发布于：2019/5/11 9:59:46 | 670 次阅读
汽车电气化与智能化浪潮来袭，使整个汽车行业都在发生深刻的变革。随着汽车网联化和智能化的快速发展，汽车半导体市场也呈现出高速增长。数据显示，2020年汽车半导体消费将会达到3200亿美元的市场规模，到2024年将会达到4300亿美元的规模。巨大的市场规模，吸引了很多数据公司开始向汽车领域切入或进一步布局与发力。
2019年5月9日，由西部数据公司与盖世汽车联合主办的“2019汽车智能化关键技术论坛”隆重召开。同时，在当日，西部数据发布了新款256GB西部数据iNAND AT EM132嵌入式闪存盘。
据了解，新款256GB西部数据TM iNANDTM AT EM132 嵌入式闪存盘采用64层3D NAND TLC闪存技术，产品生命周期超越了2D NAND，以满足不断变化的应用需求和不断增长的容量需求。
对于新产品的发布，西部数据公司副总裁兼中国区总经理Steven Craig表示：“随着用户对汽车应用的需求提高，以及人工智能、车载信息娱乐系统、无人驾驶技术等一系列高科技汽车应用在不断革新，技术蓬勃的背后离不开数据存储的支持。西部数据于2002年生产了块汽车级硬盘，之后便随时代的发展不断创新。今天发布的新款西部数据iNAND AT EM132 嵌入式闪存盘搭配独有的3D NAND技术，并通过经济高效解决方案延长产品使用寿命，逐渐丰富汽车的应用场景，并为不断变化发展的汽车行业科技技术提供可靠有力的支持。”
智驾存储迈入3D时代
当前，在数据存储领域，针对汽车应用的变革，西部数据是家把车轨级别的存储产品带进3D领域的供应商，家发布基于3D技术的e.MMC产品。
据西部数据公司产品市场部总监张丹介绍，3D技术本质上是一个开发商的概念，在更小的、相同的面积上盖更多的房子，满足更大容量的存储需求。
对于缘何行业会从2D进入到3D时代，张丹解释称，“以e.MMC为例，可以理解成一个大拇指甲这么大的东西，约1.1厘米厚，而在这么薄这么小的空间里很难增加很多的片，能做到的就是把里面每一片的容量增大。此外，2D已经达到工艺极限，不可能再开发出更多的容量，即便开发出大容量，但稳定性、可靠性不能满足汽车应用领域的标准，因此要把汽车级别的e.MMC带进3D领域。”
西部数据公司资深现场应用工程师季超补充称，“2D和3D NAND结构不一样，原来2D时代是平面浮栅MOS管，3D的柱状浮栅MOS管尺寸与2D的换算是有一个专门的公式来进行换算。最末端的2D MOS管刻槽，是16nm宽，发展成3D的时候，化学打井产生的井宽只有90纳米，做出围绕井一圈的柱状管，层和层之间还有30纳米，大家可以理解，这么一个圆柱型 NAND的存储颗粒，要比原先这么一个16纳米的几何尺寸大出很多倍。将会带来什么样的效果呢？水桶足够大，就不怕里面的电子泄露，不怕里面蒸发或者是由于温度的高低差别导致数据的丢失，这样3D NAND在抗数据丢失性能方面，要远优于末代2D。大概能达到多少效果呢？在64层的3D NAND，里面存储的电子数量大概是和43纳米的2D NAND存储的电子数量，在几何尺寸上是等效的。”
季超进一步解释称，其中SLC是在一个单元里只存1bit信息，当在一个存储单元存2bit信息，就是MLC，存三个比特就是TLC，比特越多，区分里面的电子数量越难，那么每一个状态之间，就会越拥挤，稍微泄露掉电子，就会发生数据丢失和反转，这是存储领域并不愿看到的事情。
由此看来，数据存储从2D时代进入3D时代，是整个智能化与技术迭代发展的结果。与此同时，将会带来哪些好处呢？季超表示，柱状的浮栅MOS管，由于体积足够大，可以等效成45纳米的2D的 NAND。而3D的 NAND，在增大容量的同时，也会带来很好的耐久性，很高的数据保持力，而且对温度的容忍性会更高。
其实，在发布了第三代的基于3D NAND的产品之前，早在2002年，西部数据就有了块硬盘，在过去的十几年间，已经演进了六代产品，2015年推出了代闪迪汽车级别的SD卡和e.MMC产品，在2016年推出第二代闪迪汽车级SD卡，2017年推出第二代闪迪汽车级e.MMC产品，2018年推出了USF的产品。
此外，在汽车应用中有很多细分场景，每一个场景对数据和存储要求都是不同的，而西部数据代的产品可以支持并满足各种不同的场景需求。
智能座舱的发展趋势
作为一个存储产品的供应商，张丹表示，西部数据特别关注汽车相关领域带来的变化。随着汽车的网联化与智能化的发展，不仅改变了汽车应用，甚至改变了整个行业，而未来的交通将会变成了一个以数据为驱动，以应用为中心的场景。
与此同时，张丹指出，以前看汽车应用的时候，中控、仪表、导航、网联等都是各自独立存在的。随着前端算力的不断增加，可以看到一个、两个域会进行融合，这种融合性的方案设计，以智能座舱为代表将会成为一种趋势。
对此，盖世汽车研究院资深分析师宋伯成也认为，得益于汽车电子的应用，还有产业利润从以前的单纯生产制造提供单一的产品，逐渐的向提供数字化服务、出行服务去转变，现在的汽车内饰产品，已经发生了一些变化，包括显示、操控、人机交互模式都有所变化。
在他看来，智能座舱有两大发展阶段，一是去满足功能方面的需求，在原有的基础上，对现在的这种不智能的功能或者是分散信息进行整合，并且去提升它的性能，改善人机交互的界面和友好方式，并且为用户提供更多的数字化的服务；二是在未来，发展到与别的自动驾驶相互融合，并且自动驾驶将会为智能座舱提供更多的可能性。
哈曼智联汽车产品总监董良图则表示，虚拟化也是智能驾舱比较的技术，它主要的目的是合理分配硬件资源，同时把一些安全性的功能和娱乐性的功能做隔离
随着5G技术的商业化应用落地，智能座舱的发展将会更加迅速，更多的功能将会在汽车应用上实现。
汽车智能化带来了哪些新变化？
汽车智能化的不断发展，新技术的不断出现与迭代，已经完全颠覆了传统的消费习惯与出行习惯。那么，汽车智能化将会带来哪些新变化？
在NNG软件公司亚太区产品总监廖健良看来，汽车、手机的智能化，实际上是因为人变懒了，需要更加简单、便利，因此在这个过程中需要不断的去优化，按照用户的状态、场景，去适时的引导用户，将出行做得更美好，满足用户不同的个性化出行需求。
同时，廖健良指出，在互联网的土壤里，中国是一个很好的土壤，也许没有像北美那样的硅谷，有很多的创新科技，但中国有非常强的整合能力。比如导航与音乐可以整合起来，在开车过程中，“我的音乐”可以看到驾驶员是不是很疲劳，提供更好的音乐或者是更刺激的音乐，让驾驶员又更好的体验。还可以通过数据的分析、数据的存储以及人脸识别，了解该驾驶员的个人体征。
福特汽车自动驾驶经理陈峰也认为，一方面，中国消费者对新事物的态度很开放；另一方面，从的范围来看，中国在应用人工智能方面速度很快；此外，中国政府对智能网联的大力支持，这些都促使智能化在中国能够快速发展与落地。
不过，陈峰还指出，很多的功能放到车上以后，哪些需求是真需求，还需要市场来检验。
慧翰微电子副总工兼系统部经理孙礼学则表示，从用户角度来讲，智能化为用户出行带来了更多的便利。此外，通过智能化的一系列操作，对车的安全性将会有很大提升。比如中国汽车协会定义的17个应用场景，V2V前后车的碰撞预警，V2I的预警，红绿灯的预警等，随着智能化的发展，会对事故的操作有一个预判性的警示作用。
张丹则认为，智能化在中国改变用户行为的速度是非常快的。由于中国的人口基数足够大，基于羊群效应，可以有足够多的基数去做这个实验，很快有数据，就像共享出行，在中国是以极快的速度繁荣起来，数字支付也是一样。因为人口基数的存在，只要有一个真正能为客户带来便利的场景，能够落地、商业化，就会迅速的普及。
此外，她还表示，“我们一直在提的边缘计算，很多人没有意识到，汽车是的、最完美的、最需要边缘计算的场合。自动驾驶对运算能力需求最旺盛的领域，边缘生成之后进行大数据模型和决策分析等等，我们一直觉得，汽车是在我们整个的IOT自动化发展过程中非常关键的应用节点。”
小结
汽车不断向智能化演进的过程，必然会带来整个产业链的大变革，对数据存储的需求也在发生变化，促使数据存储从2D时代开始进入3D时代。
正如张丹所言，汽车市场不断发展，新应用的持续涌现，预计到2022年每辆车的存储容量将达到2TB以上，需要用到存储的应用场景也会增多，与此同时，也将会带来除了价格上的挑战外，还有性能上的挑战，而西部数据公司3D NAND 技术为支撑，为高可靠性设计而优化，将会相对缓解和释放一些高容量需求的压力。
近年来智能网联汽车快速发展，新技术不断涌现，与相关产业融合度持续提升，正在推动全球汽车产业发生深刻变革。为应对此种形势，欧、美、日等汽车工业发达国家和地区都加大了智能网联汽车的国际标准法规协调的参与力度，在联合国世界车辆法规论坛(UN/WP.29)和国际标准化组织(ISO)层面，智能网联汽车相关国际标准法规协调活动正快速推进。 为更有效地支撑上述组织的国际标准法规协调活动，2017年全国汽车标准
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