发布于：2020/7/9 9:17:36 | 1197 次阅读
据央视财经报道报道，作为造车新势力的一员，江苏赛麟汽车曾高调宣布要在中国生产超级跑车。而从6月23日开始，公司经历了工厂和办公楼被全面查封、账户被冻结，相关负责人也被立案侦查。
据赛麟汽车项目立项时的框架协议显示，王某为法定代表人的美国威蒙工业集团以汽车制造技术、品牌等作价30亿人民币入股，并承诺首批投产4款车型，包括轿跑、轿车和suv车型，协议中并未出现其宣称的超跑车型。
截图自网页（下同）
报道指出，此次的赛麟汽车工厂关闭，源于债务纠纷。
公开资料显示，南通嘉禾是江苏赛麟汽车的股东，持股比例为33.42%。知情人士透露，南通嘉禾对赛麟汽车的实际提供资金已经超过59亿元，但是从2015年立项到目前的资产被查封，赛麟汽车并没有获得整车生产许可，更谈不上造出其宣称的超级跑车，但前期融资已经消耗殆尽。南通嘉禾随即一张诉状将赛麟汽车告上法庭要求其归还借款，赛麟汽车资产随即被查封。
一名前员工也表示，赛麟工厂生产线没有做过真正的生产的量产和试制，他们的设备还处于调整状态，从调试到量产其实中间还有一个过程，还没有到能量产汽车这种程度。
借造车套现？
公开资料显示，赛麟汽车美国工程师在1983年创立，当时主要业务是为主机厂改装跑车。美国赛麟在2000年推出首款自主研发的超跑赛麟S7，后因经营不善，美国赛麟并未卖出多少超跑即濒临倒闭。2014年，原为法律从业者的王某凭借旗下公司将美国赛麟收购，于2016年成立江苏赛麟汽车科技有限公司（江苏赛麟），自任董事长和CEO职务。
据启信宝数据显示，江苏赛麟注册资本达到100亿元，共有五个股东，其中南通嘉禾科技投资开发有限公司的持股比例达33.42%，而南通嘉禾为江苏皋开投资发展集团有限公司的全资子公司，后者则由江苏省如皋市政府授权如皋经济开发区管委会100%控股。
同一时期，江苏赛麟被列入江苏发改委2016年重大项目计划，并通过毗邻的青年汽车获取生产资质。2017年2月，江苏赛麟工厂在如皋奠基，规划一期产能达22万辆，但其后该工厂的建设情况便了无音讯。
按照常理，通常新工厂落成后，有利于周边商业经济发展，据当地业者介绍，自赛麟工厂奠基后鲜少有人员出入，周边商业环境也十分冷清。
而赛麟汽车的另一个生产基地，位于江苏省如皋市的“迈迈城市电动小跑车”工厂也已经被查封。这款电动车是赛麟一款可产车型，虽然在2019年11月开启了预售，但仅过了两个月，就从赛麟的天猫店匆匆下架，相关报道称迈迈的累计订单仅有9台。
7月2日，江苏省如皋经济开发区管委会通报显示，江苏赛麟董事长王某等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资金等问题，已被公安机关立案侦查，目前调查仍在进行。
据悉，南通嘉禾的负责人表示一切以公开通报为准，而江苏赛麟汽车董事长王某手机已经注销。
欠薪、资金被冻，中高层集体出走
去年7月还曾在鸟巢举办声势浩大的“赛麟之夜”发布会，财大气粗的江苏赛麟于今年6月被曝资金链条断裂，公司账户被供应商申请冻结，资产已被法院查封、拖欠一千多名员工工资，疑似失去继续支付上海办公场地租金的能力。
6月22日，江苏赛麟副总Frank Sterzer还在沟通会上透露，联合创始人、董事长王某、以及Sterzer本人等少数几个高管外，其余大部分高管都已递交离职申请。Sterzer同时表示，上海的办公楼将于6月底关闭，不愿离职的上海员工可以选择去南通如皋办公，但也不保证如皋办公地之后能正常运作，在家办公公司是不会发放薪水的。
隔天，6月23日，江苏赛麟上海公司大门被贴上了南通市中级人民法院的查封公告。据悉，就在一周前，江苏赛麟如皋工厂也被南通市中级人民法院贴上了查封公告。
“公司内部都在传我们的办公楼租期6月底就要到期，很快我们连办公场地都没有了，让大家去如皋办公都是推脱。拖欠的工资都未必能要得回来，谁还敢继续跟公司耗着。大家现在都在忙着找工作和想办法讨要工资。”一名赛麟员工透露，公司在北京、江苏如皋和上海三地的所有项目已经全部停掉，员工已无工作可做。但本该在6月10日发放的5月工资，仍未发放。
因前法务“诬告”，赛麟负责人涉贪污国资案被查
而这一切的开端，似乎起源于该公司前法务的在今年4月份的实名举报。举报拦截了一笔原定于5月到位的30亿资金到账。
4月27日，自称江苏赛麟前法务人员乔某的微博用户，实名举报江苏赛麟董事长王某涉嫌虚假技术出资及贪污巨额国资。此后，南通当地官方介入调查。
与此同时，乔某还直将致电联系人告知事由，导致原定于5月到位的30亿资金被搁置。
对于乔某的实名举报，赛麟汽车立即回应称：乔某在职期间因严重违纪，已于去年9月解除劳动合同。其后乔某通过各种渠道散布不实消息破坏公司商业合作。
而江苏赛麟的股东——南通嘉禾科技也发表声明称，赛麟的出资程序符合法律规定，经过查阅江苏赛麟历年审计报告，并未发现乔某所列相关举报事项。
王某在6月一封疑似江苏赛麟内部信中重申，乔某”诬告”的“任何一点，从出资、到关联交易、到个人费用报销，没有一件是真实的”。
“我今天以无法言表的沉重心情告诉大家，我们过去三年多的努力，和即将获得的成功，这一切都因乔宇东的诬告而不得不暂时告一段落！”6月初，在一封网络上流传的内部信件中，江苏赛麟董事长王某称由于乔宇东的“诬告”，本应在今年5月分步到位的30亿元融资已被投资人搁置，部分供应商也通过法院全面冻结了公司账号，并称在此期间，公司员工的正常薪资发放或将受到影响。雪上加霜的是，江苏省如皋市政府也已组织工作组就乔宇东反映的事项进行调查。
“如果股东之间不能达成一致，解决公司的运营资金，公司将无以为继。”王某还在信中“恳求”员工在调查结果出来之前，自觉自愿维护公司的价值，切勿以讹传讹。
“今年3月我安排完迈迈的美国和市场布局后，几个月来买了十多张机票回国，均被航空公司取消，最近一张6月3日到上海的机票又被取消。”王某在致员工信里这么解释自己为何没及时回国。
疫情加速车市“洗牌”
业内人士表示，在疫情之下，大多数造车新势力都受到了影响，行业洗牌正在加速。
6月15日，博郡汽车宣布造车失败，将出售车型平台等技术。
7月1日，拜腾汽车耗尽86亿投资之后不得不宣布正式暂停国内业务，留下不足百人的团队继续运营，同时为北美和德国的办公室启动破产保护。
据J. D. Power中国汽车产品数据研究院研究员姜鹏介绍，目前在国内，一个较成熟的企业的产品的开发周期基本在24个月到36个月之间，这是比较常见的情况。从产品的预研到产品的投产来说，整个开发费用基本上是在10亿元级别，甚至会更高。
数据显示，5月份，造车新势力上牌量累计9551辆，同比上涨了83%，前5个月上牌量达3.32万辆，同比增长54.5%。在已有量产车销售的车企中，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车占据了总销量的7成以上。
近年来智能网联汽车快速发展，新技术不断涌现，与相关产业融合度持续提升，正在推动全球汽车产业发生深刻变革。为应对此种形势，欧、美、日等汽车工业发达国家和地区都加大了智能网联汽车的国际标准法规协调的参与力度，在联合国世界车辆法规论坛(UN/WP.29)和国际标准化组织(ISO)层面，智能网联汽车相关国际标准法规协调活动正快速推进。 为更有效地支撑上述组织的国际标准法规协调活动，2017年全国汽车标准
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