发布于：2018/5/16 10:39:54 | 501 次阅读
5月11日，国家领导人到访丰田汽车北海道厂区，参观了该公司的自动驾驶概念车和燃料电池车Mirai。
国家领导人参观丰田北海道厂区
日本共同社援引日本政府相关人士的消息称，考察工厂是由中方提出的。从邓小平访美开始，中国的领导人就喜欢参观他国的东西，没什么好奇怪的。
然而这挡不住“想象力丰富”的网友。有人编排说，国家领导人很不满现在的电动汽车。还有人猜测，中国要转向支持燃料电池汽车。OK，非要讨论燃料电池的话，真问题是，中国可能（比原计划）加速燃料电池汽车应用吗？
可能性很小。
一个小目标：2020年5000辆
讨论氢燃料电池时，有人习惯于把其与电动汽车对立起来。但中国新能源汽车路线是包含燃料电池汽车的，只是推广目标时间晚于电动汽车，推广规模也远小于电动汽车。
中国新能源汽车路线包括燃料电池车，来源：《节能与新能源汽车技术路线图》
2016年5月12日，工业和信息化部装备工业司发布了《<中国制造2025>解读之：推动节能与新能源汽车发展》（下称《中国制造2025》解读），文中指出，到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。
不过，在2017年11月2日发布的《节能与新能源汽车技术路线图》（路线图受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，由中国汽车工程学会编制，下称《路线图》）中，这一目标有所提高。
来源：《节能与新能源汽车技术路线图》
《路线图》明确了燃料电池汽车的发展目标：2020年发展5000辆，2025年和2030年分别达到 5万辆和百万辆。
来源：《节能与新能源汽车技术路线图》
这一数字虽然是《中国制造2025》解读中燃料电池汽车推广目标的5倍，但路线图显示，2020年中国纯电动和插电式混合动力汽车保有量要大于500万辆。相比之下，燃料电池汽车的目标仍然小得多。
一个共识：燃料电池汽车先应用于商用车
燃料电池汽车推广困难大，进程慢，是世界性问题。以美国为例，今年1月底之前，丰田在加州卖了3000多辆Mirai；今年4月，美国燃料电池车的销量也仅有200多辆，远低于市场化需求。
燃料电池车的技术路线、基础设施建设和政策支持等，一直是各方争执不休的问题。但业内有一个共识：目前，燃料电池汽车适于先应用在商用车上。
2017年国内燃料电池汽车分布，来源《上海汽车》
上汽集团员工沈浩明4月10日在《上海汽车》中称，据统计，2017 年全国共有 10 家车企的 22 款燃料电池商用车进入当年新发布的推荐目录，车型款数最多为城市客车。2017 年全国燃料电池商用车产量为 1226 辆，其中产量车型为物流车。
福田欧辉氢燃料电池客车
中国汽车公告显示，目前全国共有25个燃料电池车辆公告，除上汽荣威的一个轿车公告外，其余24个都是商用车。
上汽荣威950燃料电池汽车
一位不愿透露姓名的业内人士向《电动汽车观察家》表示，柴油商用车是未来可以被燃料电池汽车取代的车型，尤其是大型运输车。他说，传统柴油商用车排放多，污染大，用电动汽车替代又受限于电池数量，因此燃料电池汽车可能是一个解决方案；“对于乘用车市场，暂时没有看到（燃料电池汽车）取代电动汽车的可能。”
明天氢能总经理、创始人王朝云在工厂奠基
明天氢能科技股份有限公司总经理王朝云也对《电动汽车观察家》称，“单论研发端，（燃料电池）商用车已经成熟了，产业化普及需要3至五年，几百万量车的替换是需要时间的。”
补贴：想说爱你不容易
国家补贴是业内对燃料电池汽车争论的焦点之一。
《中国制造2025》解读称，通过税收、补贴等鼓励政策，加强混合动力系统的规模应用；推动新能源汽车的推广应用；完善充电基础设施保障体系并加快制氢、储氢、加氢等配套体系建设。
随着新能源财政补贴退坡机制的实施，2020年后电动汽车的补贴将全面退出。而燃料电池汽车补贴不变，包括中央补贴的50万元，以及不同的地方补贴。
此外，国家曾对2013至2015年符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站给予每个400万元的补贴。但目前，新的补贴政策尚未出台。
对于政府补贴，燃料电池及燃料电池汽车企业十分欢迎。
2017年广州车展上上汽大通FCV80燃料电池车两级补贴100万
在5月11日至12日举行的“第十届中国汽车蓝皮书论坛”上，上汽集团大通技术中心主任郝景贤表示，“通勤车方面，我们基本上能够做到扣除补贴之后，跟我们的传统能源车售价差不多。”
如何补贴？王朝云说，“氢能涉及基础能源的变革，所以希望在汽车行业之外争取补贴，例如热电联供，欧盟正是这么做的”。
上汽方面则建议，2020年后对氢燃料电池汽车继续予以补贴支持，逐步退坡；对车辆用氢费用予以适当补贴支持。此外，应尽快恢复每个加氢站400万元补贴的政策，鼓励社会资本介入，快速发展。
不是所有人都认同目前的补贴政策。上文提到的业内人士认为，国家（补贴）大量投入的应该是燃料电池和燃料电池车的研发领域，可以投入到车辆能够量产为止，而不是投入到产业中。他说，“如果一个产业是靠补贴起来的，那么，这个产业是不健康的。”
氢燃料电池：清洁不清洁？这是一个问题
《中国制造2025》解读对燃料电池汽车的定义是，利用氢气和空气中的氧在催化剂作用下，在燃料电池中电化学反应产生的电能作为主要动力源的汽车。
由于最终排放物是水，长久以来，燃料电池汽车被看做理想的清洁能源交通工具，甚至有人称之为“新能源动力解决方案”。
对于这种论断，上文提到的业内人士回应称，虽然燃料电池车排放的是水，但就全寿命周期而言，生产氢燃料电池排放的二氧化碳远多于动力电池。他说，目前主要采用的制氢方法，比如电解水，对能源的消耗太大，因此，氢燃料电池的全寿命周期不是环保的。
不过，这位业内人士也表示，随着中国能源的不断清洁化，二氧化碳排放量越来越小，可再生能源（占能源总量的）比例越来越高，电解氢也会变得更加清洁。
如果非要给燃料电池乘用车产业化加一个期限，有可能是多少年？
《路线图》明确指出，2025年，在城市私人用车和公共服务用车领域实现大批量应用，达到50000辆规模；2030年在私人乘用车和大型商用车领域实现大规模推广，达到百万辆规模。
来源：《节能与新能源汽车技术路线图》
这个时间规划和王朝云的判断基本一致。他说，（燃料电池）乘用车研发需要2年至3年，产业化需要5年至8年，大规模普及需要10年以上乃至更长时间。不过，在上文的业内人士看来，如果非要给燃料电池乘用车产业化加一个期限，这个时间需要20年甚至更长。
无论早晚，王朝云说，“从技术路线上讲，（中国燃料电池汽车）已经上路了，势不可挡。”
近年来智能网联汽车快速发展，新技术不断涌现，与相关产业融合度持续提升，正在推动全球汽车产业发生深刻变革。为应对此种形势，欧、美、日等汽车工业发达国家和地区都加大了智能网联汽车的国际标准法规协调的参与力度，在联合国世界车辆法规论坛(UN/WP.29)和国际标准化组织(ISO)层面，智能网联汽车相关国际标准法规协调活动正快速推进。 为更有效地支撑上述组织的国际标准法规协调活动，2017年全国汽车标准
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发布于：2022-10-12
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