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新能源车补贴退坡后,蔚来推优惠版电池续航升级方案

类别:业界动态  出处:澎湃新闻  发布于:2019-04-15 10:49:51 | 149 次阅读

蔚来汽车。东方IC 资料

  新能源车补贴退坡之后,越来越多的新能源车企开始主动出击,提升产品的性能和服务。

  4月11日,蔚来汽车宣布了2019年度的续航升级方案,用户可根据自身需求选择将70kWh电池包升级为84kWh电池包,可将原NEDC综合工况续航355公里的原装电池组,升级为425公里。

  据介绍,升级方案具体包括灵活升级和永久升级两种方式,将于9月正式开启。

  续航永久升级服务适用于创始版用户及2019年3月31日(含)前已经提车或支付大定的ES8用户,6折优惠后价格为3万元/台。6折升级权益在首任车主期间可以使用一次,如果今年不使用可以保留至以后使用。

  通过续航灵活升级服务,用户可以用66元/天的价格灵活使用84kWh长续航电池。创始版用户及2019年3月31日前(含当天)提车或支付大定的ES8首任车主,可享受6折升级权益(即39元/日),且不限次数。

  “通过蔚来的各项技术的融合,我们得以推出续航升级方案。这会给用户和智能电动车行业带来全新的用户体验和运营模式。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示。

  显然,新能源车企降低相关服务的费用,可以对冲购车补贴退坡带来的冲击。

  李斌在现场表示,截至2019年3月31日,蔚来汽车已交付ES8达到15337台。现有用户的总行驶里程数超过1亿公里。

  李斌称:“在补贴退坡的大趋势下,我觉得我们第一季度的交付量是不错的,特别是3月份超过了预测的数字。现在有很多市场的变化,比如车市的挑战,退坡的挑战,越来越多的产品上市。希望通过续航升级计划提升产品的竞争力。在今年6月开始交付ES6,蔚来会进入更大的市场,目前还是很有信心。”

  今年春节期间,有网友驾驶蔚来ES8在零下30度的东北展开了长途测试。在测试过程中,蔚来ES8依靠柴油加电车来进行电力补给,而加电车的发电机充电期间需要持续高负荷高功率运行,所以油耗极高,有“伪环保”之嫌。

  李斌在当天的交流中,对该争议再次做出了回应。他表示,确实北方有些区域需要提供柴油版的加电车,但它只是很少的场景。李斌指出,他们发现北方最受用户欢迎的方式是目的地充电桩,将来蔚来会根据用户的心愿,由用户建议进行目的地充电桩的选址。另外,蔚来也正在进行低温环境下的换电站测试,以解决北方寒冷条件下电动车续航缩短的问题。

  今年3月底,官方正式确认,2019年新能源汽车补贴标准在2018年基础上平均退坡50%。在过渡期结束后,地方不再对新能源汽车(公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,将购置补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。

  国家财政转为支持充电桩和加氢站建设,会不会给新能源车企带来新的合作发展机会?

  对此,蔚来联合创始人秦力洪向,目前,蔚来已经成为了国家电动汽车换电相关的标准小组的成员单位,将在换电站建设方面建言献策。

  “国家政策鼓励新能源,鼓励环保出行、绿色出行,我相信是一个方向,公共的大环境越好,我们蔚来独有的能源服务体系,就是在公共环境之上的加分项。能源服务和出行体验是对电动车用户极其重要的体验。蔚来的布局会循序渐进,从用户体验的角度对综合效率进行取舍,几年时间以后,我相信大家会更多看到我们这个体系的优势。”秦力洪说道。

               

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