发布于：2018/10/24 11:48:19 | 428 次阅读
比如，现任大众汽车集团的首席数字官Johann Jungwirth，在苹果工作时的掩饰身份就是苹果Mac的硬件工程总监；福特车身结构和冲压Aindrea Campbell的身份更加可笑，居然是iPad运营总监。
斯坦福大学机械工程教授克里斯·戈德斯（Chris Gerdes）曾发出这样的抱怨：“天啊，你只要发现硅谷哪位与汽车相关的高管突然离职并去向不明，那他们多半是去了苹果。”
然而这次Doug Field公开标注头衔，意味着苹果汽车这个项目将以SPG的形式正式走上历史舞台。与“官宣”相比，也就差打上一个iCar的标志了。
马斯克极力挽留未果，苹果喜迎Doug Field
公开资料显示，Doug Field原本是特斯拉的三号人物，但在监督完Model 3的生产后已于今年5月离开了特斯拉。在加入特斯拉之前，Field曾在苹果担任Mac硬件工程副总裁，这也使得Field看起来非常适合SPG。
在特斯拉，Field被视为没有CEO title的“CEO”，但马斯克不在公司时，人员都知道Doug Field是特斯拉发号施令的那个人。Doug Field同时直接负责特斯拉所有车型的研发，在2017年还在马斯克的请求之下，接管了生产制造业务。
但也正是Model 3的量产，导致了Doug Field与马斯克的“友尽”。
2018年4月，马斯克赤膊上阵，住进了特斯拉Fremont的生产工厂。2018年5月，Doug Field被传出开始休假。特斯拉方面紧急对外“辟谣”，称Doug Field只是由于个人和家庭的原因休整一下，将很快会重返工作岗位。
马斯克曾在社交媒体上多次@Doug Field，不惜溢美之词，但还是没有改变Doug Field的去意。要知道，特斯拉大多数高管，都是被马斯克赶走的，而Doug Field是为数不多的马斯克殷切挽留而未果的特斯拉高管。
2018年7月，特斯拉公关被迫对外发声，称Doug Field将离开特斯拉，并对其过去5年在特斯拉所做的贡献公开表示感谢。
2018年8月，对人事新闻向来低调的苹果公司，地向媒体证实，特斯拉的副总裁Doug Field已经加盟苹果。
截至目前，Doug Field是SPG的副总裁，他应该会是第17位直接向蒂姆·库克（Tim Cook）汇报的苹果公司高管。
而在LinkedIn上进行相关查询，可以发现，苹果SPG下已有1200名员工。值得注意的是，在这部分人中，有300多人来自特斯拉，170多人来自福特。因而，SPG也被认为是苹果的汽车业务集团。
苹果根本没放弃造车，惊喜不？意外不？
事实上，早在2015初，苹果就被曝出启动了名为“Project Titan”（泰坦计划）的造车项目，该项目拥有自己独立的办公空间，并多次向充电桩、电动汽车领域、Waymo甚至特斯拉挖人。
彼时，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，苹果聘请了被特斯拉解雇的员工，光荣升级成特斯拉“墓地”。马斯克还认为，苹果“泰坦项目”不会轻易成功。
而苹果的自动驾驶软件业务，蒂姆·库克（Tim Cook）在2017年6月就已公之于众，人们并不吃惊。
由于在数据和设计上遇阻，苹果公司“闭门造车”的工作似乎进行得并不顺利。一些汽车界人士抱有幻想，觉得苹果只能选择转变策略：不再造车，改为专注自动驾驶软件。
然而这次Doug Field职位信息的公布，粉碎了那些人的幻想，苹果仍然对制造车辆感兴趣，毕竟Doug Field曾经在特斯拉一直负责的是整车研发和制造。
种种迹象表明，近年来，苹果一直在秘密扩大“泰坦计划”，没有放弃造车。
今年9月，一份DMV（美国车辆管理局）文件显示，苹果在加州已经拥有70辆自动驾驶测试车和139位测试司机，远高于特斯拉39辆测试车和92位司机的成绩。而在今年7月，这一数字还是66辆测试车和111位测试司机。
这也使得苹果成为继GM Cruise 和 Waymo之后，加州公路上的第三大自动驾驶汽车的测试车队。
除此之外，苹果还与大众合作开发了自动航天飞机，具体包括为自动航天飞机开发硬件和软件。
持续挖角
在自动驾驶这个高门槛的领域，苹果作为一家主营消费电子业务的企业，需要克服一定的困难才能打开局面。但苹果深谙“得人才者得天下”的道理，为了发展汽车业务，近两年来已经挖掘了大量人才。
公开资料显示，2016年，有着31年汽车行业经验的特斯拉原副总裁Chris Porritt跳槽到苹果，担任SPG产品开发管理着（PD Administrator）；有着21年行业经验的保时捷前赛车项目主管Alexander Hitzinger加入苹果公司，担任SPG产品设计负责人（Head of Product Design）；共同加入的还有在汽车行业工作40年的原福特安全办公室总监Steve Kenner，其职位是SPG产品集成总监。
此外，原特斯拉底盘工程总监Huibert Mees，原福特车身结构和轻量化Aindrea Campbell等汽车行业资深人士均加入苹果，在SPG任职。
可以看出，苹果的SPG团队实力不容小觑，掌握的技术覆盖了汽车底盘、动力系统、车身、安全以及整体研发等各个环节。
马斯克为此还吐槽过苹果，称苹果是“特斯拉的墓地”，专门聘请特斯拉解雇的员工。特斯拉方面对苹果挖角也表示无奈，由于他们的“钱比苹果少100倍”，所以很难在工资福利待遇方面与之竞争。
的确，在范围内，没有一家传统企业能够抵挡的住苹果的挖角攻势。
2013年，伊夫圣罗兰的CEO Paul Deneve被苹果挖走，只拿到了VP的title；2014年5月，巴宝莉的CEO Angela Ahrendts被库克以4000万美元年薪挖走，拿到了SVP的岗位，当然苹果现在给她的年薪是7000万美金；戴姆勒-奔驰北美研发中心CEO，2014年加入苹果只获得了一个Mac工程总监的title，跳槽到大众集团之后，荣升为CDO；谷歌负责搜索和AI的副总裁John Giannandrea加入苹果之后，也只获得一个VP的岗位；同样，年收入达2000万美金，也是特斯拉年薪的高管，Doug Field在苹果也只拿到了一个VP的title。
科技公司与传统汽车公司比，在薪资水平具有很大的优势，这使得传统汽车在人才的争夺中处于劣势。苹果用总监岗位的薪资水准，几乎可以招募大部份汽车行业的高管，并使之有足够多的涨薪空间。
郭明錤：苹果汽车在2023年左右面世
中商产业研究院发布的《2018-2023年中国无人驾驶汽车行业市场前景调查及投融资战略研究》报告显示，到2021年，预计无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元；到2035年，预计无人驾驶汽车销量将达2100万辆。
面对如此广阔的蓝海，苹果已经跃跃欲试，试图在这个市场抢夺一席之地。有消息称，苹果的样车已经出来，而据向来精准掌握苹果动态的分析师郭明錤爆料，苹果汽车将会在2023年左右面世。
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