
值得一提的是，华为将首次以供应商的身份亮相。随着车联网、自动驾驶技术在汽车研发中的地位日益提升，华为已经进入智能汽车供应链，成为车企重要的技术服务及硬件供应商。
此前，百度、阿里巴巴、腾讯等互联网企业都已经在汽车供应链中扮演重要角色，以斑马智行、小度车载系统等产品落地，但在5G浪潮来袭之时，华为有望进一步深入汽车供应链条。
对于汽车工业而言，5G时代的到来可能会重构汽车产业格局，传统汽车供应商或受冲击，传统的合作模式或将改写，在通讯企业及互联网企业深入布局的过程中，整车企业与供应商的角色和定位甚至也将转变。
5G重新定义汽车工业
目前为止，上汽乘用车共举行了三次汽车创行者大会，此前两次均以产品发布为主，荣威光之翼概念车和Marvel X分别亮相，但今年，上汽将主角给了5G这一正处于发展中的技术。
陈志鑫在致辞中表示，“汽车工业正在经历一场百年未有的大变革，5G将成为重新定义汽车工业的关键因素。”他指出，4G让互联网全面走向移动端，而5G技术的日益成熟和商业化应用将实现“万物互联”，移动互联网也将从虚拟世界向现实世界延伸融合。
在理想的场景中，5G技术将实现“万物互联”，人、车、路之间不再彼此割裂，而是真正融为一体。华为战略部副总裁张文林介绍，5G强大的网络能力将增强车辆的感知系统，使人能够从汽车驾驶中“解放”出来。
从长远来看，5G技术有望加速无人驾驶的落地，从而真正“解放”驾驶。例如，车辆识别需要将海量数据传到云端，通过云计算传回车辆，在4G 条件下，响应距离有7米左右，而在5G条件下，响应距离只有不到10厘米。
在这种场景下，汽车不再只是传统出行工具，它的想象空间将超出现有认知。“移动互联网时代，智能手机可以做的生态呈现指数级增长，这样的情况有望在汽车上重现。”张文林表示。
不过，短期内自动驾驶难以真正落地也是行业共识，一般而言，车联网将会是5G在汽车产业的应用点。“这是能够看到的，而且能够实现。”上汽集团副总工程师祖似杰指出。
需要指出，作为一项通信基础设施，5G技术尚未成熟，不过，车企已经跃跃欲试，提前展开布局。
在这次大会上，上汽乘用车发布了一款搭载“5G零屏幕智能座舱”的概念车，其主打“全舱交互”，据称还能识别用户情绪与状态并做出反馈。
而在北汽集团的布局中，北汽新能源旗下ARCFOX品牌也在4月14日发布了一款商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构，据称，它拥有算力极高的“最强芯片”，能够实现L3至L4等级以上自动驾驶技术。
传统边界正在打破
对于传统汽车工业而言，5G的到来将重塑汽车产业生态。一个明显的变化是，通讯运营商正扎入汽车产业，并渐成规模。本届上海的亮点之一便是，华为、中移智行的首次亮相。传统汽车产业的边界似乎正在打破。
华为已经成为汽车行业颇受关注的大型“玩家”。此前，由于频繁在汽车领域布局，业内多次传出华为要进入汽车制造业，尽管华为方面否认了直接造车一说，但华为在汽车供应链中的地位的确在不断加强。
近期来看，华为与上汽、北汽均有合作，在上述IMC智能平台中，华为极有可能为之提供5G技术，而在与东风汽车的出行平台合作中，华为也将提供车载通信、5G和云端数据中心等配置。
行业分析认为，像华为这样的通讯企业掌握了5G的关键秘钥，而5G在汽车行业拥有巨大商机，它们必将成为分食蛋糕的重要角色。有业内人士对21世纪经济报道记者表示，依托强大的软硬件能力，华为等通讯商可能会冲击汽车行业的传统供应商，或者至少带来新的玩法。
在汽车产业中，运营商的角色是搭建整个智能网联、自动驾驶以及交通体系的基础建设方，而随着业务的多样化及深入，尤其是5G应用的体量加大，通讯企业可能在造车链条占据极高的地位。这种极高地位不仅仅是相对于零部件企业而言，也可能是相对于整车企业而言。
这或许会加速整个行业的生态变动。事实上，随着通讯商进入造车领域，车企也在向产业上下游延伸，包括上汽在内的不少车企转型“出行服务商”，不再满足于汽车的生产制造；而零部件企业也在加强与运营商的合作，巩固自身在产业链上游的地位。
在变革来临之前，行业强调更多的还是合作。中移智行总经理黄刚表示，5G技术的发展和应用不是一个一蹴而就的过程，落地之前，必将需要不断的测试、优化和迭代，技术和法律法规都是如此，而这不是任何一方能够解决的，需要各方的协调与配合。
祖似杰也指出，5G应用智能交通是个系统工程，即便是上汽这样的头部企业，没有各方的协作，未来汽车的发展是不可能的。基于此，上汽此次携手中国移动、华为、上海国际汽车城，宣布打造“智慧交通”示范区，以共同探索5G智能出行和汽车生活的场景化应用。
上述业内人士对记者分析，哪一方处于主导地位还不得而知，但随着5G的发展和车联网等技术应用的增加，华为这样的通讯企业或许会向宁德时代一样，与车企进行更大规模股权层面的“深度绑定”。
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