光伏逆变器成为本轮光伏寒冬里仅存的暖意，但这个子行业也难逃跨越式发展，然后光速般冗余的前车之鉴

12月7日，全球太阳能行业展会Intersolar首次来到中国，现场气氛却被一些参展人士评价为“和现在北京的天气一样寒冷”。

设在国家会议中心的展厅本就不大，参展商不足百家，国内光伏组件大厂更集体缺席。“真的是行业寒冬的缘故吧。”一位参展商向记者感叹，“不过我们今年的销售还不错。”

日子“还不错”的，是生产光伏逆变器的设备商们。这几乎是此轮行业冬天中，惟一尚有阳光照射的地带。受益于组件价格的下降和国内标杆电价的出台，光伏逆变器作为光伏系统的核心功率调节器件，正在享受国内市场带来的利好。

不要忽略风险。相对较低的技术门槛也引来了大批新进场者，过度投资、价格战和洗牌??除了同业竞争，光伏逆变器厂商还要面对相当强势的产业链上下游。

国内市场兴起

光伏逆变器名字很拗口，但功能很简明：把光伏发电产生的直流电转化成交流电，从而接入电网系统或是负载。

光伏逆变器能够一枝独秀，有其先天原因——它并不身处多晶硅产业链中，而是电力电子设备在光伏领域中的一个应用。此轮多晶硅光伏产品的全面跌价并未伤及逆变器行业。“我们今年的销售收入还是增长了，光伏组件价格这么低，又有了1.15元的保底电价，业主电站建得多，我们就卖得多。”安徽颐和新能源科技股份有限公司(下称颐和新能源)的区域经理朱阳在Intersolar展会现场告诉记者。

资本也在其中看到了机会。一位清洁能源行业的风投人士曾向记者介绍：“太阳能市场的投资机会是见仁见智的，比如逆变器、微逆变器这些都有挺多人在关注，都可以投。”

根据Solarbuzz的研究报告，2011年中国光伏市场实际完成量将超过1.6GW，较2010年增长230%以上，上网电价补贴政策的实施被认为促进了中国光伏项目的爆发式增长。在青海等地，1.15元/度的上网电价，已经能够给一些电站带来10%以上的内部收益率。对于2012年的国内新增装机，行业内普遍的预测是2.5GW-3GW，也有乐观者把数字调高到了5GW以上。

由于产品用途的缘故，装机在哪里，逆变器市场就在哪里。阳光电源(300274.SZ)目前是国内的光伏逆变器供应商，今年上半年营业收入达到2.92亿元，较2010年同期增长65.63%，其国内市场占比近80%。光大证券的一份研究报告预计，到2015年，国内光伏逆变器市场将超过50亿元。

产能正在积极扩张。阳光电源IPO募得资金的一部分，便用于1GW规模的产能扩张。南京冠亚电源在2012年产能将达到1.5GW，科士达(002518.SZ)的公告称，2012年将新增100kW以上逆变器720台，10kW以下则将增加15600台。

“这个行业已开始被做滥了”

尽管市场似乎方兴未艾，但担忧已经产生。

一位在逆变器行业工作了九年时间的人士向记者表示，国内的逆变器市场已经被做滥了，“‘滥’是因为光伏逆变器市场鱼龙混杂，泥沙俱下。国内有N多没听说过的企业，好多都是刚刚成立的公司，买现成方案，这样的企业如何能保证质量和服务?”

国内现在有多少家企业生产光伏逆变器?根据国家质量中心统计，通过其的约53家。亦有统计数据称目前国内生产光伏逆变器共有135家厂商，其中绝大多数是在2007年以后进入这一领域的，有的还处在预研和样机生产阶段。

之所以有如此多的新入场者，重要原因之一是技术门槛不高。光伏逆变器的原理技术，与一般电源所使用的电力电子技术并无本质差别。一位UPS(不间断电源)行业人士告诉记者，甚至有在电源行业仅工作五年时间的本科毕业生，跳槽去小的逆变器厂家做了技术总监。

科士达、台达等企业正是凭借之前UPS的生产经验进入了光伏逆变器领域。西门子(微博)、施耐德以及南瑞集团等大型综合电气工业集团也进来了。华为(微博)亦在广招人才，开展光伏逆变器行业的前期研发。“华为很清楚，这一行拼到底是市场渠道的能力，还有背后的现金流。”一位接触过其光伏逆变器业务的人士表示。

在目前的市场上，阳光电源、南京冠亚等企业凭借的是多年在行业中积累的经验与渠道，许继电气、南瑞等企业则有在电力领域积累的雄厚资源。不过，阳光电源高层上月在接受券商调研时表示，比起大型企业在行业中形成垄断，更可怕的是产品被“山寨”，“这个行业需要有人、专心、沉下心来做，做大、做强、做快，尤其是产品的快速更新”。

2011年，国内光伏逆变器产能约为3.3GW，全球产能则将超过55GW，加上扩产预期，全行业的供给过剩恐将长期存在，目前整个行业的产能利用率在40%左右。根据IMSResearch的研究报告，全球光伏逆变器市场今年三季度出现了超过20%的同比跌幅，原有市场缩减的国际大厂也将目光投向中国。在市场和技术准备期过后，光伏逆变器将迎来真正的竞争——会不会像光伏组件一样，大家一拥而上，死一批，形成新格局?

多位接受采访的行业人士，给出的都是肯定的回答。价格方面，阳光电源今年上半年的产品均价已经同比下降约20%，到下半年，大功率无变压器的逆变器价格已降至0.8元/瓦左右的水平，较上半年再降10%，广发证券分析师韩玲预测，明年逆变器市场价格下滑幅度在10%-15%左右。

市场格局的变化，也许不需要太长时间。光大证券认为，2012年-2013年就将是行业洗牌的窗口，很多规模较小的公司将逐步退出这个行业。

逆流而上的挑战

因为还没有大量中国企业进入全球光伏逆变器市场，这个板块得以维持较高的利润率。那么接下来，已经鱼龙混杂的中国行业会很快让全世界的竞争者头疼吗?

目前，全球前五大供应商——SMA、Fronius、Kaco、PowerOne、Sputnik，大约占据了全球60%的市场份额，中国光伏企业尚无杀入前十者，阳光电源在全球市场的份额也仅为2%。

创建仅仅四年的颐和新能源去年开始出现在欧洲展会上，今年2月宣称目标是跻身世界逆变器厂商五强。然而今年7月，欧洲光伏杂志《Photon》对颐和新能源的两款光伏逆变器产品进行了测评，结果令人失望——转换效率明显低于厂家提供的参数，不稳定，并且频繁出现失误。

中国企业有野心，但是很难，因为这不是生产电池，而是一种电力设备。越来越多的中国项目业主和系统集成商开始进入海外市场，它们可能更倾向于选择国内的产品，因为国产光伏逆变器价格要低60%左右，但至少在目前，海外的电站项目极少采用国内光伏逆变器。Frost&Sullivan能源电力部门咨询经理曹寅说：“就国外市场来说，质量是第一生命力，在这方面国内产品还有很长的路要走。”

11月9日，西北电监局印发的《西北区域光伏电站并网管理暂行规定》，“光伏逆变器必须具备低电压穿越能力，确保在电网电压低至20%情况下保持1秒不脱网。”阳光电源在接受调研时表示，10月国家电网公司对所有的太阳能电站进行了低电压穿越测试，“很多中小企业都倒下了”。

挑战还来自产业链。国内光伏逆变器厂商的能力主要在于架构和参数设计，大部分生产材料需要对外采购。其中，IGBT(绝缘栅双极型晶体管)模块等大功率半导体器件依靠德国英飞凌、赛米控和日本富士等少数厂家。“由于需求旺盛，英飞凌这样的公司非常强势，至少要提前半年打款。”曹寅告诉，在他看来，上游的稳定充足供应是逆变器企业要面临的一个很大问题，“越是基础元器件越考验能力，国产化都喊了这么多年了，希望渺茫。”

面对以五大发电集团为主的电站项目业主，逆变器企业的议价能力同样不强。阳光电源今年有400MW的设备卖给中广核，占全年出货量的一半。如此依赖单一客户，在账期等问题上恐将遭遇挑战。

一、电池需求量每年20%的增长比较确定，但由于供给上升更快，企业出货量上升，盈利能力并未增加，行业处于酝酿阶段。我们的判断是基本面改善不大，暂时无爆发性机会。投资策略为中性中寻找投资波段，重点把握政策刺激节奏。

1)需求的主要增长点在于传统电子增加与锂电池对铅酸的替代:?传统电子消费品电池得益于IPAD和IPHONE的发展供不应求。厂商方面，天津力神和ATL全年传统电池需求旺盛供不应求，今年10月份后供货更显紧张。比亚迪(002594)11月后来自诺基亚的订单一转前三季度颓势，电池销量迅增(诺基亚订单占比亚迪的50%)。

电动自行车使用锂电池比例开始上升，各大厂商、各个经销商都在推出锂电池电动自行车产品。

部分通信电池，也开始尝试使用锂电池，锂电替代需求上升。

电动汽车和储能需求总量还不大，爆发仍然需要时间。

2)电池需求增加的同时，供给严重过剩，尤其是动力电池。比亚迪中标美国储能项目，力神出口国外电池，尚可盈利。

二、新能源汽车发展低于预期，厂家公布数据不足为据

1)2010年新能源汽车发展7181辆，今年有望达到1.5万辆，总量依然不高，发展节奏和力度均低于预期。2012年上市产量预计不会超过3万辆，行业爆发时点仍将滞后。

2)尽管有些企业乐观预期2012年新能源汽车发展迅速(比亚迪预计其电动大巴2012年交货至少2000台，其中一台电动大巴电池需求是汽车电池的5倍;江淮汽车(600418)宣布2012年将在合肥推出1万辆电动汽车等)，然而多次历史数据表明，汽车计划往往容易落为空谈，行业真正爆发还要看各地政府采购情况。

3)目前地方财政偏紧，推动电动车发展的动力有限，行业发展不会很快。

三、锂电池对铅酸的替代已经是行业趋势，也是未来几年锂电池成长的生命线。

1)替代初期表现为电动自行车的锂电池化，可以贡献15%的行业增长率。

2)后期看通信电池。汽车启动电池还需很长时间。

四、铅酸的行业整合已经结束，主流厂家已经复产，全年产量1400亿WH，与去年基本持平，明年行业整合带来的投资机会不大。铅酸环保成本的提升，也将加速其被锂电池替代的进程。

五、所有产业链中，可关注盈利较好、技术壁垒较高及超跌公司。

南岗区嵩山路李先生：我的轿车才开一年多，行驶不到3万公里，前几天就因蓄电池电量不足，在野外抛锚了。怎样才能延长蓄电池的使用寿命，避免类似现象发生?

王工答：很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使用中，蓄电池是汽车上一直不可缺少的装置，它的工作状况的好坏直接影响车上的电气系统以及电控装置性能，甚至出现车辆无法启动，抛锚的现象。

我们车上常用的蓄电池，一般有两种，传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池，免维护蓄电池具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长，使用使命长，越来越受到广大消费者的青睐，目前绝大部分轿车都使用免维护蓄电池。

汽车蓄电池使用寿命的长短，不仅取决于蓄电池的结构和质量，而且与运用和维护密切相关。一般汽车蓄电池的使用寿命在2年左右，如果保养得当，可达到3—4年。目前在对蓄电池的维护保养上还存在许多误区，导致蓄电池的早期损坏，应引起我们重视。

误区一：在使用免维护蓄电池时，简单地认为免维护就是无须任何维护。

误区二：蓄电池极桩接线柱外表有腐蚀物不需处理，只要不松动就可以了。外表出现了腐蚀物，接线柱内表面也会出现腐蚀现象，导致电阻值增大，影响蓄电池的正常充电和放电，必须及时处理。

误区三：在液面低时，补充电解液或加引用纯净水，而不是需要的蒸馏水。如果加含硫酸的电解液，回使蓄电池内部电解液浓度增大，可能出现沸腾、酸雾等现象，严重影响蓄电池的使用寿命;用饮用纯净水代替蒸馏水使用，纯净水中含有多种微量无素，对蓄电池有不良影响。

误区四：电解液的密度不进行检查和调整，特别是冬季来临时，造成蓄电池容量不足，甚至造成电解液结冰的现象。

误区五：冬季使用蓄电池启动时，不间断地使用启动机，导致蓄电池因过度放电而损坏。

为延长蓄电池的使用寿命，避免抛锚等故障的发生，我们在对蓄电池的维护保养中应注意以下几点：

1.对免维护蓄电池也要经常检查电眼的颜色。绿色为电量充足;黑色为电量不足，需进行补充充电;灰色或淡黄色为电解液不足，因免维护蓄电池无法加液，应立即更换蓄电池。

2.蓄电池应该在车上安放牢靠，以防在行驶中因振动而使蓄电池连线脱落，导致供电中断。

3.要保持蓄电池表面清洁。如果发现极柱上出现固体氧化物时，应及时用热水浇冲，予以清除，以免影响极柱与接线柱之间的导通性。清理干净后，将蓄电池表面擦拭干净，在极柱及接线柱上抹上黄油，保证极柱不被氧化。

4.至少每月检查电解液的高度。对没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板10~15mm便可;有两条红线的蓄电池，电解液不能超过上边红线，否则电解液可能外溢在正负极之间形成自放电，造成发动机不易起动，并缩短蓄电池寿命。

5.按地区和季节的不同进行调整电解液的浓度。在我们东北冬天电解液的浓度浓度要达到1.28克/毫升。

6.长期不用的汽车每隔一个月左右应将汽车发动起来，中等转速运行20分钟左右，否则放的时间太长，等用车时汽车将无法启动。

7.每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因，故障排除后再启动发动机，否则会使蓄电池过度放电，影响使用寿命。

由Better Place 与PJM联合进行的研究显示，若不采用“智能充电”技术，每100万部电动汽车采用常规充电方式就可能导致年度能源采购开支增加7.5亿美元。

12月12日，由南方电网与Better Place公司合作的配备全自动换电系统的电动汽车体验中心在广州珠江新城亮相。

Better Place是一家电动汽车服务提供商公司。该公司采用电池换电模式，解决了一直阻碍电动汽车获得广泛应用的电池续航里程难题。该公司与交通运输产业链中的各类企业进行合作，包括汽车制造商、电池供应商、能源公司和公共部门，通过打造适应电池换电模式的汽车、铺设电动汽车换电站网络等一系列业务，使电动汽车能够像传统汽车一样行驶，而不被电池续航里程问题限制。

此前该公司与雷诺汽车联合已经推出了一款可迅速更换电池的纯电动汽车，并计划2012年在以色列、丹麦以及澳大利亚三个市场进行商业化运营。由Better Place 与PJM联合进行的研究显示，若不采用“智能充电”技术，每100万部电动汽车采用常规充电方式就可能导致年度能源采购开支增加7.5亿美元。

就在上个月，Better Place刚刚完成了C轮融资，得到了来自投资人与合作伙伴的2亿美元资金。Better Place公司的战略计划副总裁柯丹就该公司未来在中国的战略计划接受了中国经济时报记者的专访。

换电模式解决电池续航里程技术难题

请您简要介绍一下Better Place的业务。

柯丹：从某种意义上，我们的业务就是把传统的加油站，变成了加电站。换电模式从思维方式角度解决了电池续航里程的技术难题。众所周知，电池的续航里程太短一直阻碍着电动汽车获得广泛应用。不过我们卖的不是电或者汽车，我们提供的是一整套完善的电动汽车能源解决方案。换电站只是基础的组成部分。Better Place将自己定位在结合、协调多方合作伙伴的服务运营商。

Better Place的解决方案，由充电网络、换电体系、车载系统和控制系统这四个关键组成部分。我们还会为消费者提供车辆电池、周边充换电站、旅行线路安排等信息，通过网络来监控和管理充换电网络，优化、协调用户充电与电网之间的供需关系。

对于普通用户而言，Better Place的服务有哪些优势?

柯丹：有很多用户他们希望能开上电动汽车，但是他们又不想要小车，也不想承受高昂的价格。此外，消费者希望能正常地行驶，他们不愿意为了充电停下来较长时间，或者行驶到较远的地方去充电。

而我们满足消费者这些要求的途径就是将电池和汽车相分离，这会带来两个好处。首先是因为电池和车是分离的，因此消费者的购车费用会下降。而且对于普通人来说，一天24个小时中，可能有两个小时在开车，而其他的22个小时则用来充电。那么如果是换电的话就会大量节约这些时间。正常情况下从进站到出站不会超过5分钟，快过加油所需时间。而目前技术条件下，即使是快速充电也需要20分钟左右。另外，将车和电池分离，可以在无需更换新车的情况下，享受电池的不断更新换代所带来的便利。

三市场明年正式商业运营

请您介绍一下目前Better Place的项目运营情况。

柯丹：在以色列、丹麦和澳大利亚我们已经开始了为期六个月的试运营。Better Place将于2012年第一季度在以色列及丹麦向选定客户群推出首批商业服务，并将于接下数月中拓展全面商业运营。同样的进程还将于2012年第二季度在澳大利亚堪培拉推进。公司目前正处于雷诺Fluence Z.E.电动汽车解决方案的终技术验证阶段。这三个市场对于Better Place电力交通解决方案和雷诺Fluence Z.E.电动汽车的兴趣和需求一直十分浓厚。Better Place的目标是推动可换电电动汽车成为市场上的产品。

我们主要有两组客户源。一种是私人订购的;一种是有些公司需要大量的电动车，比如出租车公司。在2012年我们计划在以色列销售4到5千辆电动车，在丹麦数量也是一样的。那到2013年的时候，在这两个国家的数量将分别达到15000辆。目前我们已经完成了试运营，但是还有一些不熟工作尚未完成。我们计划明年4月在丹麦和以色列完成一个完整的运营服务体系。在2016年前为以色列和丹麦这两个Better Place锁定的市场，提供至少10万辆可更换电池的电动汽车。

Better Place在以色列的运营经验对于中国市场有什么借鉴意义呢?

柯丹：首先整个系统非常易于使用和操作，这是汽车行业的未来发展方向，它旨在解决电动汽车应用的主要障碍，即成本和便利性。分离电池和电动车并建立与充电桩结合的换电站网络，可以解决这两个障碍，提供具有竞争力的替代石油的选择。

其次，Better Place模式下的网络可扩展，它既可以在像以色列、丹麦这样国土面积较小的国家，也可以在像澳大利亚和中国这样的大国应用。它可被复制，更可以本土化以迎合特定市场的需求。

再次我们需要一个全面完整的系统，不能够只有充电桩或者换电站，所有设施都必须要和整个系统连接起来。该模式的应用包括与当地的合作伙伴的合作，南方电网就是一个很好的例子。

这个在中国同样适用，但是在中国我们需要强有力的战略伙伴，所以我们联合中国南方电网来做这个事情。我们在中国的战略分三步走。第一步就是，和一些强有力的伙伴来做换电充电的基础设施，比如像中国南方电网。第二步就是和不同的地方政府进行合作，在他们的城市推广我们的服务，来建立消费者的需求。第三就是和汽车生产商进行合作，让他们在汽车上进行能够满足电池换电的设计。

要建立这样一个服务网络，还要连接汽车生产厂商以及供电机构，是一个需要巨大投入的系统工程，那么Better Place目前的融资状况如何?

柯丹：上个月我们刚刚完成了C轮融资，得到了来自投资人与合作伙伴的2亿美元资金。我们得到第一轮融资是2亿美元，第二轮是摩根斯坦利等投行的3.5亿美元。在持续挖掘高竞争力石油替代方案的经济趋势下，自2007年成立以来我们已在全球募集超过7亿5千万美元的股权资金。我们有足够的财力来建设这样一个系统工程。

未来或同中国车企合作

和南方电网的合作进行的状况如何?未来是成立合资公司吗?

柯丹：四月份我们和中国南方电网签订了战略合作协议，目前你看到的电动汽车体验中心就是我们合作的成果之一。我们打算在深圳广州等地建立一些试点。有可能的地点是广州，因为这里有非常强有力的支持以及相对基础好的网络。我希望通过这种合作方式，用两年左右的时间，让我们的服务受众群能成长起来。关于合资公司，我们目前还没有一个关于法律等方面深入的探讨。

有没有考虑未来和中国的汽车企业推出适应换电的电动车?

柯丹：在中国市场，第一阶段我们还是更多地和雷诺公司的合作，这是从短期来说。但是长期发展来说，我们也在和一些中国本土的汽车企业在进行讨论，大概需要一到两年才能推出面向中国市场的车。

除了目前的体验中心之外，什么时候在中国能推出第一个换电充电站?

柯丹：我们希望通过在2012年第一个季度进行讨论，建立第一个真正的换电充电基地。

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 1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电 池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀 及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放 电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开 路电压正常,容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

3型号

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型号 额定电压( V ) 额定容量( AH ) 外形尺寸（mm） 参考重量 ( kg ) 端子

长 宽 高 总高 形式

BT-12M0.8AC 12 0.8 97 25 63 63 0.36 F27

BT-12M1.3AT 12 1.3 97 44 52 58 0.55 F0

BT-12M2.2AT 12 2.2 178 35 61 66 0.92 F0

BT-12M2.3AC 12 2.3 71 48 99 103 0.73 F0

BT-12M2.8AC 12 2.8 71 48 99 103 0.86 F0

BT-12M3.3AT 12 3.3.32 F0

BT-12M3.6AT 12 3.6.40 F0

BT-12M4.0AC 12 4.0 .42 F1/F2

BT-12M4.5AC 12 4.5 90 70 101 107 1.52 F1/F2

BT-12M5.0AC 12 5.0 1.61 F1/F2

BT-12M7.0AT 12 7.0 151 66 95 100 2.16 F1/F2

BT-12M7.5AC 12 7.5 151 66 95 100 2.28 F1/F2

BT-12M8.0AC 12 8.0 151 66 95 100 2.43 F1/F2

BT-12M8.5AC 12 8.5 151 66 95 100 2.55 F1/F2

BT-12M10AC 12 10 151 98 95 99 3.28 F1/F2

BT-12M12AC 12 12 151 98 95 99 3.65 F1/F2

BT-12M14AC 12 14 151 98 95 99 3.97 F1/F2

BT-12M17AC 12 17 181 77 167 167 5.27 F6

BT-12M22AC 12 22 181 78 175 175 6.04 F26

BT-12M24AT(W) 12 24 174 166 126 126 8.06 F7

BT-12M24AT(L) 12 24 165 126 174 174 7.62 F6

BT-12M33AC 12 33 197 131 154 165 10.3 F8/F20

企业名：北京润天华信科技有限公司

类型：贸易/代理/分销

电话： 010-59435717

手机：13366437781

联系人：杨帆

QQ：

邮箱：1153665327@qq.com

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