德国研发新锂电池电动车充电能开1000公里

发布于：2017/5/16 0:00:00 | 233 次阅读

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　　许多的科技公司和传统汽车企业涌入了新一代电动车，但是在所谓的“里程焦虑”下，消费者对于购买电动车还是有些犹豫不决，很明显，目前单次充电能够行驶的里程，还没有达到消费者的满意门槛。
　　而据外媒消息，德国和企业研发人员和科学家正在研发新的车用锂电池系统，在特斯拉电动车目前使用的锂电池体积下，他们计划实现1000公里的单次充电行驶里程。
　　据美国科技网站Live Science报道，根据美国汽车协会的统计，普通美国人每天开车行驶的里程只有48公里，而目前的电动车充电能够行驶的里程数，已经是这一数字的三倍，不过消费者依然不敢购买电动车。
　　德国的一个研发团队，决定彻底征服这个所谓的电动车“里程焦虑”。
　　位于德国德累斯顿市是“弗劳恩霍夫应用研究促进协会”（欧洲的应用科学技术研发机构），已经启动了一个研发新型锂电池系统的项目，而研究人员沃特（Mareike Wolter）担任项目经理，该项目的目标，就是实现电动车充电行驶1000公里。
　　沃特介绍说，这一项目实际上开始于三年前，当时，协会和德国蒂森克虏伯系统工程公司的研究人员进行了头脑风暴，讨论如何能够提高车用锂电池的电池密度。
　　他们的讨论主要围绕加州特斯拉汽车公司的主力车型Model S 100D。这款车搭载了容量为100千瓦时的电池组，单次充电能够行驶540公里。
　　这个锂电池组的体积足够庞大，长度为4.88米，宽度为1.8米，厚度为1.2米。电池组中一共包括了8000多个锂电池单元，每一个锂电池单元采用圆柱形封装，高度为6到7厘米，直径为2厘米。
　　沃特表示：“如果我们继续使用特斯拉锂电池组的空间，但是提高能量密度，能够持续行驶1000公里，那就实在太妙了。”
　　据报道，提高能量密度的一个手段，是对电池中使用的材料进一步优化，另外一个手段是重新设计锂电池组。
　　目前，在每一个锂电池单元中，几乎有50%的空间用于封装材料、阳极、阴极、电解液等零组件。在电动车内，还需要设置额外的空间，把锂电池组和电气系统连接起来。
　　

　　沃特表示，目前车用锂电池的设计，浪费了太多的空间，在这个系统中有一些不太活跃的零组件，这是一个可以继续优化的部分。
　　上述项目团队，也准备重新设计整个的锂电池系统。
　　研究人员去掉了锂电池单元单独的封装方式，采用了一宗更薄的材料。这种金属薄片镀有储能材料，储能材料由一种粉末陶瓷通过聚合物混合装置制成。材料的一侧充当阳极，另外一侧充当阴极。
　　研究人员把多个电极像报纸一样叠在一起，不同电极之间采用很薄的电解液和材料进行分割。
　　研究人员表示，通过这种方式，他们准备在特斯拉同样的体积中，采用密度更大的锂电池，使之能够存储更多电能，实现1000公里的单次充电续航能力。
　　据沃特介绍，计划在2020年对这样的全新车用锂电池展开测试。

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