小米造车再陷罗生门，智车江湖谁与争锋？

发布于：2021/3/2 9:17:26 | 3042 次阅读

[转载]原文链接：http://www.cena.com.cn/semimake/20210301/110803.html

有内幕消息称小米已确定造车，并视其为战略级决策，或将由小米集团创始人雷军亲自带队，引发业界广泛关注。紧接着，小米回应称：“等等看看，暂时没有”。 2月21日，小米再度回应：“就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”但同时又说：“小米一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究”。
这起罗生门事件让小米股价一路狂飙，涨幅曾一度超过10%，达到32.7港元，市值重回8000亿港元大关。即使在小米以模棱两可的公关话术否认造车后，股价有所回落，但单日涨幅仍然达到了6.42%，资本市场对小米造车故事的浓厚兴趣可窥一斑。
小米造车胜算几何？
虽然“人不在江湖”，但多位业内人士表示，小米是有实力跨入汽车智造领域的。首先从生态层面来看，小米已经建立起以手机、智能硬件和 IoT 平台为核心的完整生态链，在品牌声誉、营销渠道等方面拥有深厚积累。智能化的汽车可以被看作大号的智能硬件，同时也是5G全场景智慧生活的重要组成部分。在生态链的加持作用下，小米进入智能车领域有事半功倍的效果。资深行业专家孟永辉认为，小米战略布局是围绕着物联网这个核心来构建的。所谓的“物联网”，就是通过“物”将人们生活的每一个环节全部串联起来。造车既是对小米生态的拓展与补充，也是对其“5G+AIoT”战略的一次很好的诠释。
从资本层面来看，根据小米财报，截至2020年第三季度，小米的资金储备为559亿元。2020年底，小米又通过增发股票的方式筹集了近40亿美元资金。汽车行业分析师钟师认为，小米资金充足，“随着汽车的科技属性越来越强，未来科技公司在汽车行业的涉足会越来越深”。中信证券分析师则指出，随着小米在智能手机业务逐渐触及天花板，估值跟着受限，必然要寻找在智能领域全新的增长点。而从目前的市场情形来看，新能源智能汽车无疑是未来发展的主要风口之一，同时也契合小米“万物互联”的理念。
从技术层面来看，小米在汽车智造领域的基因和能力并存。小米主营的手机、智能硬件业务在供应链管理、工业设计等方面表现不俗，拥有先天基因。另外，公开数据显示，小米与汽车有关的专利已达834件，领域集中在无线通信网络与电数字数据处理等领域。业内人士还指出，车载AI标配是高通820芯片，与高通合作密切的小米在调校和磨合方面比别人更具优势。且高通在汽车领域的布局时间长达18年,主要涉及车联网、智能座舱数字平台、ADAS和自动驾驶、云设备管理。小米若下场造车，高通可为其提供有力的技术支撑。
小米还在等什么？
既然汽车智造浪潮已然袭来，那么小米还在等什么？业内人士认为，对切入路径的选择让小米陷入了两难境地。一方面来说，从零开始进行整车制造并非完全没有可能，但是难度太大。在2020 年 9 月正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求整车企业仍需具备汽车生产能力，小米在此方面尚未布局。如果采用资本收购的方式来获取汽车生产能力，从调研、收购到融合，再到正式投产、量产，需要耗费大量的时间、人力和资金成本。
相较之下，采用“代工模式”选择一家整车企业合作，快速实现产品量产与投放，似乎是一条捷径。然而，代工并不是简单寻找一家传统车企那么简单。既要考虑与其他友商的差异化问题，又要考虑与传统整车企业之间的竞合关系。业内人士表示，代工车企除了利润方面的考虑外，还得衡量代工对于自身品牌的影响与核心技术的掌控权，而跨界企业往往并不希望和传统车企分享自己的核心技术。另外，数据也是双方合作敏感点。一位中国汽车技术研究中心数据资源中心人员表示，车企核心优势在于长期以来通过研发、生产、营销等各环节积累起来的数据资源池，自然不愿拱手相让。而对于科技公司而言，数据同样是燃料，是其提供智能网联服务乃至自动驾驶涉及绕不开的前提。如果处理不好这种竞合关系，双方合作很难持久。
除此之外，像华为一样，只为汽车厂商提供硬件或软件服务，而不是亲自下场造车也是一条出路。这样做的好处是成本较低，也能充分发挥自身在智能化方面的优势。但业内人士指出，汽车行业的技术壁垒很高，基于操作系统之上独立开发的软件程序，是各家差异化竞争的焦点之一。小米的汽车相关技术专利主要还是集中在5G和物网联应用方面，涉及“新四化”的核心技术较少，且尚未推出获得市场认可的成熟软件产品。因此，小米想做汽车软件供应商需要面临的挑战并不少。
同时，造车成本问题也是小米不得不面对的挑战。智能汽车赛道资金投入成本大、盈利周期长，对资金链稳定性要求极高。如果说手机的投入是以十亿元为单位计，那汽车则是以百亿元为单位来计算。业内专家指出，从概念提出、技术研发到生产交付，实现规模化，再到实现盈利，漫长的周期中伴随着太多的不确定性。参考特斯拉，成立15年后才首次实现盈利，这些年烧掉的钱超过50亿美元；蔚来4年间烧掉约220亿元。尽管小米现阶段并不缺钱，但一旦涉足造车，将面临不小的资金压力。
在拥挤的智车赛道中，造什么车是破局的关键。有观点认为，小米选择切入高端新能源市场的可能性不大，高性价比或许是其破局汽车市场的关键。“为发烧友而生”的小米极擅长用相对成熟的技术打造高性价比产品，从而占领市场。这一模式已经在手机、电视、空调、冰箱以及手环等领域得到了验证。但也有专家指出，需要注意的是，高性价比背后是对供应链和渠道的极致把控。相较于手机，汽车产业链更为复杂冗长，且对安全性、可靠性的要求极高，“小米模式”能否成功复制还是一个未知数。还有观点认为，小米正在积极向高端化方向转型，如何平衡品牌与性价比的关系需要更多的思考。
根据IHS Markit发布的数据，2020年全球汽车市场的智能汽车渗透率仅为45%，预计2025年中国市场将达到75%。另据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。面对如此庞大的市场蓝海，想分一杯羹的企业不在少数。
除了传统车企之外，前有蔚来、理想和小鹏等造车新势力快速崛起，后有百度、阿里、苹果、华为等互联网公司实力角逐，小米若下场造车必将面临重重挑战。值得关注的是，相关信息显示，阿里联合上汽集团和浦东新区打造的智己汽车首款车型将于今年4月展开预约，年底发售。而华为与北汽合作的智能汽车据传也将在今年4月亮相交付。可以预见，一场“腥风血雨”即将在智车江湖中掀起。
责任编辑：马利亚

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