1、蓄电池的搭铁极性接错会有何危害？ 　 由于绝大多数汽车都是装用的交流发电机，而交流发电机都是负极搭铁的， 所以要求蓄电池也必须是负极搭铁。当蓄电池错接成正极搭铁后，蓄电池会通过 交流发电机的二极管放电，将使交流发电机的硅二极管迅速烧坏。 2、为什么平时只能对蓄电池进行添加蒸馏水而不能添加电解液？　　因为液面下降多是因为水分蒸发和电解水而造成的，若加电解液，就会使电 解液的密度增大，蓄电池的极板容易硫酸化，隔板加速腐蚀，从而影响蓄电池的 使用寿命，平时只能对蓄电池添加蒸馏水。 若液面降低是由于外壳裂缝或蓄电池倾倒使电解液外漏造成的，则应添加配好的电解液。 3、装在车上使用的蓄电池为什么也应经常对其进行补充充电？ 汽车上调节器的限额电压并不是可让蓄电池彻底充足的电压。当调节器的限 额电压正常时，在发电机给蓄电池充电的过程中，只能对每个单格充到2.4V左右的 电压。蓄电池要彻底充足时，必须对其每个单格提供2.7V以上的电压。因此装在 车上使用的蓄电池，当使用起动机发动发动机后无法充足电；也就是说车上的蓄 电池是常处于充电不足的状态。如果长期这样，蓄电池容易出现硫化故障，容量 减少，使用寿命缩短。即使是装车用的蓄电池，也应每三个月送充电间进行 补充充电，以保证蓄电池的容量和使用寿命。 4、拆装蓄电池时有哪些注意事项？　　将蓄电池往车上安装时，应先连接火线（即蓄电池正极的连接导线）， 才能连接搭铁线。这样可防止在连接火线时，金属工具碰到接铁部分时产生强大 火花，造成蓄电池电能的浪费。从汽车上卸下蓄电池时，应先拆下蓄电池的搭铁线。在往蓄电池极柱上连接导线时，应将螺栓螺纹涂上凡士林或黄油，以防氧化 生锈和便于以后拆卸。如果蓄电池的极柱小，而夹头大时，可在夹头内垫上铅皮 或铜皮，并且只垫半圈，以防止电阻过大，拆卸时，禁用锤击钳敲。 5、有的新蓄电池电力不足是何原因？　　当蓄电池容量降低后，蓄电池将体现出电力不足的现象（起动机运转无力）。 造成新蓄电池容量下降的原因如下： ① 蓄电池储存时间过长，极板氧化严重，而在充电时又没有进行充电锻炼循 环，致使蓄电池达不到额定容量的技术规定。 ② 充电电流过大或未分阶段充电、过充时间过长、温度过高，已使极板上部 活性物质脱落，使蓄电池容量严重降低。 ③ 隔板的质量差，多孔性不好，极板和隔板之间挤压的过紧，电解液流动性差，不能渗透到极板内层，致使极板上活性物质利用率降低。 ④ 电解液的液面过低或密度过小。 6、怎样大略检查蓄电池的放电程度？ ①电解液密度判断法。实验证明，电解液密度每下降0.01g/cm３容量损失5%左右。当于蓄电池 ②电压测定法。实验证明，完全充电的蓄电池，在大负荷放电时的单格电压不低 于1.7V，而且已充足电保持的电压为准，每下降0.1V相当于蓄电池容量损失25%左右。 ③根据车况判断蓄电池的放电程度。在发动机正常温度下，如果连续几次起车，都能带动发动机很快旋转，说明蓄电池存电充足；如果能勉强起车或根本不 能带动发电机，说明蓄电池放电过多或有故障夜间开灯使用起动机、起动机旋转 有力，灯光虽稍许变暗，但仍有足够亮度，说明蓄电池技术状态良好；如果起动 机旋转无力，灯光暗淡，则属放电较多；如果接通起动机时不能带动发动机，灯 光暗红并迅速熄灭，说明放电过多或有故障。此种方法将使蓄电池放电严重，不 可经常使用。 1、揭去蓄电池注液孔上的密封不干胶条（少维护）；排气栓上有透气孔的，请将 盲孔穿透（开口电池）；栓上栓下有密封纸的，请将密封纸撕去（新排气栓）。 2、注入密度为1.280±0.005 g/cm３25℃）的电解液（液温不能超过35℃）使用前拧紧排气栓。 3、电解液液面应保持在max线略上，胶壳蓄电池应超过隔板10～15mm。 4、干式荷电蓄电池注入电解液静置 30～60分钟后，测量电压12.5V以上，即可 装车使用。 5、非干式荷电蓄电池注入电解液静置2～3小时，经初充电后方可使用，充 电方法参照制造厂说明书进行。 6、蓄电池“+”、“-”端分别与车辆正负接线连接，严禁反接，否则，会损 坏车辆用电设备 7、安装：先安装正极连线，后安装搭铁连线；拆卸：先拆卸搭铁连线，后拆卸正极连线。 8、汽车起动用蓄电池如做非起动使用应咨询厂家或经销商。 9、起动用蓄电池禁止在密封环境下使用铅酸蓄电池在使用的初期，由于活性物质的进一步激活，随着使用时间的增加，其放电容量也增加，逐渐达到值；而后随着充放电次数的增加，放电容量逐渐下降。铅酸蓄电池的失效是诸多综合因素影响的结果，既决定于极板的内在因素，如活性物质的组成、晶型、孔隙率、极板尺寸、板栅材料和结构等。也取决于一系列的外在因素，如放电电流密度、电解液浓度和温度、放电深度、维护状况和储存时间等。本节只介绍主要的外在因素。　　但应注意，这个数值只是一个极值。即假设活性物质能全部利用时的物质数量与电量的关系。实际上，每一种活性物质都不能完全利用 （1）放电深度　　放电深度即使用过程中放电到何种程度方停止放电，100%深度指放出全部电量，铅酸蓄电池的寿命受放电深度影响很大。主要是，放电时生成的硫酸铅与充电时生成的二氧化铅和铅的体积变化较大，放电深度越大活性物质收缩、膨胀的程度也就越大，活性物质的结合力遭到破坏，蓄电池的循环寿命缩短。　　（2）过充电程度　　 过充电时产生大量气体，正极活性物质受到气体冲击而脱落，正极板栅合金也遭受严重的阳极氧化而腐蚀，所以蓄电池过充电会使使用寿命缩短。　　（3）温度　　 蓄电池的寿命在一定的温度范围内，随温度的升高而增加，是因为容量随温度升高而增加。如果放电容量不变，则在温度升高时其放电深度降低，寿命将延长。　　（4）硫酸浓度　　 硫酸密度的增加，虽对正极板容量有利，但蓄电池的自放电增加，板栅腐蚀加速，也促使正极二氧化铅松散脱落。所以蓄电池中使用酸密度的增加，循环寿命下降。　　（5）放电电流密度　　 随着放电电流密度的增加，蓄电池的寿命降低。因为，在大电流密度和高酸密度条件下，均促使正极二氧化铅松散脱落。膨胀的程度也就越大，活性物质的结合力遭到破坏，蓄电池的循环寿命缩短。 1. 电池反应　　铅酸蓄电池正极活性物质是二氧化铅（PbO2），负极活性物质是绒状铅（Pb），导电介质是稀硫酸（H2 SO4）。在蓄电池充放电过程中，正负极将发生下列反应，将电能转化成化学能贮存在电池中或将化学能转化成电能提供给用电器。放电时，在正极和负极都生成了硫酸铅，所以铅酸蓄电池成流反应的理论称 为“双极硫酸盐化”理论。从上述反应式可以看出，硫酸在电池中不仅传导电流， 而且参加电池反应。随着放电的进行，硫酸不断减少，与此同时电池中有水 生成，电解液浓度不断降低。反之，充电时，硫酸不断生成，电解液浓度不 断增加，正极和负极不断恢复荷电容量。这就是用测量电解液密度能够估算 蓄电池荷电容量的原因。电动势和开路电压什么叫铅酸蓄电池？铅酸蓄电池是以二氧化铅为正极、绒状金属铅为负极、稀硫酸为电解质、耐酸材质为容器的换能装置。铅酸蓄电池是1859年由法国物理学家普兰特发明的。当时，他用两块铅板作电极，放置于稀硫酸中进行电解，使电解的电流方向不断变换，结果铅板的蓄电容量不断增加，形成了蓄电池。到1881年福尔发明了涂膏式极板，他用铅的氧化物（一氧化铅或二氧化铅）与稀硫酸混合成铅膏，添涂在凹凸不平的铅板上，放在稀硫酸中进行电解形成极板，从而得到较大容量，铅酸蓄电池才有了实用价值。 随着科学技术的进步，铅酸蓄电池经过了近150多年，有了突飞猛进的发展。从铅锑合金制作板栅开始，涂膏式极板不断改进，蓄电池的比能量和可靠性不断提高，实现了常温和低温的高起动性能，低锑多元合金和铅钙合金的采用实现了铅酸蓄电池的少维护和免维护。 铅酸蓄电池的特点：　　（1）可移动性能好，使用方便。　　（2）电压和容量可在相当大的范围内调整、变化（通过蓄电池的串并联关系及混联关系实现）。　　（3）可以根据需要制成任意形状。　　（4）经过特殊设计加工后，能够用于高压、失重、高温、低温、剧震、强冲击等特殊环境。　　（5）产品价格相对于其他化学电源较为便宜。

企业名：北京奥悦鑫城科技有限公司

类型：代理商

电话： 010-57018600

手机：15712888189

联系人：张经理

QQ：

邮箱：3291709662@qq.com

地址：北京北京市北京市昌平区西环路2号