发布于：2017/7/31 19:35:29 | 235 次阅读
按照此前发布的动力电池能量密度的路线图，到2020年动力电池单体能量密度要大于300WH/Kg，系统能量密度争取达到260WH/Kg。从“要大于”和“争取达到”两个不同表述中，我们也可以感受到，相较于前者，系统能量密度的实现是有一定难度的。
那么，到2020年这一能量密度“小目标”能否实现呢？我们或许可以从前6批新能源推荐车型的配套情况中一窥究竟。
以三元电池为主的纯电动乘用车领域为例，系统能量密度达到120WH/Kg即可拿1.1倍补贴。电池中国网统计发现，首批目录仅7款车可以拿到1.1倍补贴，第二批为4款，第三批为18款，第四批为11款，第五批为16款，第六批为18款。虽然数量上有较多起伏，但是从占比情况来看，高能量密度趋势正稳步提升，分别为11%、12%、55%、42%、59%和82%。另外，值得注意的是已经有车型的系统能量密度突破150WH/Kg。
国家科技部部长万钢曾表示，“自2010年大规模牵头发展电动汽车以来，每隔四年左右，电动汽车电池能量密度就能够提高一倍，成本下降大约50%”。截至2020年底，还有不到3年半的时间，这样看来，尽管系统能量密度的提升要更困难一点，但到时要达到260WH/Kg的系统能量密度还是可以期待的。
根据特斯拉的公开资料，其现有的18650电池系统能量密度已达250WH/Kg，目前生产的21700电池系统能量密度可提升20%左右，达到约300WH/Kg。这无疑给国内动力电池企业提供了很好的对标参数。
新能源汽车产业“弯道超车”任重而道远，那么国内企业该如何提升动力电池系统能量密度？电池中国网认为，系统能量密度的提升是一个综合性工程，需要材料企业、电池企业以及整车企业等共同发力：
从化学角度看，大致可以归纳为以下几个方面，技术路线方面可以选择三元电池路线，正极材料采用高镍三元或者富锂锰基材料、负极材料则采用硅基材料，电解液选择高压电解液、隔膜可以用外加陶瓷涂层的技术。当升科技副总经理陈彦彬就曾表示，公司产品开发思路主要是采用高镍三元材料，因为“高镍化相对于高电压来讲还是的方向”，而高镍材料的目标是811；2020年后则需要通过新材料和电池体系的升级来完成，如锂硫电池、锂空气电池等。
从物理角度来看，减轻配件重量、工艺优化简化等轻量化设计和更改电池尺寸是两条重要且非常有效的途径。而且，后者不仅仅适用于圆柱形电池，对于软包和方型电池而言，改变尺寸同样可以在一定程度上提升电池的系统能量密度。
在当前充电设施不完善，消费者存在续航焦虑的情况下，市场需要的是真正满足消费者需求的电动汽车。而动力电池企业应该从新能源汽车的整体角度进行思考，密切产业链上下游的协作，通过多种方式提升动力电池的系统能量密度。
正如国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬所说，电池能量密度不是单纯指电芯级别的能量密度，而应该是电池组级别的，是系统的能量密度，相关标准也已经提高到了系统层面。
近年来智能网联汽车快速发展，新技术不断涌现，与相关产业融合度持续提升，正在推动全球汽车产业发生深刻变革。为应对此种形势，欧、美、日等汽车工业发达国家和地区都加大了智能网联汽车的国际标准法规协调的参与力度，在联合国世界车辆法规论坛(UN/WP.29)和国际标准化组织(ISO)层面，智能网联汽车相关国际标准法规协调活动正快速推进。 为更有效地支撑上述组织的国际标准法规协调活动，2017年全国汽车标准
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发布于：2022-12-01
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发布于：2022-10-19
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全球五大车展之一巴黎车展时隔四年再度启幕。在这场被视为“全球汽车行业风向标”的盛会上，国内外汽车品牌云集，长城汽车、比亚迪等再次领衔中国汽车出海。 长城汽车欧洲区域总裁孟祥军表示：“欧洲是长城汽车最重要的海外市场之一，巴黎车展是长城汽车向欧洲市场展示GWM品牌和产品的最佳机会。长城汽车正在研究汽车行业碳排放的整个生命周期，到2025年，将推出50多款新能源产品，全力支持可再生能源使用，为全球用户
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发布于：2022-10-19
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发布于：2022-10-19
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发布于：2022-10-18
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发布于：2022-10-13
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商务部回应美商务部升级半导体等领域对华出口管制并调整出口管制“未经验证清单”
商务部新闻发言人10日就美商务部升级半导体等领域对华出口管制并调整出口管制“未经验证清单”应询答记者问。 有记者问：近日，美国商务部在半导体制造和先进计算等领域对华升级出口管制措施。同时，在将9家中国实体移出“未经验证清单”过程中，又将31家中国实体列入，请问中方对此有何回应？ 对此，商务部新闻发言人回应称，中方注意到相关情况。首先，通过中美双方前一阶段共同努力，9家中国实体zui终
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发布于：2022-10-13
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发布于：2022-10-12
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发布于：2022-10-12
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