我们公司同时还经营以下产品：
68μF 63V UPM1J680MPD6 尼吉康 Nichicon 铝电容器
4.7μF 6.3V 695D475X06R3A2T 威世 Vishay 钽电容器
2200pF 100V LD031C222KAB2A AVX 陶瓷电容器
3900pF 100V SR201A392GAA AVX 陶瓷电容器
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除了电极材料，该团队对电极结构也进行了优化和比较。与较为普遍的三明治夹层式石墨烯电极相比，光刻得到的平面石墨烯电极具有更加优越的电容性能。而且，相同面积的石墨烯，手指交叉形状的微型电极数量越多，电容器的性能就越好。
锂离子电池超级电容技术领先,直接受益新能源客车大发展。公司锂离子电池超级电容采用日本ACT,主要的壁垒还在于电极材料的制造上。第一阶段公司先使用日本ACT提供的材料进行生产,第二阶段从明年开始,公司将自行生产电极材料。锂离子电池超级电容同国内领先的超级电容厂商上海奥威科技、哈尔滨巨容等使用的技术体系是不一样的,主要是日本的公司在使用,国内其他公司重点都在炭基超级电容上。公司的锂离子电池超级电容正在给宇通使用,先期测试已经完成,效果很好,即将进行第二阶段的路试。目前宇通的混合动力客车使用的超级电容基本都由美国Maxwell提供。一台车Maxwell的供超级电容 电池的价值20-30万,超级电容模组价值在7-8万左右。相比Maxwell,公司生产的锂离子超级电容的体积和总量是其提供给宇通客车的一半,电压较高,循环次数50万次,在温度、寿命、能量密度方面具备一定的优势。公司提供给宇通的超级电容模组,共12个超级电容组,容量3000F,单体能量密度30Wh/Kg,单个价值在400-5000元,成组后价格和Maxwell的差不多。2014年宇通混动客车的销量预计在5000-6000辆左右,对应超级电容的价值约5亿。此外公司也在给东风客车测试。现在启停装置中也在使用超级电容,未来配备启停装置的汽车将越来越多,这也是一个非常大的下游应用空间。除新能源客车外,风电变桨、电梯、工程机械等领域未来也有很大的应用空间可以挖掘。
在这项名为“ElectroGraph”的研究计划中，来自研究机构与业界的十位合作伙伴共同开发出一款比现有超级电容器具有更高储存性能的创新超级电容器。以德国研究机构Fraunhofer IPA为主导的研究团队们基于这样的研究前提：电容器容量的增加与电极的可用区域成正比。因此，研究人员们针对一种具有前景的纳米材料进行探索具有更高表面积/单位体积（m2/g）的石墨烯。实际上，石墨烯由于具有高达每克（g）约2，600平方公尺（m2/g）的“内部表面积”，使其成为超级电容器电极的理想材料。此外，石墨烯还具有良好的电流传导性能。

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