发布于：2019/1/8 11:40:53 | 574 次阅读
“目前来看，大部分恒大FF的员工选择去恒大，但是在实际的交接中，并不能完全实现。” 1月5日，一位原恒大FF内部员工，告诉21世纪经济报道记者。
据了解，目前FF中国与恒大正在商讨员工去留问题。双方HR正在收集员工意愿。
“选择留在恒大的主要原因是FF的确存在很多不确定性。”上述与员工坦言，“对于资本实力雄厚的恒大来说，与既有车又有技术的FF合作可谓黄金组合，如今分道扬镳的确很无奈，和解已经是不错的结局，继续僵持不仅两败俱伤，也会错过中国新能源汽车市场的爆发期。”
在官宣握手言和不久，FF的一封内部邮件曾披露了与恒大具体的分家细节：根据和解协议，FF总部将回收除广州南沙项目相关资产之外的FF中国全部资产、技术、、员工、管理权以及相关权益；而广州南沙工厂则划归恒大。但消息尚未得到恒大方面的证实。
随着恒大与FF“分手前后”的部分真相，也逐渐被还原。
为了FF的持续发展，贾跃亭可以出让股东地位，但是AB股的设置始终将FF的控制权和管理权掌握在自己的手中。这也从根本上触发了恒大与FF长达三个月的纠纷。
“问题的在于恒大一贯强势的风格，恒大认为贾跃亭的信用问题无法给FF在中国的未来发展带来正面影响。因此恒大要求剥离贾跃亭对FF的实际控制权，在这点上，贾跃亭不会让步。”1月7日，熟悉FF与恒大的业内人士告诉21世纪经济报道记者。
一定程度上，在过去的三个月里，贾跃亭打的不仅是融资战，更是对FF管理权的保卫战。
然而，在与恒大博弈三个多月之后，FF目前最真实的状态是：既缺钱又缺人，量产车何时交付，存在很大未知。
“首先，2018年以来资本市场寒冬已至，融资并不容易；其次，贾跃亭在国内的个人信用状况堪忧，FF很难再获得国内资本的青睐；再次，此前资金链断裂对供应商信心造成很大打击，哪怕融资成功，如何说服供应商，如何在短时间内招聘员工恢复生产，都是很大的挑战。”上述人士进一步表示。
据了解，现实的情况是，FF在美国的员工已经走了一半，即使重新启动项目，不是简单推后三个月的问题，这可能是一个几何效应的问题；等到人员、供应商、资金全部到位，产品上市的时间也会da da延后。
据了解，FF与恒大合作前后在中国主要在北上广布局。北京此前是FF在中国的总部，恒大注资之后总部迁到广州，北京主要负责研发和一部分销售工作，目前大概还有300到400人，上海是研发和销售中心，目前有100多人；广州员工不是很多，主要是之前负责工厂基建的人。
而在资金链断裂之前，FF美国总部员工有1000人左右，人员陆续离开之后目前只剩400人左右。
总之，分手之后，无论对于保住FF控制权的贾跃亭，还是想要进军汽车行业的许家印来说，造车这条路都将更加艰难。
FF将继续面临持续发展的资金、人员与供应链短缺的窘境，而恒大也必须为许家印布下的“汽车局”寻找新的合作伙伴。
贾跃亭和FF错过了什么？
当下，一个非常现实的问题一定让贾跃亭和FF“心急如焚”——FF91究竟还需要多长时间才能交付。
“按照之前的计划，恒大与FF没有纠纷的话，FF接近量产的车型已经下线了。但现在可能推迟到2020年或者2021年，到那时，FF在市场上将更加被动。”熟悉FF的业内人士表示。
在的公告中，FF表示目前已顺利结束了产品研发阶段，在过去的一年成功下线多台预量产车，距离量产车交付仅剩一步之遥。目前FF91的生产及交付项目依然在积极推动中，FF会继续按照既定计划聚焦产品交付。
实际上，早在2018年8月底，FF就宣布首款量产车型FF 91的首台预量产车下线。在声明中，FF表示已于近日成功生产出两台FF91预量产车，代码为G2-08和G2-16的预量产车将用来继续验证FF91的悬架和底盘，电子系统，并持续推进FF 91在真实道路上进行路测以积累更多的测试里程。但对于FF 91何时实现量产与产品交付，FF始终未给出明确的时间表。
回顾贾跃亭的造车历史，在中国的新势力造车企业中，本来占有的先机。当然，这期间贾跃亭造车的决心也异常坚定。
从2014年12月宣布乐视“SEE计划”起，开始打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统；到2017年7月6日，乐视资金危机爆发，贾跃亭辞去乐视网董事长、董事等职务，出任乐视汽车生态董事长，带领乐视汽车高层团队离开中国，赴美“专心造车”；
再到2018年6月，恒大宣布向资金断裂的FF投资20亿美元，并先支付了8亿美元，换来了时颖100%股份，间接获得Smart King45%的股权，成为该公司大股东，从而入主FF。
如今，以蔚来、威马、小鹏、前途、零点为代表的头部新造车势力已经集体进入交付期，FF的先机早已不再。不可否认的是，贾跃亭提出的生态概念也深深影响了一批人，从乐视汽车分流出来的丁磊在重新创立新势力造车企业——华人运通——时，多少可以看出当年“贾布斯”生态概念的影子。
可以肯定的是，如果FF无法在2020年之前实现量产与交付，不仅会错过中国电动车市场发展的机遇，也将面临中国电动车市场最激烈的厮杀。
对于电动车生产企业来说，2020年是一个重要的时间节点。2020年前中国新能源汽车市场竞争格局以本土车企为主；而2020年后，外资品牌和互联网造车将以高品质和高科技产品强势进入市场，全面竞争即将到来。
随着如特斯拉在中国国产，以大众、奔驰、宝马、奥迪、丰田、日产为代表的主流跨国公司在2020年前后大举进入中市场，贾跃亭错过不仅仅是先机，而且是中国新能源市场的爆发期。
当然，尽管未来将面临巨大的竞争压力，但中国市场对于FF而言至关重要。
FF也在内部邮件中再次表达了中国市场的重要性：FF将会继续推进中美双主场战略去实现美国和中国市场的增长。公司已经启动了战略规划，推动美国总部和FF中国在车辆开发、供应链、生产制造、IAI和相关领域的协同，同时建立跨中美团队的流程和授权机制。
恒大汽车局
野心勃勃的恒大许家印从一开始就在布局一盘“未来出行”的大棋。
恒大一系列动作都在为打通房地产与未来汽车生产制造、销售渠道、售后服务、出行生态做准备，甚至将触角伸向了更长的产业链。
的确，许家印造车有不得已而为之的原因，但从另外的角度来看，许家印战略布局很有深度和广度。
2018年，恒大在新能源汽车领域动作不断。先是连续入局FF、重庆墨希，介入整车制造与能源材料领域。
随后，恒大集团宣布以约144.9亿元的资本入股广汇集团。双方已经于2018年11月7日办理完股权转让及增资事项的工商变更手续，恒大集团坐上了广汇集团第二把交椅，间接获得了调动国内汽车经销渠道的可能。
双方表示，将充分发挥各自资源优势，强强联合，实现产业链资源深度整合。许家印将触角从汽车制造领域深入到汽车流通领域，造车计划即将轰轰烈烈地展开。
当然，许家印除了看中广汇在汽车流通领域的优势，双方在能源、地产方面也会有所合作。
广汇集团旗下广汇能源，是国内少有的同时拥有煤、气、油三种资源的民营企业。尽管油、煤等资源与汽车制造距离较远，但是都属于制造业中较为前端的部分。这些资源还可以提取合成塑料、合成纤维、合成橡胶各类应用广泛的新材料。
而恒大集团2018年中报告显示，截至2018年6月30日，恒大集团总土地储备项目822个，分布于中国228个城市，覆盖了几乎全部一线城市、直辖市、省会城市及绝大多数经济发达且有潜质的地级城市。
除此之外，恒大拥有庞大的物业管理公司，在全国管理超过41万个车位。车与家互联，这是其他汽车制造商无法具备的优势。
显然，与贾跃亭掌握的资源和其倡导的生态概念不一样。“恒大早就在衣食住行等领域全面布局，造车只是其中的一个发展方向，恒大在大健康、医院、房地产领域的布局，未来这些资源如何结合，比如大健康和出行的关系，是很有想象空间的。”熟悉恒大的业内人士告诉记者。
早在2018年4月，许家印就已经宣布正式进军高科技产业，计划未来十年在生命科学、航空航天、集成电路、量子科技、新能源、人工智能、机器人、现代科技农业等重点领域投资1000亿元，其中，新能源是投资方向之一，而新能源汽车无疑也是不错的选择。
2018年8月14日，恒大成立法拉第中国公司时，恒大法拉第董事长彭建军表示：“未来十年，将在中国华东、华西、华南、华北、华中地区建设5大研发生产基地，10年后年产能达到500万辆，FF91和FF81多系列产品，将面向市场，包含高端、终端、入门级产品，2019年季度实现FF91的量产目标。”
目前南沙总部已经基本竣工，最初的计划也不仅仅有FF91这一款车，还有其他的产品。
但是，在与FF分道扬镳之后，不得不说，对于急于进入汽车制造领域的许家印来说，这失算了。
上述人士进一步表示，许家印的优势在于产业整体的发展，汽车只是其中的一个方向。现在的关键是许家印跟谁合作，目前都在猜测，但等双方交割清楚之后，一切都会公布。
“目前只是资产的剥离，是双方达成的妥协。恒大与FF分家，各有所图。因为没有造车的技术，对汽车也不擅长，恒大更多的是从地产商的角度出发，看中的是位于南沙工厂的地，先尽可能拿到地，后续可能再找合作项目或者采取代工模式，都可以。” 对于恒大与FF分家，资深汽车媒体人钟师告诉21世纪经济报道记者。
可以肯定的是，根据国家发改委出台的汽车产业投资政策，恒大不是汽车生产企业，也不符合新建汽车生产企业的投资主体条件。恒大不具备造车的资格，必须尽快找到新的合作伙伴。
近年来智能网联汽车快速发展，新技术不断涌现，与相关产业融合度持续提升，正在推动全球汽车产业发生深刻变革。为应对此种形势，欧、美、日等汽车工业发达国家和地区都加大了智能网联汽车的国际标准法规协调的参与力度，在联合国世界车辆法规论坛(UN/WP.29)和国际标准化组织(ISO)层面，智能网联汽车相关国际标准法规协调活动正快速推进。 为更有效地支撑上述组织的国际标准法规协调活动，2017年全国汽车标准
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