北京润天华信科技有限公司是山特ups电源技术工程公司，代理品牌有：山特华北区分销商，日本松下蓄电池全国总代理，APC中小型功率机代理商，四通分销商，山顿分销商，EPS消防专用电源、电脑外设及配件，是专门为银行，保险，邮电，石油，电力，航空，铁路，国税等系统用户提供山特产品和服务。同时，我们将不断地进行技术更新，并结合我国的国情。融合国际 UPS 技术，向广大用户提供更新，更适用的产品。
一、计算机在线维护管理系统
(一)系统组成
1、总控站(后台)。由监控站、工涛ふ尽⑾低辰涌诘裙钩桑擞霉芾矸治鋈砑斫邮盏氖莶⑼ü齑eb发布。工程维护人员登录服务器可查看全厂所有在线设备的运行状态以及完善的历史、实时数据分析统计。
2、现场设备控制站(ES)。根据现场设备需要，可选择监控功能仪或设备运行状态信息彩集仪(EII)。EII通过RS-232/485端口与电能表、电池采集模块、直流屏、UPS等智能设备通信，将监测数据转换为符合通信协议的数据包，接入局域网，传送至主控室服务器。独立完整的ES包括以下部分。
(1)系统主机。由下行串口通道、数据处理器、显示器、上行串口通道组成。下行串口通道通过RS-485总线访问电池电压采集模块，采集数据，管理电压采集模块，数据处理器完成数据解压、数据计算、存储管理，将处理后的数据一部分送往显示器，另一部分由上行串口通道发送至协议处理器，或传给上一层管理系统。
(2)数据采集模块组。可根据用户需要确定采集数据要求及配置相应采集仪器，一般由电池电压采集模块、电流、温度、功率等组成，模块间隔离良好、绝缘性强，可靠性、安全性高。数据采集可分组，每个模块可对一定数量电池进行电压采集，可配备电流、温度传感器，模块间与系统主机一般采用RS-485连接。
(3)协议处理器。具有协议处理程序的接口板，处理各种通信协议。可实现：①将主机发送的电池电压、电流、温度等信息按约定协议编码、打包、发送至远程服务器;②将远程服务器发出的遥控、遥调指令经过解码发给主机，实时控制。
(4)放电模块。可快速测出电池直流内阻，瞬间测试电池性能，大功率放电模块可提供瞬间大电流冲击负荷。
(5)远程服务器。实现局域网内计算机数据通信，通过局域岗远程访问现场的蓄电池监测系统，接收、分析数据，通过Web服务器发布数据。
3、通信网络。联网现场设备各分站(采集监控站)，采用光纤作为数据通信主干线，组成全厂UPS和直流电源在线监控的局域网。
(二)系统主要功能
1、台账管理。集成各站UPS、直流系统、蓄电池信息设备及查询功能。可查询每台UPS、直流设备的每节电池电压、平均电压、整组电压、充放电电流、环境温度等实时、历史数据，以曲线和柱状图方式显示，或生成报表打印。
2、实时分析。对选定时间段内的电池运行状态、历史数据进行分析，当某个蓄电池被放过电，满足一定电流范围和时间(大于设置值)时，系统将对蓄电池进行电池容量评价(容量估算)。
3、报警指示和查询。可对每台UPS、直流电源故障进行报警，提供报警查询，以便及时处理。
4、网络化。系统具有远端通信和遥测、遥信、遥控功能，使远程服务器通过以太网对各站UPS、直流电源、蓄电池监测系统进行实时监控与数据管理。还可根据企业需要，与其他系统联网，采集一些重要设备的信息，实现更多功能。
二、系统应用注意事项
认真查清企业内部UPS和直流电源现状以及企业现有网络规模，根据设备功能和重要性合理配置。
1、确定网络构架方案，即企业是否有必要建立完整网络系统或在现有网络基础上构建，对单个电池组也可实现完整、独立的在线维护管理。
2、以在线管理系统为核心，辅以必要人工测试，可降低管理成本，大站、关键设备直接采用完整系统，小站、单体UPS等经后台机处理形成整体维护管理系统。
3、有些UPS和直流电源已具备多种管理功能，如状态参数、状态记录、报警等，合理配置不仅降低开发成本，还可减少线路过多带来的故障隐患。
4、维护管理系统只进行监视，建议控制指令(如故障处理、切换、活化等)的发出由人工实施。
5、系统建立后，可在有人值守的地方设监视站，由操作人员实现全天候运行状态监视，维修人员要定期查阅管理。
6、要预留接口和协议以便兼容其他系统，系统上层管理也可建在企业已有网站上。
7、建议状态管理系统与过程控制或执行系统分开，注意相互间独立性，不要相互干扰。
8、系统建立后要有工作制度和管理机制，确保正常使用。
UPS和直流电源在线维护管理系统确保了企业安全、稳定生产，将传统维修转变为状态维修，减少了很多维修成本，增加了企业效益。
蓄电池特性：
关于保管
1．保管时请注意温度不要超过-20℃～+40℃范围
2．保管电池时必须使电池在完全充电状态下进行保管。由于在运输途中或保存期内因自放电会损失一
部分容量，使用时请补充电。
3．长期保管时，为弥补保管期间的自放电，请进行补充电。
在超过40C条件下保管时，对电池寿命有很坏影响，请避免！
4．请在干燥低温，通风良好的地方进行保管。
UPS电池
5．如在保管或转移过程中电池包装不慎被水淋湿，应立即除掉包装纸箱，以避免被水打湿的纸箱成为
导体造成电池放电或烧坏正极端子。
2．注意事项
(1)非人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到，请用大量清水冲洗，必要时请就医。
(2)使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，注意不要短路。
(3)使用过程中应避免强烈震动或机械损伤
(4)使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。
(5)请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中。
(6)电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂清洗电池。
(7)请勿在同箱中混用容量不同，新旧不同，厂家不同的电池。
交通领域ups解决方案
北京润天华信科技有限公司提供梅兰日兰ups产品，是梅兰日兰ups电源厂家的直销商，以梅兰日兰ups优质的价格，服务全国500家企业。
当前民航系统UPS的使用状况
1、当前UPS电源的使用现状
民航是一个特殊的用电系统，有两大重点IT用电系统应是万无一失的：机场管理和空中管制。机场中跑道的管理、以高速运行的飞机的全天候起飞和降落等，都需要的调度和安排;飞机是在空中高速运动的载体，空中管制稍有不慎就会机毁人亡。所以这些指挥和调度设备的用电就不允许有丝毫的差错，因而就对正常用电的可用性提出了很高的要求。
在民航系统，UPS是保证可靠供电的必选设备，然而任何UPS单机都不能保证有100%的供电可用性。因此，冗余配置成了方案。目前不论是航管楼、雷达站还是信标站，几乎都采用了UPS冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。
2、UPS电源使用中存在的问题
民航既是一个要求供电非常苛刻的系统，也是一个用电量庞大和花费巨大的系统。单就全国几百个机场使用的各种容量的UPS电源而言，就是一个庞大的数字。换言之，每个机场稍稍节约一点就也是一个庞大的数字。目前这些地方的UPS容量配置就有不少是不尽人意的。比如不少地方比如有些信标站等用电设备的用电量还不足UPS单机容量的30%，而且冗余方式还是串联热备份结构，即使有的地方能充分利用容量，但由于系统的过载能力差，也使整个系统的可靠性不会提得太高。这许是由于当时的条件所限，可在新机场建设中设法修改。
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本公司作为梅兰日兰ups蓄电池厂家的核心经销商，从建立起就本着以人为本，诚信第一的宗旨，为客户提供良的服务和的梅兰日兰ups蓄电池产品。
（1）池具有粗壮的极板使电池具有更长的寿命
（2）梅具有阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
（3）具有持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖
（4）具有槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏
欢迎需要了解梅兰日兰蓄电池的朋友与我们进行资讯，我们也会为梅兰日兰蓄电池咨询的朋友提供的蓄电池解决方案和报价方案。即刻与我们联系，我们会给您满意的答案。
梅兰日兰蓄电池结构特点
? 狭长形结构设计：单体排列为2×3结构，利于散热；
? 正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺，电池具有良好的循环寿命；
? 接线端子置于前部：安装、连接、维护方便；
? 前部集中排气系统：将电池内部产生的气体排出电池室外；
? 平插式端子保护罩：防止产生短路，保护罩设检测孔方便电压测量；
? 隔板：特制粗细纤维配比的AGM隔板，提高了吸液高度；
? 电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)加厚设计；
? 端子密封：采用多层极柱密封专有技术。
ups蓄电池安装注意事项
在安装ups蓄电池的时候，还有许多的注意事项，下面我们来做具体的分析：
1、按上下方向正立放置为原则,禁止倒立使用ups蓄电池。
2、不要在ups蓄电池上给予异常的振动与撞击。
3、在安装过程中要注意绝缘。
4、不要把机器安装成密闭形结构。
5、在安装过程中要注意让电池之间保持一定的间距,以保证空气流通。
6、请不要把不同种类的ups蓄电池混合使用。
7、不要让ups蓄电池与有机溶剂接触。
产品特性:
◆先进的高频PWM技术
使PulsarDX拥有完美的正弦波输出电压，优良的输出特性及整机效率，高频化减少了整机的重量及占地面积，易于搬移。
◆双重变换在线式结构
PulsarDX的输出，电能经过AC-DC及DC-AC的两次变换，与后备式或在线互动式结构相比，更能将电网中较难处理的干扰与负载完全隔离开，的保护了您的设备，提高设备系统的可靠性。
◆输入电压范围
UPS的自动调整电路，有效的扩大了输入电压范围。PulsarDX输入电压范围为120V到300V。减少了电池使用率，提高了电池寿命。
PulsarDX有输入功率因数校正功能（>=0.95），提高能源的利用率，避免谐波干扰其它的周边设备。
三工光电第五代薄膜
太阳能电池刻膜机（G5）问世 武汉三工光电设备制造有限公司（“三工光电”）创立于1997年，地处武汉东湖新技术开发区，是武汉市政府认定的拥有自营进出口权的高新技术企业。
作为科技部专项资金的承担项目，公司近推出的第五代非晶硅薄膜太阳能电池刻膜机已通过国家验收，“G5”无论是技术指标还是产能效率都达到世界一流水平。
该设备采用非接触式的工作台，不但解决了玻璃运行中的平稳性，还有效地解决了摩擦问题；使用世界一流的高性能
激光器，其性能指标包括脉冲的稳定性、脉宽、峰值功率等参数均达到世界先进水平；另外在控制方面，采用全自动控制，包括自动进出料、自动识别、自动跟踪、自动校正和自动定位，这在国际还是首创。当检测到电池片缺陷时，可立即进行重刻和补刻；更可选择全部检测或抽检。
此外，“G5”属于高标设备配置，国内的客户基本要做的是“减法”而不是“加法”。当客户不需要某些功能时，可根据要求去除,更可根据实际要求进行定制。 12月，江苏强生公司斥资1000万元订制“非晶硅薄膜太阳能电池成套生产设备”。“这套国内领先、国际先进的设备，由一个一直静默的企业制造出来，源于十余年的积累与坚守。”三工董事长何成鹏自揭谜底。
近期，公司紫外激光器研发项目正式启动。紫外激光器的研发标志着三工光电
激光设备加工手段多样化、市场应用广泛化程度逐步加强。
2010两会 曾庆洪建议加速高能电池业发展 一、我国新能源车发展现状
随着世界环境污染的日益严重和能源逐渐短缺，全球开始注重环保和能源问题，而汽车行业是造成能源消耗和环境污染的重点行业。机动车消耗了国内石油总产量的85%，而大量汽车的使用则产生有害尾气污染环境。如何减少汽车对石油的消耗和对环境的污染问题，从长远来看，终的解决之道不是限制汽车工业发展，而是寻找石油的替代品，开发新能源汽车。
早在八十年代初我国对电动车的研究开发已开始起步。2000年国家制定了”十五”经济发展规划,颁布了<汽车工业产业政策>,要求汽车工业在”十五”规划中,明确提出了”推动电动车,混合动力车的研究和开发,加快代用燃料汽车的推广使用,促进汽车工业实现跨越式发展”。近年来，比亚迪、奇瑞、一汽、长安、上汽、东风、海马、吉利等自主品牌车企都加快了在混合动力汽车和电动汽车领域的推进速度,以期在未来的竞争中占得先机。
为了大力发展新能源汽车事业,我国政府已采取财政补贴和税收减免的优惠政策，未来三年内政府将出资100个亿,支持新能源汽车发展和技术革新,以及专用零部件的研发,平均每年投入33亿元，此外对于个人购买电动汽车也会有不同形式的补贴。2007年3月，国家发改委公布《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》。《规则》对新能源汽车作出概念界定：所谓新能源汽车是指混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源汽车（如超级电机动车）。同年12月18日，国家发改委发布《产业结构调整指导目录（2007年本）》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录。消费者购买新能源汽车将得到税收等方面的优惠。2008年12月，财政部表示，今后将对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持，初步预计到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200多亿元，刺激新能源汽车的研发和生产。
二、中国比任何国家都更急需推广新能源车
在发达国家的发展进程中，除仅有弹丸之地，依靠国际旅游、国际贸易和资源出口生存的，人口密度超过每平方公里2000人的国家和地区外，都是先要进入高度的汽车社会，之后才能进入发达国家的行列。人口超过1000万，且主要依靠国内经济发展的国家，至今没有一个国家能够绕过汽车社会，进入发达国家的行列。因为在发达国家中，还没有哪种产品能替代汽车，作为用于消费的高值易耗品，从而用消费来带动庞大的经济体系的运转和保证就业。汽车大量消耗的石油的可开采储量已经越来越少，能源已经成为各列强国家争夺的主要资源，油价总体上涨趋势已经不可逆转，所以发达国家已经把开发新能源车作为重要的科技创新战略和社会可持续发展战略在推进中，以保障现有的生活水平不下降。
二十一世纪是汽车普及的大发展的时代。每20-25年汽车的数量将增大一倍。2009年中国汽车国内销量，如果包括进口车，再减去出口车，超过了1370万辆。如果每年增长10%，到2020年中国汽车市场将达到每年3900多万辆的规模，汽车保有量会超过2.5亿辆。即使2020年以后汽车市场规模不增长，到2030年我国汽车保有量也会超过4亿辆。由于汽车消耗石油倍增，到2040年，如果不用新能源车取代绝大部分燃油汽车，受石油可开采储量和产量的限制，油价将比2008年时的每桶147美元还要上涨很多。
中国将在2049年左右进入发达国家的行列，那时我国将有14亿人口，人均GDP可达2多万美元，如果不限制汽车市场发展，保守的估计那时中国将拥有6亿辆以上的汽车，即使充分利用节油技术，一年也要消耗20亿吨以上的石油，那时全世界约20亿辆以上的汽车，少需要60多亿吨石油，全世界那时每年不可能生产出这么多石油，况且全球不可再生的石油资源开采量面临枯竭的危机，国际政治、军事必然围绕石油的争夺而展开，全世界也会进入以石油为首的高通货膨胀的时期。
中国是石油资源较贫乏的国家，天价石油也将使我国把大部分经济发展成果用来支付购买进口石油的费用，使我国的改革成果付诸东流。很可能使我国无法进入发达国家的行列。因此，尽快开发和普及新能源汽车，我国的迫切性比任何国家都应该更强烈。可见在不考虑节能减排和降低碳排放的情况下，全球经济的发展面临石油资源的枯竭的瓶颈，这是在不久将来中国社会必须面对和解决的问题。
我们这里讲的新能源汽车，不是指混合动力汽车，而是指电动汽车，因为即使高度混合动力汽车，平均节油也仅有45%左右，不能使石油的需求量随着汽车的增加而下降。目前唯有电动汽车可不烧油或天然气，而发电又可以利用太阳能、风能、水力等可再生能源，也可用核能和不特别紧缺的煤。另外电动汽车在技术上离能够大规模普及并不遥远，而且在效率上要比燃油动力汽车高。
汽车是靠千百万技术人员，一百多年的众多发明和创新积累下来的成果，替代现代汽车的动力难度极大，尽管可替代的节能减排的新动力很多，但制造成本均高，节能减排是政府的事，目前很难通过用户的金钱选票认可，那么只能循序渐进的小步前进。小步前进的第一步只能是低度混合动力车，也就是通过燃油动力在低效率时通过发电把热效率提高，把电能存在蓄电池中，在需要时用于辅助驱动汽车。因此可以把混合动力汽车看作是从燃油汽车向电动汽车过渡的一个车型。另外不是所有汽车都能够变为电动车，因为蓄电池的重量过大，对于重型载重汽车来说，电池的成本、重量均不可能把重型载重汽车的动力变为电动车，因此目前工作的重点应该是在不断的提高现有燃油发动机效率的基础上，主要在保有量的乘用车上向电动车进军。
三、中国新能源车研发的进展
我国的新能源汽车到目前为止，仍然处于比发达国家有较大的落后的状态，在中国2009年，丰田的高度混合动力汽车——普瑞斯轿车的销量，比中国所有混合动力车的销量之和还高几倍，因此必须比发达国家有更好的策略，才能实现超越。虽然中国政府和媒体一直宣传的是：混合动力汽车和电动汽车我们与发达国家的差距不大。其实这个差距是特别大的，因为今年日本丰田汽车生产的混合动力汽车将在100万辆左右，到目前我国内资汽车企业的低度混合动力汽车也没有一个车型真正上市销售。由于国家承诺对混合动力汽车给了一系列的优惠政策，而且也有众多的企业在研发混合动力汽车，但都是在中间研发阶段，离大规模生产研发还有很长的一段距离。
另外高能动力蓄电池在国外玩具市场上已经有销售，主要是装在儿童用的电动车内，而在我国这种高能动力电池在市场上还见不到，这就使我国较大批量的生产中度混合动力汽车，将遇到电池的瓶颈。虽然媒体上报道很多企业在投资高能电池，虽然有报道说：磷酸铁锂电池是目前理想的动力电池，但是在我国磷酸铁锂电池还没有用于计算机、手机，更没有用于汽车的蓄电池。因此从电池的角度来看，我们与发达国家的差距也很大。
目前在很多省份有用铅蓄电池做低速的“电动汽车”，还美名曰这是抢占先机，但是这些车技术含量低、性能很落后，车速很低和续航里程(图库 论坛)短，用其替代燃油汽车是不可能的，还会加剧道路拥堵。这种车要达到电动汽车强制性国家标准，是没有可能的，但是在某些省市领导的支持下，有些省份已经有了20-30家这样的企业，并在小批量的生产，这就是中国的特色。它对今后电动汽车的发展的帮助可能很小，但是中国已经是电动车的的生产国和出口国，用简单否定的办法是不行的，但是更严格执行汽车公告目录，就不会给中国的公路交通严重的拥堵雪上加霜，也会使大多数没有实力的小厂知难而退。
四、从低度混合动力车起步
既然混合动力汽车是从燃油汽车向电动汽车过渡的一个车型，那么利用国家补贴的鼓励政策和强制性技术标准相结合的方式，加速促进这个过渡。其方法是在现有鼓励政策的基础上，用强制性技术标准规定从2012年7月1日（参考日期）起，所有新生产的汽车，必须是低度混合动力汽车，如强制推行发动机启停装置，以便在堵车的市中心能减少油耗和有害气体排放。在标准实施之日把低度混合动力汽车的补贴取消，并修改混合动力汽车和电动汽车补贴的鼓励政策，同时规定“中低度混合动力汽车”的强制性标准的实施日期。可以大大加快混合动力汽车发展进程。依此类推，每当一个节能技术成熟后都可以用强制性技术标准推进，这样中度混合动力汽车、高度混合动力汽车、插电式混合动力汽车以致电动汽车的实现日期均可大大加快，虽然全部实现还需要20-30年，但是指日可待了。当然每次推行的强制性混合动力车的技术标准和补贴的鼓励政策，不一定是上述的几个档次，如低度混合动力汽车到中度混合动力汽车，中间可以2-3个档次，其前提条件是：只要对节省燃油有好处的技术，其成本增加不太多的条件下，均可用强制性技术标准加以推广。
提出这个建议的理由是：
（一）用户考虑的是用少的钱购买和使用汽车达到的享受，而国家考虑的是汽车要节能减排、减少碳排放和应对石油逐步枯竭的战略举措，靠市场机制很难较快的使这两个目标实现统一。
（二）大规模生产的混合动力汽车产品，要有个大规模的市场才能大幅度的降低成本，用市场机制的作用使其自然发展所用的时间太长，会延误大规模进入市场的时机，影响中国经济超越式发展。
（三）仅用国家补贴的鼓励政策，会造成当补贴取消或缩水，就会出现不同程度的市场萎缩，当前世界的金融和经济危机，很多国家的都体验到了这种情况，它对国家实现超越式发展战略十分不利。
（四）可以用强制性技术标准把汽车的混合动力的众多技术，不断的叠加在国产的新汽车上，通过循序渐进的发展，而不是一步登天式的发展，实现电动汽车替代燃油汽车的伟大目标。这样可以防止由于技术变动过大，可能造成很多技术实力较弱的自主品牌企业的市场萎缩。因为除少数国有汽车企业外，多数国有汽车企业开始重视研发，并开始搞自主品牌产品，主要是在2005年以后的事。目前仍有几家国有汽车企业的自主品牌乘用车产品还没有投产。但是也必须给企业较大的压力，才能较快实现电动汽车的战略目标。
（五）国家科技部应尽快地根据技术发展情况，制定从低度混合动力到中度混合动力汽车的2-3阶段的强制性技术标准和实施日期，以便企业能够按要求实现技术升级。
（六）多年来国际汽车价格是不断的上涨的，大约每30年价格增长一倍，除通货膨胀因素外，其主要是提高汽车性能造成的成本增加，但在节油方面研发的力度仅是近年来才更加引起重视。因此需要用政策——强制性的技术标准来引导技术的主流发展方向，从而实现国家的战略目标。
五、对自行车用高能电池补贴，加速高能电池产业发展
纯电动汽车即是一种采用单一蓄电池作为动力源的汽车。它的能量是来源于蓄电池的电力，并以电动机与电机控制系统驱动的汽车。可以作为车用的动力电池的有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、镍镉电池、锌镍电池等，其中前三种的研究和应用广泛。今后电的使用将越来越广泛，电能的的缺点是储存困难，但是电能的储存的问题到今天已经是不能不解决的了。因为今后机动车肯定是电动车的天下，要大量使用廉价高能电池才能普及，今后的汽车快速充电站的建立需要用更大的蓄电池，来保障供电线路的用电稳定。今后太阳能、风能发电，也大量需要蓄电池，因此未来社会已经是必须大量使用高能蓄电池的时代。加速发展高能蓄电池不但可保证汽车动力的巨大变革，也是整个社会的迫切需要。
中国是电动自行车和四轮电动车产量的国家，2009年电动自行车的产量达到2500多万辆，遗憾的是用先进的高能电池极少。主要是用铅酸蓄电池，其缺点是铅的污染较大，另外是重量大、寿命短、行驶里程短，不能作为电动汽车的动力源。如果电动自行车用高能电池有较高财政补贴，使电动自行车用户愿意买配有高能电池的车，以便减轻重量、增大行驶里程，延长使用寿命，会促进高能电池的研发投入和产能迅速扩大，成本就会很快的下降，补贴也会逐步减少以至消除。当高能电池的产量增长到较大规模时，成本会大幅度降低，可以用强制性技术标准，让汽车的蓄电池全部用高能电池，为今后电动车的发展奠定良好的基础。这是把我国电动自行车的优势转化为今后混合动力汽车、电动汽车的优势的有效途径，也是实现汽车强国梦的明智选择，这个问题希望国家有关部门能认真考虑。
六、应高度重视废旧电池的回收和利用
既然电池对未来世界极端重要，因此也应高度重视废旧电池的回收和利用。在对自然环境威胁的几种物质中，电池里就包含了汞、铅、镉、锰等多种有毒重金属。铅：对人的神经系统、消化系统、血液和生殖功能均有极大的伤害，大量的铅一旦进入人体后很难排泄掉。汞:人的精神状态改变，是汞中毒的一大症状，表现在脉搏加快,肌肉颤动，口腔和消化系统病变。被汞污染的水产品,产生甲基汞中毒,头晕、四肢末梢麻木,记忆减退、神经错乱,甚至死亡。如上世纪五十年代发生在日本的震惊中外的水俣病就是由于汞污染造成的。镉、锰：在人体内极易引起慢性中毒，主要病症是肺气肿、骨质软化、贫血，很可能使人体瘫痪，主要危害人体的整个神经系统正常运行。
若把废电池混入生活垃圾中一起填埋，久而久之，渗出的重金属可能污染地下水和土壤，进而进入鱼类、农作物中，破坏人类的生存环境，间接威胁到人类的健如一节一号电池烂在地里，能使1平方米的土壤失去利用价值；一粒纽扣电池可使600吨水受到污染，相当于一个人一生的饮水量。另据相关医学与环境测验，如果电池不搞好回收利用，现在的电动汽车的系统性污染要远比汽油机型汽车高上成百上千倍。由于电池污染具有周期长、隐蔽性大等特点，其潜在危害相当严重，处理不当还会造成二次污染。目前，到处乱扔的废旧电池将会进一步地造成我国土壤的不可逆重金属污染。在中国这么点有限的耕地上由于重金属污染会造成粮食亩产大幅度下降和粮食中含毒。中国将会变成一个放毒施毒的垃圾场而危害我们的子孙后代。
在发达国家，大约50％的废电池都要通过回收创造新的社会价值。由于废电池回收处理是环保产业，是利国利民的好事，因此很多国家的政府要对此给予补贴，比如在瑞士和日本，每处理一吨废电池，政府要补贴废电池处理企业约合人民币5000元。
2009年，美国能源部拨款9500万美元巨资建设汽车用锂电池回收基地，并同时支持加利福利亚一家回收公司，增强锂电池的生产能力。今年又将启动24亿美元促进基金，刺激和扶持美国国内车用电池的制造和发展。日本一直在谋求走建设循环型社会的道路，在回收处理废弃电池领域也一直走在世界前列，其早在1993年就开始回收电池，汽车用铅酸蓄电池目前已经全部回收，并有成熟的处理方法。目前回收的废电池93％由社团募集，7％由电池生产厂收集(含工厂废次电池)。如铅酸电池，日本可做到100％地回收。目前在日本有5家大型的铅熔炼厂，3个二级熔炼厂。在废旧电池的回收和再利用同时进行，并且与原生铅矿石国际市场同步，为了提高回收率。日前，日产汽车与住友商事计划合资经营汽车锂电池回收业务。
在瑞典的实验基地已开始回收少量的锂电池，从中提取的碳酸锂可作为建筑行业使用的一种添加剂。德国首先从法律上确定了回收废电池的义务主体，从根本上解决了处置费用的问题。由一个非盈利性机构GRS严格操作整个系统，废电池在收集、运输完成后，进行严格分类、处置和回收。对废旧电池回收管理有着自己的一套严格规定，同时政府要求消费者将用完的各种类型电池必须送交商店或废品回收站，商店和废品回收站必须无条件接受废旧电池，并转送生产厂家进行回收处理。对有毒性的镍镉电池和含汞电池实行押金制度，当消费者拿旧电池来换购新电池时，价格中可以自动扣除押金。
七、对废旧电池保费回收的建议
一、尽快完善相应的法律法规，加大对废旧电池回收产业的扶持力度
法律法规是市场经济条件下促使企业建立逆向物流系统的重要、有效的外部强制力量。在法律法规体系中应明确规定生产企业、销售企业及消费者的责任、义务、权利以及违反法律法规将受到的处罚，确立制造商责任制，明确生产企业有义务对废旧电池进行回收处理，销售企业有收集废旧电池并运送到储存点或回收处理工厂的义务，消费者有将废旧电池送到收集点的义务等。
二、制定相关的法律法规、管理细则和实施合理的经济刺激措施
1、对电池的回收制定合理的价格。 由于我国现行的电池产品价格中，只计入了生产成本，而并没有考虑电池本身的价值，以及电池原材料在开发过程中对外界环境造成破坏与污染所消耗的环境容量资源而产生的代价，这就使得长期以来我国电池产品的价格偏低，低价使用使人们产生资源丰富的错觉，从而误导消费者对于电池的不能充分利用。
2、开征电池防污染税。 对未实施逆向物流的电池生产企业开征特殊行业防污染税，其实质就是我们对生态环境容量制定价格，以税的形式将环境容量出售给企业。这也完全符合当前国际上认可的“谁污染，谁付费”的原则。
3、实行特许交易制度。 由于废旧电池不可能完全被回收利用，因此政府就可以建立一种机制，在保证回收比率的前提下，根据每个电池生产企业的生产能力，给予其相应的废旧电池回收数量，承担相应的责任。一旦某一家企业不想或无力实施废旧电池的逆向物流，就可以准许他通过支付一定费用，将这个责任转嫁给第三方逆向物流。
4、发放财政补贴。 财政补贴是常规的激励机制，也就是政府部门费与实施废旧电池逆向物流的企业某种形式的财务支持。对实施废旧电池逆向物流的企业于必要的奖励，有利于加快构建我国废旧电池逆向物流系统。补贴的形式多样，通常是拨款、贷款贴息或是减免税收等。补贴经费来自电池防污染税。
5、开展第三方物流。 从我国废旧电池逆向物流的客观环境出发，我们尚未健全完善的废旧电池逆向系统。主要的核心问题是电池的回收率过低，单一生产型企业通过回收自身的废旧电池，数量少，无法形成规模化效益，而通过第三方逆向物流进行网络收集，才能形成规模化效益。
6、制定废旧蓄电池回收和再生利用的政策和管理细则。废旧电池的回收利用牵涉到生产、销售、使用等多方面，要尽快完善法规建设，从制度上为废旧电池的回收利用提供保障。有关部门要制定废旧蓄电池回收和再生利用的政策和管理细则，实行统一管理、归口收购，有组织地将废旧蓄电池运送至有生产能力且“三废”排放达标的再生铅生产企业。分区域集中建立少数较大规模的、技术先进的处理处置场所，避免小规模、分散处置可能造成的不良后果，清理整顿废旧铅酸蓄电池回收和再生企业，严格市场准入。同时制定优惠政策，扶持废旧铅酸蓄电池再生企业发展。
7、鼓励结合汽车和电动自行车维修点组建“换电站点”。换电站点形成网络，统一提供维修、充电、租赁、换购、出售、回购等服务。对生产厂家实行生产多少电池上缴相同数量的旧电池；对经销商店售出多少电池回收多少旧电池。并对未建立回收点的商家，运用政治的、经济的、法律的手段，对其进行批评教育或在媒体上予以曝光，情节严重并造成严重后果的，有关部门要依法严惩。
8、开展宣传教育。 目前尽管废旧电池的逆向物流非常重要也非常必要，但绝大多数企业和消费者对其重要性并不太了解，这在很大程度上与宣传教育不够有关。通过宣传教育使消费者意识到废旧电池逆向物流的重要性，不实施废旧电池逆向物流所带来的危害，使广大群众真正意识到逆向物流关系到自己的切身利益，促使消费者主动收集回收废旧电池。与此同时，发挥社会公众的监督作用，一方面可以通过各种媒体比加电视、报纸、广播、广告、小品等来宣传废旧电池的逆向回收，另一方面可以采取各种形式的教育如学校教育、继续教育、职业教育培训和社会教育等来普及废旧电池会处理的观念
