YLR-02V
JST(日本压着端子)
MAX10A AC/DC(使用固定器时为7A)
MAX300V AC/DC
-25˚C ~90˚C (含通电时的温度上升值)
AWG # 26~ # 16
类型:贸易/代理/分销
电话:
0512-57562280
0512-57562271
手机:13140957552
联系人:李小姐/张小姐
邮箱:annalee2005@163.com
地址:江苏苏州昆山市万步路221号
∟ 条形(压接式)连接器(6)∟ 端子(2)∟ 插针(座)(3)∟ 连接器胶壳(9)
基本参数
品牌:JST
塑壳型号:YLR-02V
应用范围:电源
接口类型:AC/DC
产品间距:4.5mm
我公司现货供应YLR-02V,价格优惠, 0512. https://ksbdl.1688.com
线束三维布局走向的主要原则 下面详细介绍线束三维布局走向中需要考虑的主要原则。
1)装配工艺性好
线束的走向分段设计一定要满足易于装配这个前提,尽量不要给总装增加过多的工序,可考虑分装,如门线、仪表板线等:同时,要考虑不要使用特殊工具就可以完成装配。
2)可维护性好
这一点是与第l点相呼应的,不仅仅要易于装配,在售后维修方面,也要易于拆卸,不可以因为要维修某个电器件需要拆下某段线束,而拆除其他多个零部件,否则就将增加不必要的维修工时。
基于这一点,在线束设计时需要考虑如下几点:
①所有线束的插接件应该布置在手可以触及的地方。或简单拆卸一些零部件后。可以触及插接件;
②对于只能用一只手插拔的插接件,另一端插接件应该固定在车身上;
③同一部位的插接件应该应用颜色、大小、内部定位等方法,防止错装;
④插接件末端的线束应该预留一定的长度,以便于插接件的插拔,对于开关端的线束建议预留80~100mm,仪表、音响、空调面板等维修率比较高的电器件。其后端线束预留到可以容易插拔的长度;
⑤熔断丝盒的线束要留有足够的余量,以便于熔断丝盒的拆卸。
3)回路尽可能地短
在拆装工艺都考虑后,需要考虑如何布线能使电线回路尽可能的短,因为回路短有如下好处:①电线上面的压降小,电器件获得的电压高或者得到的信号衰减小:②可以减轻整车质量;③可以降低线束成本。
4)尽可能地减少线束分段
这一点有的时候和装配工艺性是矛盾的,因为有的时候为了方便安装便要将原本可以是1条的线束分成2段.这是需要在实际线束三维设计中权衡的。因为增加线束分段,势必要增加线束间的对接插接件。而增加对接件则需要考量以下几点:①增加了线束上面的电压降,或是增大了信号的衰减;②增加了电气连接的潜在的不可靠点;③需要增加安装点或安装支架,以固定对接件;④增加线束组装工时和物料成本。
所以我们经常会在一些德系车辆上看到贯穿发动机舱、乘客舱、行李舱的一根大线。这就是少分段的典型设计。
5)要考虑电磁兼容与抗电磁干扰这方面。
不仅仅是要从线材的选择上来做(如采用双绞线、屏蔽线等),更要从线束的布线走向上来考虑。如某些欧系的蓄电池后置行李厢的车型,因为要将电流传输给发动机舱电气盒及起动机,所以会有一根纵贯全车的大线径导线,时刻通以较强电流。这个时候,如果还是按照传统布线,将此大电流导线与其他信号线不加以区别一并放在同一束线中,势必会对信号线产生干扰,所以通常会将此大电流导线单独布置走向,并与普通线束留出足够远的距离,同时要求钣金做出一条凹槽以盛放导线,并可起到一定电磁屏蔽作用。虽然如此处理会增加成本。可是这成本是必要的。
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