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德国阳光蓄电池A412/90 A阳光电池A412/90 A现货

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  • 企业名:北京超杰海创科技发展有限公司

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产品分类
商品信息

A400系列德国阳光蓄电池A412/90 A阳光电池A412/90 A现货



设计寿命
15年
标称容量
5.5-180Ah

 

整体电池 栅格状板栅结构 
 阀控式铅酸蓄电池 可再生循环  耐深度放电
(根据DIN 43539 T5)
免维护蓄电池
(无需加液)
 

蓄电池型号 额定电压(V) 额定容量C10 (Ah, 25℃, 1.80V) 电池尺寸 电池约重(kg)
长(L) /mm 宽(b/W) /mm 总高(H) /mm
A412/180 A 12 185 518 274 238 64
A412/180 F10 12 185 518 274 244 64.5
A406/165 F10 6 170 244 190 282 28.5
A406/165 A 6 170 244 190 275 28
A412/120 F10 12 124 513 223 223 46
A412/120 A 12 124 513 223 223 45.5
A412/100 F10 12 103 513 189 223 37
A412/100 A 12 103 513 189 223 36.5
A412/90 F10 12 93 284 267 237 33.5
A412/90 A 12 93 284 267 230 33
A412/85 F10 12 88 204 244 276 32
A412/65 F10 12 67 353 175 220 23.5
A412/65 G6 12 67 353 175 190 23
A412/50 F10 12 52 278 175 196 19
A412/50 A 12 52 278 175 190 18.5
A412/50 G6 12 52 278 175 190 18.5
A412/32 F10 12 33 210 175 181 14.1
A412/32 G6 12 33 210 175 175 13.6
A412/20 G5 12 21 167 176 126 9
A412/12 SR 12 12.5 181 76 156 5.6
A412/8.5 SR 12 8.8 152 98 98 3.6
A412/5.5 SR 12 5.8 152 66 98 2.5
燃料电池汽车的续航里程可以提升到600至700公里,和传统燃油车非常接近;加氢时间只需要几分钟,而纯电动车快充也得半个小时,慢充需要六七个小时。此外,燃料电池全产业链的污染较低,电池报废后,碳板和金属板可以重复利用。

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“氢燃料电池汽车产业化后,发展空间可能比纯电动车还要大。将来短程或以纯电动车为主,长距离或以氢燃料车为主。”负责燃料电池发动机制造的亿华通公司副总经理于民认为。
根据福田公告,有车(北京)新能源汽车租赁公司已经购买100辆欧辉氢燃料电池客车,这批8.5米长的客车预计今年底前交付60辆,明年底前交付40辆。据了解,这批客车将用于永丰加氢站辐射范围内的分时租赁运营。未来,福田还将推出氢燃料电池物流车,而亿华通正和国内两个自主品牌车企合作开发氢燃料电池轿车。
加氢站制约推广进度
氢燃料电池汽车得到了全球汽车生产厂商的关注。以丰田、日产、通用为代表的第一梯队已经开发出氢燃料电池轿车,如丰田Mirai售价约为40万元人民币,通用、现代也都在积极推进氢燃料电池研发。但在国内,氢燃料电池汽车产业化进展较为迟缓,行业内不乏唱衰之声。

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不同于纯电动汽车在家也能充电,氢燃料电池车必须在加氢站充氢。目前,国内加氢站仅有4座,分别位于北京、上海、郑州、深圳,建一座加氢站的成本高达约800万元。同济大学教授、上海氢能利用工程技术研究中心副主任张存满认为,国内加氢站稀缺的主要原因是装备大多依靠进口,建站成本居高不下。同时,氢气制取、存储、运输的成本也很高,一个200公斤存储量的加氢站,氢气成本达到每公斤70元。“即使达到国际上每公斤55元的平均水平,以目前氢燃料电池汽车的保有量,十年内也很难盈利。”张存满说。

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