公司名称：昆山钟易盛电子有限公司 ：易先生 手机号： 锺易盛电子有限公司是一家性功率模块半导体供应商，销售世界电子元器件。 公司代理富士（FUJI）、三菱（MITSUBISHI）、三社（SANREX）、三垦（SANKEN）、英达（NIEC）、东芝（TOSHIBA）、美国国际整流器公司（IR）、英飞凌（Infineon，原EUPEC）、艾赛斯（IXYS）、西门康（SEMIKRON）、丹尼克斯（DYNEX）、快达（CRYDOM）、仙童（FAIRCHILD）、法国罗兰（Ferraz Shawmut ）、美国博士曼（Cooper Bussmann）等公司生产的 达林顿（GTR） 、IGBT、IPM、PIM、可控硅（SCR）、快恢复二级管（FAST-RECOVERY DIODE）、整流桥等；美国VICOR、朗讯（LUCENT）、腾讯（ARTESYN）、DA、雅达（ASTEC）、POWER-ONE（IPD） 和日本LAMBDA、COSEL、爱立信（ERICSSON）等公司生产的DC/DC和AC/DC电源模块。 公司成立多年以来一直抱着诚信，互惠的原则，热忱为广大新老客户提供优质的产品和快捷的供货服务。在同行业中我们以品种全、现货库存量大，质量优、信用好而享誉国际市场。欢迎各地经销商、厂商前来垂询! 主营范围：富士（FUJI）、三菱（MITSUBISHI）、三社（SANREX）、三垦（SANKEN）、英达（NIEC）、东芝（TOSHIBA）、美国国际整流器公司（IR）、英飞凌（Infineon，原EUPEC）、艾赛斯（IXYS）、西门康（SEMIKRON）、丹尼克斯（大卫、DYNEX）、快达（CRYDOM）、仙童（FAIRCHILD）、法国罗兰（Ferraz Shawmut ）、美国博士曼（Cooper Bussmann）等公司生产的 达林顿（GTR） 、IGBT、IPM、PIM、可控硅（SCR）、快恢复二级管（FAST-RECOVERY DIODE）、整流桥等；美国VICOR、朗讯（LUCENT）、腾讯（ARTESYN）、DA、雅达（ASTEC）、POWER-ONE（IPD） 和日本LAMBDA、COSEL、爱立信（ERICSSON）等公司生产的DC/DC和AC/DC电源模块。 IGBT简介 （1）IGBT（绝缘栅双极晶体管）是由BJT（双极型三极管）和MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型电压驱动式电力电子器件，既具有MOSFET的输入阻抗高、控制功率小、驱动电路简单、开关速度高的优点，又具有双极功率晶体管的电流密度大、饱和压降低、电流处理能力强的优点。 　　（2）IGBT模块是由一个或多个IGBT芯片分别装在绝缘的衬底上，该衬底被固定在散热用的铜基板上。为便于系统组装，且保持模块内外的引线电感小，模块中还安装有续流二极管。 　　（3）IGBT主要应用领域包括工业控制、消费电子产品、计算机和网络通信领域等，电动汽车是IGBT的新兴应用领域，对IGBT有新的要求。 　　车用IGBT环境条件以及可靠性需求见表5～4。工业级和车用级IGBT可靠性要求对比见表5～5。 IGBT（绝缘栅双极晶体管）作为主流的新型电力电子器件之一，大规模应用于电动汽车、电力机车里的电机驱动以及并网技术、储能电站、工业领域的高压大电流场合的交直流电转换和变频控制等，是上述应用中的核心技术。与支付、物联网的炒作相比，功率半导体已经被投资者逐渐关注的概念，不过，随着相关个股的骚动，IGBT这样一个陌生的名词已经被投资者逐渐关注。随着对“IGBT”从陌生、了解到深入分析，我们发现，由于产业策的滞后和相关基础的薄弱，IGBT等新型功率半导体应用的爆性前景与IGBT国产化的惨淡现状形成了极为鲜明的对比。可以说，目前国内企业，特别是上市公司，在IGBT核心技术产品方面值得挖掘，炒“IGBT”不仅仅是在炒预期，而是其发展趋势和前景。 二、前景 低碳时代的热门词少不了“新能源”、“高铁”、“电动汽车”、“智能电网”，而这些产业或产品无一例外地依赖于功率半导体的应用，IGBT在目前阶段成为它们不可或缺的功率核“芯”。 1.风力发电 风力涡轮发电机如要获得稳定的电能并网发电，必须依靠相应的变频、逆变系统，这些都需要能够自关断电流的IGBT器件才可能实现。目前兆瓦级风电逆变器用大功率IGBT的供应商主要有英飞凌、富士电气、三菱等，而主要的风电逆变器供应商如艾默生、ABB、西门子和阿尔斯通都选用了英飞凌的方案。随着我国大力推广风电产业，处于上之上的IGBT无疑不只是分一杯羹而已。 2.太阳能发电 随着绿色电力运动势头不减，太阳能的应用即光伏发电、太阳能电池等方兴未艾。为了有效地满足这些产品的需求，电源设计师正通过少数量的器件、高度可靠性和耐用性，以率把太阳能源转换成所需的交流或者直流电压。因此太阳能逆变器就需要控制、驱动器和输出功率器件的正确组合。要达到这个目标IGBT是作为功率开关的必然之选。 3.高铁及轨道交通 轨道车辆中广泛采用IGBT模块构成牵引变流器以及辅助电源系统的恒压恒频（CVCF）逆变器。国外的地铁或轻轨车辆辅助系统都采用方案多样的IGBT器件。德国针对机车牵引需开发适用于750V电网的1.7kVIGBT和用于1500V电网的3.3kVIGBT模块，简化了牵引逆变器主电路的结构。本的700系电动车组的三点式主变流器，采用大功率平板型IGBT（2500V/1800A），整流器和逆变器的每个桥臂可用1个IGBT元件从而使IGBT组件在得到简化的同时，功率单元总体结构也变得紧凑。我国引进法国Alstom公司的200km／h动车组中，主变流器的开关使用耐压高达6500V／600A的IGBT器件，辅助变流器采用开关频率为1950Hz的PWM技术，由3台双IGBT和相关反并联二极管组成，每台双IGBT组成三相中的一相；上海轨道交通3号线车辆是其辅助系统由电压等级为330V的IGBT构成2点式逆变器直接逆变；广州地铁1号线车辆上的辅助系统采用IGBT双重直—直变换器带高频变压器实现电气隔离；深圳地铁一期采用6个用作牵引逆变器的IGBT模块和2个用于制动斩波器的IGBT模块完成牵引逆变功能；天津滨海动车组主电路采用IGBT电压型三相直一交逆变器，辅助电源的逆变器采用IGBT元件的逆变器，开关容量为3300V／800A。 4.电动汽车 电动汽车关键的瓶颈是电机驱动控制和充放电，这些更离不开由IGBT组成的逆变桥。北京理工大学、天津大学、中科院等机构都在研究电动车的样车、车时都采用了英飞凌（Infenion）HybdPACK的IGBT功率模块，适用于电池电压为450V且功率高达20kW的轻度混合动力汽车。这种模块以英飞凌（Infenion）的IGBT沟槽栅场截止技术为基础,可实现较低的开关损耗.HybdPACK1经过专门设计,长期工作结为150℃,采用六管三相桥结构,额定值高达400A/600V。 5.智能电网 广义上讲，风电、光伏发电等都是智能电网电源侧的重要组成部分。在电网部分的高压直流输电、FACTS柔性输电技术，负荷侧的电机变频控制、智能家电产品、LED照明驱动等方面也对IGBT等功率半导体形成了大量的需求。 三、IGBT国产化势在必行 在我们于2010年3月7发布的《节能推动需求高速增长,进口替代凸显投资机会——IGBT行业研究报告》中,重点对IGBT技术的革命性、必要性以及中国IGBT市场容量与成长性进行了详细描述。阐述中国IGBT国产化势在必行与突破进程，IGBT器件国产化的“自发性与迫切性”,这种特性势必加速IGBT国产化的进程,成为我们投资IGBT行业根本的立足点。 这种自发性、迫切性体现在国家战略上。IGBT是节能与新能源领域核心电子元器件,其国产化符合国家节能与新能源产业发展需求!大功率IGBT国产将提升家电企业试用国产化IGBT的积极性。而中国IGBT企业技术成熟与产品良品率提升也将推动家电领域IGBT国产化进程,毕竟中国家电企业对IGBT国产化需求迫切!因此,目前是投资中国IGBT行业时机,但IGBT的进口替代指可待,在高铁与智能电网领域,今年下半年就有望实现量产突破;而家电节能领域的量产突破或将在2011年实现。上市公司里实现技术突破的是华微电子，科达股份，比亚迪，中环股份，南车时代电气。 　　2．国外发展情况传统IGBT生产厂家主要集中在欧、美、日。 　　其中，英飞凌、富士电机、三　菱电机、西门康等企业专门针对车用IGBT展开研究并成功推出产品，能满足电动汽车需求，并在电动汽车上得到较为广泛的应用。 　　（1）英飞凌针对电动汽车推出Hybrid PACK系列IGBT模块，目前有Hybrid PACKl和HybridPACK2两种产品，功率为20kW和80kW，分别适用于轻混、全混汽车。另有Prime PACK系列IGBT模块，能满足更高的功率需求，可用于卡车和客车。 　　（2）富士电机产品在丰田混合动力凯美瑞上应用，其产品适用于10kW～120kW驱动电机系统。 　　（3）三菱电机主要生产IGBT模块，分立器件由瑞萨半导体（三菱电机与日立合资）生产。其车用IGBT产品已经应用到本田和丰田等汽车厂商的混合动力汽车上。 　　（4）西门康（Semikron）推出的无焊接IGBT模块，采用英飞凌的芯片，适用于电动汽车用的22～150kW电机控制器。 　　3．我国IGBT发展现状 （1）我国IGBT刚刚起步，主要通过外购IGBT芯片，进行传统工业级标准模块的封装，主要企业有江苏宏微、南京银茂、嘉兴斯达、威海星佳、厦门宏发等公司。另有部分产业链下游企业通过收购介入功率半导体器件，如比亚迪和南车时代。部分企业已开始研究车用大功率IGBT模块。 　　（2）研发能力IGBT的核心技术包括芯片和模块封装两个方面。企业基本具备IGBT芯片设计能力，但缺乏生产制造能力，产业化尚待时日；企业通过引进国外设备和归国人才，目前已基本具备模块设计、封装、检测分析能力，可实现IG鄄BT模块的自主生产。 　　（3）产品情况现阶段我国IGBT模块一般集中在600V和1200V，电压等级更高的产品在研发中，主要应用领域为工业变频器、焊机、感应加热等。目前产品尚未能完全被国内客户所接受，正处于市场客户的期。企业也比较重视电动汽车领域，对车用IGBT模块进行研发，日前仅有少量样机应用，其产业化还有待产品技术的提升和市场的培育。 4．我国IGBT存在的主要问题 　　（1）IGBT芯片完全依赖进口，关键技术被国外大公司垄断，国内难以实现突破，成本难以降低。 　　（2）工业级产品的可靠性和稳定性与国外尚存在一定差距；车用IGBT基本处于研发阶段，在可靠性和电磁兼容方面存在较大问题。 　　（3）我国大功率器件研发水平与国外差距较大，日前各企业技术研发力量薄弱，开发性人才以“海归”为主。 　　（4）现有标准只针对特定用途，缺乏车用级IGBT标准，不适用于产业化。 　　我国电动汽车关键零部件发展建议 　　1．存在的主要问题通过综合分析，我国电动汽车关键零部件存在的主要问题归纳如下： 　　（1）电动汽车零部件厂家对进入电动汽车行业比较谨慎，在电动汽车关键零部件上主要依赖传统产品的利润和国家科研经费，研发后续投入与产业化投入不足，将直接影响零部件产业化发展。 　　（2）目前国内产业联盟中，整车厂与零部件厂双方技术合作不紧密，跨行业协作开发存在困难，大多数产业联盟实际合作没有开展。 　　（3）零部件企业研发能力不足，缺乏核心研发人才，尤其是隔膜材料、电池系统集成、电力电子和电机控制系统方面的人才。 　　（4）国内零部件生产设备制造企业技术力量薄弱，部分关键生产设备依赖进口，导致投资成本增加，影响产业化进程。 　　（5）同前零部件标准体系尚不健全，尤其是关键电池材料、电池、电机、IGBT等，影响行业的健康发展。 　　（6）电动转向、电动空调、电动真空助力制动等电动辅助系统也未形成产业化，尚需进行产业化攻关。 　　2．发展建议 　　（1）国家应切实加大资金，组织联合攻关。 　　实施动力电池性能突破计划，重点新型动力电池及材料开发，争取掌握高比能量、低成本电池技术；增强驱动电机系统关键部件研发能力，提高产品集成化水平和电机系统性能；联合攻克整车控制器开发中的共性技术，构建共性技术平台并积累数据；对IGBT行业进行规模化、连续化的投入，车用IGBT芯片和模块研发。 　　（2）国家应设立专项资金，资助有条件、有实力的零部件企业进行产业化建设。 　　针对工业基础好、科研开发能力和产业化能力强的企业予以重点扶持，动力电池系统、驱动电机系统、整车控制器硬件、基础材料、IGBT以及相关生产设备的研发和生产，尤其是车用动力电池和车用电机专用生产线的建设，实现产品自主化，以支撑电动汽车产业化发展。 　　（3）积极寻求创新合作模式，构建适宜的产业联盟。 　　建议整车企业和零部件企业组建合资公司，形成有效的商业模式，以整车带动零部件产业化的发展，有利于整车供应体系的形成。国家应对此类合资企业予以专项资金扶持或税收上的优惠政策。 　　（4）采取人才引进与培养双管齐下的措施，逐步解决人才短缺问题。 　　国家应鼓励企业引进国外人才，企业应与高校联合培养相关人才。尤其是电池隔膜、IGBT等高端研发人才严重缺乏的行业。 　　（5）建议相关部门牵头，联合整车、零部件骨干企业，共同制修订零部件标准，健全零部件标准体系。 　　①动力电池方面，应重点完善材料、电芯、模块、系统的技术性能与安全标准，建立完善的评价体系，同时应根据动力电池产品的特殊性，完善售后服务要求，兼顾电池生产厂家、整车企业和消费者三方的利益，规定合适的产品质量保证期。 　　②驱动电机方面，应尽快完善驱动电机系统标准，尤其是系统可靠性、耐久性预测与快速评估方法等方面的标准。 　　③整车控制器方面，应共同制定相关基础性标准，尤其是整车控制器接口标准以及网络通信协议标准，以提高整车控制器的通用性。 　　5IGBT方面，应在行业发展初期规范行业标准，为后续发展建立基础。 　　3．发展目标 　　（1）到“十二五”末，关键零部件及其原材料研发和生产基本实现自主化。 BSM200GA120DLC BSM200GA120DLCS BSM300GA120DLC BSM300GA120DLCS BSM400GA120DLC BSM400GA120DLCS BSM600GA120DLC BSM600GA120DLCS BSM200GA120DN2 BSM200GA120DN2C BSM200GA120DN2S BSM300GA120DN2 BSM300GA120DN2S BSM400GA120DN2 BSM400GA120DN2S FZ300R12KE3B1G FZ300R12KE3G FZ400R12KE3 FZ400R12KE3_B1 FZ600R12KE3 FZ600R12KE3_B1 FZ800R12KE3 FZ1200R12KE3 FZ1600R12KE3 FZ2400R12KE3 FZ2400R12KE3_B9 FZ3600R12KE3 FZ400R12KS4 FZ600R12KS4 FZ800R12KS4_B2 FZ800R12KF4 FZ1050R12KF4 FZ1200R12KF4 FZ1600R12KF4 FZ1800R12KF4 FZ2400R12KF4 FZ800R12KL4C FZ1200R12KL4C FZ1600R12KL4C FZ1800R12KL4C FZ2400R12KL4C FZ3600R12HP4 FZ2400R12HP4_B9 BSM25GB120DN2 BSM35GB120DN2 BSM50GB120DN2 BSM75GB120DN2 BSM100GB120DN2 BSM100GB120DN2K BSM150GB120DN2 BSM200GB120DN2 BSM300GB120DN2 BSM50GB120DLC BSM75GB120DLC BSM100GB120DLC BSM100GB120DLCK BSM150GB120DLC BSM200GB120DLC BSM300GB120DLC FF100R12KS4 FF150R12KS4 FF200R12KS4 FF300R12KS4 FF150R12KE3G FF200R12KE3 FF300R12KE3 FF400R12KE3 FF600R12KE3 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FS25R12KT3 FS35R12KT3 FS50R12KT3 FS75R12KT3 FS75R12KT3G FS100R12KT3 FS150R12KT3 FS25R12KE3G FS35R12KE3G FS50R12KE3 FS75R12KE3 FS75R12KE3_B3 FS75R12KE3G FS100R12KE3 FS100R12KE3_B3 FS150R12KE3 FS150R12KE3G FS225R12KE3 FS300R12KE3 FS450R12KE3 FS75R12KS4 FS100R12KS4 FS225R12KE4 FS300R12KE4 FS450R12KE4 FS300R12KF4 FS400R12KF4 FS100R12KT4G FS100R12KT4G_B11 FS150R12KT4_B11 FS25R12W1T4 FS35R12W1T4 BSM10GP120 BSM15GP120 BSM25GP120 BSM35GP120 BSM35GP120G BSM50GP120 FP10R12KE3 FP15R12KE3 FP15R12KE3G FP25R12KE3 FP40R12KE3 FP40R12KE3G FP50R12KE3 FP75R12KE3 FP15R12KT3 FP25R12KT3 FP40R12KT3 FP40R12KT3G FP50R12KT3 FP75R12KT3 FP15R12NT3 FP15R12W1T3 FP15R12YT3 FP15R12KS4C FP25R12KS4C FP35R12KS4C_G FP50R12KS4C FP35R12KT4 FP35R12KT4_B11 FP50R12KT4 FP50R12KT4_B11 FP75R12KT4 FP75R12KT4_B11 FP100R12KT4 FP100R12KT4_B11 FP10R12NT3 FP10R12W1T3 FP10R12YT3 FP10R12YT3_B4 FP10R12W1T4 FP10R12W1T4_B3 FP15R12W1T4 FP25R12W2T4 FP35R12W2T4 BSM25GAL120DN2 BSM50GAL120DN2 BSM75GAL120DN2 BSM100GAL120DN2 BSM100GAR120DN2 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