山东工业加湿机厂家直销 产品详细信息：现代工业生产，很多行业对空气湿度都有具体的要求，一般来是在45%到65%之间，在这样的环境下进行生产，就会不会空气湿度影响。但是由于气候变迁，总有空气湿度低于45%的时候，于是这个时候就会出现静电和灰尘，对企业生产造成严重的干扰，它们会降低生产效率跟产品合格率，给企业带来极大的经济损失。那么该怎么解决呢？很简单，使用加湿机将空气湿度提高到45%到65%之间就可以了。

空气湿度低于45%，我们就叫干燥了，空气湿度越低，那么就越干燥，这静电灰尘出现的就越多，对工业生产的破坏就越大，所以必须要控制好空气湿度。正岛加湿机，采用超声波雾化技术，加湿速度快，操作简单方便，是企业加湿空气消除干燥和静电灰尘，保护生产的好选择。
  

正岛ZS-40Z智能工业加湿机及ZS系列超声波工业加湿机产品，对于其他加湿方式的加湿机而言，具有【雾化颗粒细】 、【使用能耗低】 、【雾化能效高】，【加湿速度快】的显著优势。   正岛ZS-40Z智能工业加湿机及ZS系列超声波工业加湿机是采用超声波高频振荡的原理，从而达到均匀加湿的目的；具有空气加湿、净化、防静电和粉尘、降温、降尘等多种用途；既可以较大空间进行均匀加湿，也可对特殊空间进行局部湿度补偿，具有较高的使用灵活性。   欢迎您来电了解工业加湿机的详细信息！加湿机种类有很多，不同品牌加湿机价格及应用范围也会有所不同，而我们将会为您提供全方位的售后和优质的解决方案。

正岛ZS-40Z智能工业加湿机及ZS系列超声波工业加湿机控制方式，技术参数：
 

型号（手动）	ZS-10	ZS-20	ZS-30	ZS-40	ZS-60	ZS-80	ZS-100	ZS-F3600	ZS-F4200	ZS-F4800
型号（自动）	ZS-10Z	ZS-20Z	ZS-30Z	ZS-40Z	ZS-60Z	ZS-80Z	ZS-100Z	ZS-F3600Z	ZS-F4200Z	ZS-F4800Z
加湿量（kg/h）	3	6	9	12	18	24	30	36	42	48
出雾口（mm）	1*110	⊙1*110	⊙1*110或⊙2*110		⊙2*110			⊙3*110或⊙4*110
电源（v/hz）	220/50
功率（w）	200	400	600	700	1050	1200	1400	1550	1750	2100
尺寸（cm）	53*25*40		63*32*48					71*40*36

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◎计算公式：H=体积*p*温度系数*（X2－X1）*1000*换气次数*损耗系数 公式说明：H-所需加湿量（kg/h）、p-空气密度（kg/m3）=1.2、V-体积（加湿场所面积*高度）、1000-g换算为Kg、损耗系数-1.2（包括人员，环境的密闭效果和材料等因素）、换气次数-通常为2-3次、温度数系-1.2（冬天往上加，夏天就按照1.2或往下减）、X2- X1-每立方米空气的水分重量即绝dui湿度（X2为加湿后，X1为加湿前）；
 

◎选型参考：加湿机选型需要考虑的因素较多，比如室内空间体积大小、环境温度、设备发热量、通风情况、空调排风都会影响室内环境的湿度以及加湿效果，在计算加湿量时一般需留出一定余量，也就是相应的加大加湿量，而且要从低湿度状态增湿到理想湿度范围来综合计算该空间内所需的加湿量和相对应的加湿机型号。

山东工业加湿机厂家直销转报：工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的“复兴号”智能型动车组正在研制中，将掌握时速350公里的自动驾驶技术。

今年3月份以来，中国铁路总公司在北京至沈阳高铁辽宁段启动“高速铁路智能关键技术综合试验”，推进中国智能高铁建设，试验将一直持续到9月底。

这是我国首次进行智能高铁试验，目前，包括时速350公里“复兴号”长编组动车组专项试验、高速动车组自主化主动控制受电弓试验、新型铁路金属声屏障试验等项目，综合试验已取得阶段性成果。这些成果将用于北京至张家口高铁、北京至雄安新区城际铁路的智能高铁建设。

王同军介绍，铁路部门正在研发基于CR400BF型动车组技术平台的智能升级，研制工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的“复兴号”智能型动车组。该动车组将采用基于空气动力学性能的头型创新设计，实现北斗卫星导航系统应用，完善大坡道起动性能和动力电池系统，全面掌握时速350公里的自动驾驶技术，进一步改善高速列车振动、噪音等指标，形成“复兴号”系列产品。预计智能型动车组将于2018年底完成样车试制组装，2019年上半年完成调试及试验验证。

高铁动车组的自动驾驶格外引人关注。据介绍，目前，高铁的自动驾驶与大型客机类似，都是采取“无人驾驶，有人值守”的操作模式。此前，我国已经在珠三角地区的佛肇和莞惠两条城际铁路上成功应用了时速200公里的自动驾驶动车组。

据中国铁路总公司消息，今年6月份，在辽宁的试验过程中，高速动车组已经实现了在车站和线路区间自动停靠、启动、运行等自动驾驶，积累了大量数据。预计在2022年北京冬奥会期间，京张高铁上将运行自动驾驶动车组，填补时速300至350公里的自动驾驶动车组的世界空白。

 

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