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编带包装(Taping Package)
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15pF
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0.120" 长x 0.060" 宽(3.05mm x 1.52mm)
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±5%
50V
企业名:内部测试帐号
类型:其他供应商
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我们公司同时还经营以下产品:
10000pF 50V SR295E103MART AVX 陶瓷电容器
10pF 50V B37940K5100J060 爱普科斯 EPCOS 陶瓷电容器
0.22μF 25V CGA4J2X8R1E224K125AD TDK 陶瓷电容器
22μF 10V MVY10VC22RME55TP 黑金刚 Chemi-Con 铝电容器
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处理故障电容器时的安全事项。处理故障电容器应在断开电容器的断路器后,拉开断路器两侧的隔离开关,并对电容器组放电后进行。电容器组经放电电阻、放电变压器或放电电压互感器放电之后,由于部分残余电荷一时放不尽,应将接地的接地端固定好,再用接地棒多次对电容器放电直至无火花及放电声为止,然后将接地卡子固定好。由于故障电容器可能发生引线接触不良,内部断线或保险熔断等现象,因此仍可能有部分电荷未放出来,所以检修人员在接触故障电容器以前,还应戴上绝缘手套,用短路线将故障电容器的两极短接,还应单独进行放电。
电容的优点是什么?首先是充电速度超快,别管多大容量,只要电流够,一两秒搞定没问题。打个比方,如果手机电池换成电容,每天在充电器上插几秒钟就充满,这是什么感觉?其次是耐充,几十万次没问题,而且能量不衰减。几十万次什么概念?按照平均水平一天冲放电20次,能用50年以上!第三是放电速度极快,或者说能够承载的功率高,这也是电池所不能比的。第四,效率高。由于是物理变化,它的能量转换效率远非化学变化的电池可比。
超级电容的特性完全适用于混合动力:充电快、耐充电、能量转换效率高,同时存在高自放电的特性,这种储能装置更适合谁?没错,就是混合动力。目前混合动力技术的电池部分,其实也存在着类似的问题。即便像普锐斯这样的高手,其吸收制动能量的比例仍然是很低的。大量的能量还是被转换成热能白白丧失掉了。而像阿特兹这种,由于回收的能量只是提供电气系统所用,其回收率同样很低。如果混动车型采用更大容量的超级电容来实现对制动能量的回收,其节能效果将非常可观。与此同时,买车者也不必为昂贵的电池寿命有所忧虑。
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