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电动汽车主要采用镍氢电池作为动力源，而锂离子电池电动汽车的份额仍然较小。但随着政策的推进，从2010年开始汽车制造商就已开始大幅提高锂离子电池作为动力源的比例。2010到2013年为锂离子电池电动汽车的快速成长期，预计电动汽车将于2013年达到226万辆，2013年之后将进入稳步发展阶段，2015年达到近371万辆。新能源汽车领域锂离子电池需求量将由2010年的2.25GWh爆发式增长至2015年的35.73GWh。而新能源汽车领域锂离子电池占整个锂离子电池领域也由2010年的3.18%快速跃升至2015年的58.74%。锂离子电池电动汽车的发展也将稳步向前，进而带动锂离子电池材料的稳步发展。

从各部分锂电池材料的投资回报率来看，正极材料的投资回报率，维持在17%的水平，而隔膜制造的投资回报率，将近70%。从锂电池材料产业现状来看，全球锂电池市场呈现中、日、韩三足鼎立的局面，从2002年到2010年中国和韩国的锂电池市场占有率逐年增加，而日本的市场份额也因此逐年减少。

正极材料

从当前市场正极材料应用情况来看，包括钴酸锂、锰酸锂、三元材料(镍钴锰酸锂)和磷酸铁锂。在动力电池领域，锰酸锂和磷酸铁锂是有前途的正极材料;在通讯电池领域，三元素复合材料有可能成为替代钴酸锂的正极材料。

因此，各类正极材料的市场占有率随着发展趋势的变化而变化，其中锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂正极材料的市场份额在逐渐增加，而钴酸锂则逐渐被以上三种材料替代。

负极材料

目前市场上主要的负极材料包括乙炔黑、人造石墨、碳微珠、合金和天然石墨，其中以天然石墨和人工石墨的市场占有率，分别为52%和38%;目前在国内，负极材料领先企业主要包括深圳贝特瑞、上海杉杉和长沙海容，而在全球范围内，负极材料的市场份额主要集中在日本日立、日本精工碳素、JFE日本钢铁、三菱、中国宝安-贝特瑞、杉杉股份6大厂家。

电解液电解液占锂离子电池成本12%左右，毛利率约为30%～40%，是锂电池产业链中盈利能力较强的环节之一。目前，全球锂电池电解液的供应商同锂电池的全球格局一样，主要集中在中、日、韩三国，日本及韩国的主要厂商包括日本宇部兴产、三菱化学、富山药品工业及韩国三星(韩国第一毛纺会社)，主要供应日本、韩国本土企业和部分在华日资、韩资企业。在国内，供应商主要有江苏国泰、华荣、深圳新宙邦、天津金牛、东莞杉杉等公司，主要供应国内市场。

六氟磷酸锂(LiPF6)作为电解液的主要原材料，占电解液总成本的50%左右，目前售价超过30万元/吨作用，毛利率超过60%，为锂离子电池产业链中盈利能力的环节之一;但因其生产技术难度非常高，目前主要被关东电化学工业、SUTERAKEMIFA、森田化学等日本企业垄断。天津金牛是国内较早拥有六氟磷酸锂生产技术并实现产业化的公司，但基本自用，对外出售的只是电解液;多氟多在多年的无机氟化盐(主要是冰晶石和氟化铝等铝用氟化盐)的技术和经验基础上，已进入六氟磷酸锂领域，该公司200吨/年六氟磷酸锂生产线已投产，未来计划扩产到2200吨/年，届时将成为国内的六氟磷酸锂供应商。

锂电池隔膜

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目前，全球锂电池隔膜的市场规模约为3.7亿平方米左右，由于技术门槛较高，世界上只有日本、美国等少数几个国家拥有锂电池隔膜的生产技术和相应的规模化产业。世界隔膜的主要生产企业有日本旭化成工业(Asahi)、东燃化学(Tonen)、宇部兴产(UBE);韩国的SK;美国的Celgard等，合计占据了全球市场份额的77%。国内现有生产线主要为低成本的单层聚烯烃拉伸隔膜生产线，主要供应中、低端市场，主要的隔膜生产企业有深圳星源材质科技、佛塑金辉高科、河南新乡格瑞恩新能源等膜，价格只有进口隔膜的1/3～1/2，供货周期也相对短些，但在动力电池隔膜的生产能力上均偏弱。

今年以来，美国电池巨头ABAT集团、深圳美拜科技等一批锂电池企业相继进驻东莞，加上原有的杉杉电池、迈科新能源、新能源科技等锂电池企业，东莞锂电池的产业集群效应正日益显现，一场锂电池产业的“盛宴”正在激情上演。

业内人士分析认为，东莞锂电池产业集群效应的显现，或带给东莞电动汽车产业新的发展启示，在引进整车项目仍不明朗的情况下，可先占据锂电池的制高点。

多个锂电池项目抢滩东莞

对东莞锂电池行业来说，上周美国电池巨头ABAT集团宣布东莞工厂开工是一个振奋人心的消息。

12月11日，东莞强强新能源科技有限公司正式开工，该公司由美国ABAT集团在东莞清溪镇投资8333万美元设立，是今年1月正式签约的，从签约到正式投产，时间仅11个月。

据透露，强强公司主要从事聚合物锂离子电池的研发、制造与销售，设计生产能力日产量80万安时，约4万只。

公开资料显示，美国ABAT集团是一家在美国纳斯达克市场上市的公司，主要从事锂电池研发和生产、电动自行车研发和生产、电动汽车的研发和试制。公司总部位于华尔街。

时间往前推2个月，深圳锂电池巨头——深圳美拜科技集团(下称“深圳美拜科技”)宣布投资2亿元在东莞东坑建锂电池工厂。深圳美拜科技总经理黄福中表示，目前工厂的地皮已经划定，规划图纸已经出来，即将进入施工阶段。据透露，美拜科技东莞工厂将主要从事动力锂电池的生产。

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黄福中同时透露，一旦东莞工厂建好，将逐步将深圳产能转移过来。

美拜科技是深圳较早一批锂电企业，于2002年正式介入锂电行业。其主要为笔记本电脑、数码、手机等电子产品提供锂电池。不过，在国内电动汽车发展风生水起的情况下，美拜科技逐渐将重心转向了动力锂电池。

锂电池初现产业集群效应

在国内外锂电池巨头纷纷抢滩东莞的同时，东莞已有的杉杉电池、迈科、新能源等公司也在今年加快了投资建设步伐。

从目前的产业链看，东莞已基本建成了一条从锂电池材料到锂电池生产、销售为一体的产业链，杉杉电池主要提供锂电池所需的原材料，迈科和新能源则主要生产锂电池。

作为规模的锂电池生产厂商之一，今年上半年，杉杉科技(集团)有限公司(下称“杉杉科技”)在东莞成立了东莞市高杉化学制品有限公司(下称“东莞高杉”)，主要销售锂离子电池隔膜及相关配件，这意味着杉杉科技将正式介入锂电池四大材料中一块——隔膜，此前，杉杉科技已在湖南、上海、东莞等布局了正极、负极、电解液的生产。

杉杉科技此举，意味着锂电池所需的隔膜和电解液将都在东莞生产，也意味着东莞锂电池行业在产业链上端的布局。

“东莞锂电行业的规模虽不如深圳，但在技术水平上并不差，尤其是在锂电池的原料上”，黄福中认为，目前深圳锂电企业大多面临产能扩张的需要，产业链较为完整的东莞将成为深圳锂电企业扩张的之地。

■记者观察

发展电动汽车产业突破口在锂电池

经过多年努力，目前，在电动汽车产业领域，东莞已集聚了一批相关零部件企业，特别是在电动汽车的核心环节之一——锂电池上。不过，东莞仍未放弃引进电动汽车整车项目的努力。

今年6月，东莞与美国科默斯汽车集团签订了在莞投资成立合资公司进行新能源汽车生产的备忘录。根据备忘录的合作协议，市政府将支持科默斯汽车集团和东莞本土企业共同投资2亿美元在莞成立一家合资新能源汽车生产企业。

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就东莞目前的产业现状来说，东莞已经有一个的抓手，那就是在锂电池生产上的技术优势。电动汽车归根结底的关键在于电池，电池的好坏直接决定了整个电动汽车的产业水平，从这个意义上说，东莞无疑抓住了电动汽车的“七寸”。

在目前锂电池产业已现集群效应的局面下，东莞何不趁势而上，将锂电池环节打造成东莞优势和竞争力的一环，并由此来吸引整车项目，串联和带动起整个产业链。

电动自行车新转型 锂电池时代来临

2011年，随着《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》出台,众多铅酸电池面临重新洗牌，全国1774家铅酸电池企业，7月底整顿后87%的企业都停了产，这对于锂电池来说是绝好的机会。

而对于手机生产大国，中国锂电厂数量一度达上千家。随着智能手机的流行，锂电池业门槛逐步提高，导致厂家生存困难，引发兼并大潮。数据显示，目前国内锂电厂家超过1000家，号称转型动力电池厂的达500家，明确表示要做的超过200家。

在日前举办的相关产业论坛上，众多锂电池厂家表示未来要转型做动力电池，可能看到了即将出炉的《节能与新能源汽车发展规划》。未来10年，中国将投资1000亿元支持新能源汽车产业发展。作为核心零部件动力电池，锂电池将迎来新的发展机遇。

也正是因为锂电池技术的诞生，才使的电动车越来越轻，正如“大哥大时代”走向“手机时代”、“胶片时代”走向“数码时代”一样，锂电池电动自行车将克服铅酸电池时代的笨重形象而赋予自己类似手机的小巧玲珑形象。

在电池价格方面，铅酸电池价格相对优势正在缩小，铅酸电池去年可能比动力锂电池自行车便宜1000元左右，但随着国家治理铅酸电池厂的进展，铅酸电池产能萎缩了70%，这使得铅酸电池上涨了100到200多元不等，而锂电池用于电动自行车的规模效应已经开始突出，这使得锂电池的成本有了较大幅度的减少。保守统计，我国电动自行车保有量已经超过1.2亿辆，并以每年两成以上的规模增长，这又使得锂电池得以消化许多性投入成本，全球更快地收回投资。电动车用锂电池组以市场上比较成熟的18650锂电池作为电池单元，随着这款电池产品在动力锂电池上的应用日渐广泛，电池企业和车企都有研发和制造的愿望，可以预期，在更多的资金和技术力量涌入的情况下，电动自行车锂电池的价格会有很大的降价空间。

锂电池和铅酸电池电动车相比，具有环保、重量轻等优势，目前欧洲、日本等国际市场基本上都采用锂电池电动车。但在苏州市场，每年锂电池电动车的销量却只占销售总量的百分之一左右，远低于北京、南京等市场。电池厂与电动车厂的联合把没有统一标准的电动车配套市场连接起来，这更有利于提高锂电池与电动自行车的匹配性，实现一对一服务。

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