根据中汽协数据，从1月到11月，中国市场电动车和插电式混合动力车总产量突破290,000辆，达到去年同期四倍，全年总产量有望达到350,000辆。各大电池商争夺两大关键市场日本媒体还指出，中国和美国是电动车主要销售市场，也成为电池制造商的必争之地。韩国LG化学是电动汽车电池第三大供应商，今年10月该公司位于南京的工厂开始投入运营。为此，松下希望能够在中国设立自己的生产基地，提高对整车厂的供应量。其目标是将电动车电池业务在中国的年营收达到1,000亿日元。自2013年以来，日本企业在中国的投资开始下滑，一部分原因是由于两国之间的政治争端，2012年时日本曾宣布对钓鱼岛的主权。时至今年情况有所好转，伊藤忠公司已经决定向中国国际信托投资公司注入6,000亿日元（约322亿人民币），日本汽车制造商也决定投入500至 600亿（27亿-32亿人民币）日元在中国扩建制造厂。而在这些投资浪潮中，松下的投资值得关注，主要是由于其并非整车制造商。在美国，松下和特斯拉投资50亿美元打造千兆工厂，预计明年开始上线生产。到2020年，千兆工厂所生产的电池每年可供50万辆电动汽车使用。松下试图通过聚焦所擅长的领域来提升收益，中国对新能源车的需求膨胀则提供了机遇。另外，中国当下正积极吸纳海外投资，以提振宏观经济，并且希望从海外企业吸收先进技术。对外资企业而言，可能需要采取措施防止意外的技术侵权事件。低铅耗电池技术项目成功研发并通过技术鉴定，该项目通过工艺、结构改进，成功降低铅耗4%以上，具有很好的经济效益和推广应用价值。日前，《酸循环系统应用研究》通过项目验收，为该项技术的应用做好了技术储备。酸循环系统应用是解决低密度化成、高效化成，有效避免化成温度过高等问题的先进工艺。《酸循环系统应用研究》项目跟踪了解了酸循环系统工作原理，并进行了化成应用实验，样品电池检测，了解了该项技术的优缺点，为今后该技术应用奠定良好基础。（1）铅粉生产线 采用进口意大利索维玛铅粉机，该铅粉机由微机系统控制影响铅粉产量和质量的各参数，自动调整铅柱的进料率，气流和水冷却等；设备能稳定的生产出质量好产量高的铅粉。铅粉生产线 铅粉贮存采用铅粉仓并用振动法出粉节省能耗。铅粉输送采用国产设备，密闭式贮存和输送，减少粉尘污染，节省投资。 （2）铅带生产线 板栅生产采用了国际上的拉网式板栅生产工艺。即检验合格的铅合金锭，经熔化、铸压成1mm厚的铅带，然后再将铅带拉伸展开，冲孔成为连续网状板栅，进行涂膏。该工艺与传统浇铸式工艺相比，具有以下特点： a）极板制造的均匀性、一致性好。 b）重力浇铸板栅的制造需要较多的设备，生产速度慢、手工操作多。电池的生产方式自动化程度高，需要的人员少。技术设备 c）拉网板栅比重力浇铸板栅的耐腐蚀性能好，拉网板栅的微观结构更致密。 d）拉网板栅的制造可以和生极板的制造连接进行，免去了此工序半成品的周转。 铅带生产从铅锭自动加料到熔铅炉中、熔化、铸、辊压、清洗干燥、切边、卷带，整个过程在一条生产线上完成。（3）拉网生产线 拉网生产是将生产的铅带卷展开，通过冲齿进行冲切拉伸，形成网栅，该生产线与压带生产线一起是整个项目的核心。该网栅与传统板栅相比，可有效减少存储面积、提高涂板效率，能生产更薄的板栅，具有较高的经济性。拉网生产线（4）合膏生产线 合膏采用当前国际上的真空密封合膏工艺。合膏机采用进口的德国爱立许合膏机。合膏生产线

AGM 小密系列

● 容量范围：0.8-33AH

● 电压等级：4V、6V、12V

● 自放电小：≤3% /月

● 良好的高倍率放电性能

● 设计寿命长：设计浮充使用寿命8年，在25℃环境下

● 密封反映效率：≥98%

● 工作温度范围宽：0-40℃

AGM 中大密系列

● 容量范围：38-250AH

● 电压等级：6V、12V

● 自放电小：≤3% /月

● 良好的高倍率放电性能

● 设计寿命长：设计浮充使用寿命12年，在25℃环境下

● 密封反映效率：≥98%

● 工作温度范围宽：0-40℃

AGM 2V系列

● 容量范围：50-3000AH

● 电压等级：2V

● 自放电小：≤2% /月

● 大电流高功率放电性能优越

● 设计寿命：200AH以下设计浮充使用寿命12年，200AH（含200AH）以上设计浮充使用寿命15年，在25℃环境下

● 密封反映效率：≥99%

● 工作温度范围宽：0-40℃

AGM 前置端子系列

● 容量范围：50-180AH

● 电压等级：12V

● 自放电小：≤2% /月

● 大电流高功率放电性能优越

● 设计寿命：设计浮充使用寿命12年，在25℃环境下

● 密封反映效率：≥98%

● 工作温度范围广：0-40℃

UPS/EPS电源	通信设备
电力合闸操作	医疗设备
航标灯	铁路信号
航空信号	报警、安防系统

型号	额定电压（V）	额定容量（AH）	外形尺寸（mm）				参考重量	端子
			长	宽	高	总高

BT-12M1.3AT	12	1.3	97	44	52	58	0.55	F0
BT-12M2.2AT	12	2.2	178	35	61	66	0.92	F0
BT-12M2.3AC	12	2.3	71	48	99	103	0.73	F0
BT-12M2.8AC	12	2.8	71	48	99	103	0.86	F0
BT-12M3.3AT	12	3.3	135	68	62	67	1.32	F1
BT-12M3.6AC	12	3.6	135	68	62	67	1.40	F1
BT-12M4.0AC	12	4.0	90	70	101	107	1.42	F1/F2
BT-12M4.5AC	12	4.5	90	70	101	107	1.44	F1/F2
BT-12M5.0AC	12	5.0	140	47	101	107	1.55	F1/F2
BT-12M7.0AT	12	7.0	151	66	95	100	2.11	F1/F2
BT-12M7.5AC	12	7.5	151	66	95	100	2.27	F1/F2
BT-12M8.0AC	12	8.0	151	66	95	100	2.40	F1/F2
BT-12M8.5AC	12	8.5	151	66	95	100	2.55	F1/F2
BT-12M10AC	12	10	151	98	95	99	3.17	F1/F2
BT-12M12AC	12	12	151	98	95	99	3.40	F1/F2
BT-12M14AC	12	14	151	98	95	99	3.75	F1/F2
BT-12M17AC	12	17	181	77	167	167	5.15	F6/F38
BT-12M22AC	12	22	181	78	175	175	6.04	F26
BT-12M24AT(W)	12	24	174	166	126	126	7.65	F7/F38
BT-12M24AT(L)	12	24	165	126	174	174	7.62	F6/F40
BT-12M33AC	12	33	197	131	154	165	10.30	F8/F20
BT-HSE-38-12	12	38	196	165	170	170	11.7	F9/F36
BT-HSE-55-12	12	55	229	139	209	228/211	17.1	F12/F25
BT-HSE-65-12	12	65	349	167	174	174	19.6	F11
BT-HSE-70-12	12	70	260	168	208	228/222	21.7	F12/F25
BT-HSE-80-12	12	80	331	173	217	224	26.0	F13
BT-HSE-90-12	12	90	331	173	217	224	27.5	F13
BT-HSE-100-12	12	100	331	173	217	224	30.0	F13
BT-HSE-120-12	12	120	406	173	209	237	35.4	F15/F22
BT-HSE-135-12	12	135	406	173	209	237	38.3	F15/F22
BT-HSE-150-12	12	150	482	171	240	240	44.6	F16/F23
BT-HSE-180-12	12	180	523	240	219	245/223	48.5	F17/F24
BT-HSE-200-12	12	200	523	240	219	245/223	61.0	F17/F24
BT-HSE-250-12	12	250	520	269	220	226/249	73.0	F17/F24

4V、6V、12V系列电池

推荐的浮充电压：2.27～2.30V/cell在25℃温度下单格温度补偿：-3mV/℃

推荐的均充电压：2.35～2.40V/cell在25℃温度下单格温度补偿：-5mV/℃

☆ 2V系列电池

推荐的浮充电压：2.26～2.28V/cell在25℃温度下单格温度补偿：-3mV/℃

推荐的均充电压：2.33～2.35V/cell在25℃温度下单格温度补偿：-5mV/℃

☆ 除了倒置以外，可以在任何方位安装

☆ 可以将电池分成单列或几列排串联或并联安装

☆ 为减少占地面积，也可以采用电池柜或者电池架安装，或随电源设备一起安装使用

请务必注意以下事项，否则电池内部的酸性溶性、铅会对环境造成污染，给人体带来伤害，甚至发生电击、火灾及爆炸的事故。

☆ 请勿自行拆修、分解及改造。

☆ 严禁将电池或电池组的正负极短路。

☆ 电池组连接和引出请用合适的导线。

☆ 请牢固连接端子螺栓部分。

☆ 请勿沾染油、水或其他化学溶剂和药品。

☆ 连接时务必切断电源。

☆ 电池连接到相匹配的电源上，应按要求设置充电电压、电流等参数。

☆ 请勿将电池直接当做交流电源来使用。

☆ 蓄电池在寿命结束后,不可随意丢弃。

☆ 安装时端子扭转数据:

M5: 2.0-3.0

M6: 3.5-5.4

M8/M10: 14-19

☆ 电池在搬运、使用过程中,严禁倒置或超90°摆放使用。

涂板生产线 网栅经过涂板、分板并进行表面干燥。表面干燥后的极板需进行固化处理。一方面使得游离铅进一步氧化，另一方面使铅膏发生重结晶，让铅膏牢固地粘在板栅上。涂板生产线 (6) 装配线 极板为生极板，隔板为聚乙烯软质隔板。装配时先进行正负生极板及隔板包封配组铸焊成极群。经配组后的正负极板组入铸焊机进行铸焊，然后入槽，进行短路测试、穿壁焊、热封、焊接端柱、气密性检查等工序后组装成电池。装配线 （7）电池化成 电池通过自动输送线进入带有滚道的冷却水槽的槽列内进行化成，整流器室设在二层，房间用玻璃隔断，面向化成工段，便于观察。每路均由计算机控制，使每只电池均达到充电状态。充电机房及充电机环境温度较高，项目采用了降温措施，充电机和计算机控制台用玻璃隔断，更有效的改善了工人的操作环境。 （8）电池后处理生产线 生极板组装的电池经灌酸电池化成后，由输送线送到后处理工段。 电池经过液面调整、必要检测后即进入后处理装配线，主要包括小盖热封、气密检测、水洗干燥、大电流检测、高压检测、修端子、贴标签、装箱打包等。摘要：2月17日，工信部正式发布《铅蓄电池行业规范条件(2015年本)》企业名单(第一批)，风帆股份、天能电池、超威电源、亿能电源、圣阳电源、雄韬电源、荷贝克电源、普发电源、威盛电源、丰江实业等39家企业入选。 2015年12月10日，为进一步规范铅蓄电池行业管理，加快行业结构调整和转型升级，工信部对《铅蓄电池行业准入条件》及《铅蓄电池行业准入公告 管理暂行办法》进行了修订，形成了《铅蓄电池行业规范条件(2015年本)》和《铅蓄电池行业规范公告管理暂行办法(2015年本)》。新规范对电池企业 的建设申请、生产能力、工艺水平以及环保等方面做出了严格的规定。近日，北汽福田汽车股份有限公司与河北承德市人民政府正式签约，将联手打造新能源智能化产业基地。根据项目规划，新能源项目将投资10亿元，产品主要为汽车新能源电池、电机和电控系统，规划年产能为50万套。预计一期项目将于2017年12月31日前投产。除新能源项目外，该产业基地还将实施车联网项目和高精尖汽车零部件项目，三项总投资达到50亿元。其中，车联网项目在为福田汽车全产业链提供运营服 务支持外，还将对社会提供联网接口服务，规划目标为年业务流量1000亿元；高精尖零部件项目将投产发动机零部件和汽车电子，规划产能为200万件。据 悉，上述项目全部达产后，可实现年销售收入150亿元、利税20亿元、安排就业约4000人。据悉，在国内节能与新能源汽车领域，福田汽车不仅是早实现产业化的企业，也是产销量的企业，新能源产品已覆盖卡车、客车和多功能车等多个领 域。据了解，福田交付北京公交的5290台新能源车已陆续投放到西城、朝阳、丰台等地区的微循环路线上，其中包括90辆6米级纯电动公交。上月中旬，福田欧马可国内纯电动4s店已在京开业，110台纯电动物流车交付给北京银企国际物流有限公司。零排放，无污染的纯电动物流车将在京 津冀区域的物流大动脉上畅行。据了解，福田欧马可纯电动物流车目前续航里程已突破200公里，百公里运营成本约为30元，养车成本也大大降低。根据福田汽车“2020战略”，福田汽车将在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼五个国家分别建立年产10万辆汽车的海外工厂，并突破北美、欧盟和日韩等三个全球高端汽车市场。松下表示，将和中方合作伙伴一起，通过合资企业的方式在辽宁大连兴建一座电池厂，耗资500亿日元（约合4.12亿美元），从2017年开始投产矩形锂离子电池，用于纯电动汽车和插电式混合动力车。当前松下已经在中国投产笔记本用电池，而兴建汽车所用电池工厂尚属首次。预计每年所产出的锂离子电池可以配套200,000辆电动车。日本媒体指出，由于国内空气污染严重，中国政府正在大力推广环保车型，涵盖电动车等不同类别。作为全球规模的电动车用电池制造商，松下目前占据 全球45.7%市场份额，同时也在同特斯拉一起打造未来全球锂离子电池工厂。此次在中国建厂规划，意味着松下力求巩固在两大关键市场的基础。环保车需求上行在中国，新能源车单车补贴可高达人民币55,000元，因而电动车和插电式混合动力车市场需求近来旺盛。在自主品牌车企中，比亚迪和北汽集团等积极推出各种电动车和插电式混合动力车；外资车企里日产和大众也开始在中国投产新能源车型。市场研究机构富士经济（Fuji Keizai）今年夏天曾预测，从2015年到2025年，中国市场电动车和插电式混合动力车销量将暴增650%，达到650,000辆。2015年以来迄今为止，销量实际增速比预期更高。美国巨头江森自控公司（Johnson Controls）对中国铅酸电池行业满怀希望，公司在其浙江长兴的电池工厂新增了足够的生产能力，使启停电池产量加倍。中国对节能汽车，无论是电动汽车、混合动力汽车或启停汽车的需求仍在攀升的迹象使公司决定将工厂目前的电池年生产总量从150万只加倍至340万只。中国政府的统计数据表明，中国约5%的新汽车装有启停系统，但江森自控预计该比率达到40%，公司似乎已决定充分把握这一机会。 8月份，江森自控公司宣布将在东北辽宁沈阳建立一座投资2亿美元的工厂计划。该工厂计划于2018年初投产，每年可生产600万只增强型富液电池和玻璃纤维隔板电池。到2020年，中国乘用车在燃油效率方面必须提高27%，而今年该值为6.8升/100公里。据欧洲汽车新闻12月15日报道，大众宣布要努力研发扁平电池，并将其应用到大众未来的电动汽车中。大众CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)确认，扁平电池即将研发成功，这将是该公司在为绿色未来奋斗中所取得的巨大突破。在未来几年，大众将推出更多对环境影响较小的车辆，专注高效汽车，努力摆脱“柴油排放门”的影响。之前的“柴油门”迫使大众加强了对汽车电气化的研发力度，这也是其准备应用扁平电池的原因。赫伯特·迪斯还说，大众正在建立名为“新大众”的新型商业部门，集汽车数字化开发和相有关机动服务于一体，而且大众需要在软件开发和电池生产方面投资更多。同时，大众旗下的奥迪也宣布拟于2018年推出一款纯电动跨界车，是e-tron quattro概念车的升级版，名字可能为“Q6”。大众还将在2020年前推出新一代辉腾电动车。

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