Allegro推出用于混合动力发动机平台的全新革命性巨磁阻曲轴和凸轮轴传感器

发布于：2022/3/21 10:34:52 | 1967 次阅读

[转载]原文链接：http://products.eccn.com/products_2022031814422926.htm

运动控制和节能系统传感技术和功率半导体解决方案的世界领导厂商Allegro MicroSystems（纳斯达克股票代码：ALGM）（以下简称Allegro）宣布推出两款全新且更为先进的巨磁阻 (GMR) 曲轴和凸轮轴传感器ATS16951（曲轴）和 ATS16351（凸轮轴）传感器，这两款产品在市场上独树一帜，可为制造商提供非常适合于混合动力汽车发动机的单一供应商解决方案。它们也可扩展用于两轮电动车、越野车以及需要扩展气隙性能的应用，能够帮助发动机设计人员降低系统复杂性、成本和能源消耗，提高系统效率，并很大限度地减少碳排放。
尽管世界汽车市场中完全电气化的趋势在不断加速，但 IHS 很近的预测表明，到 2029年，81%的车辆仍将配备某种形式的内燃机，其中很常见的车型是完全和轻度混合动力。为迎合向更小型混合设计的过渡，发动机架构正在发生变化，传感器精度和定位灵活性将变得比以往任何时候都更加重要。
与现有的竞争产品和传统解决方案相比，ATS16951 反向偏置 GMR 曲轴传感器具有高出达 40% 的边缘（edge）可重复性和更低的抖动，能够为汽车制造商提供更好的方法，通过更高精度的点火和气门正时系统提高燃油效率。ATS16951还允许具有较大气隙，能够简化设计，扩大设计余量和容差能力，并有利于实施更广泛的传感器安装位置。
凭借比现有产品大 50% 的行业超过气隙，ATS16351 真正通电状态 (TPOS) GMR 凸轮轴传感器还能够提高设计灵活性和抗杂散场干扰能力。它几乎可以布局在任何位置，因为一些混合动力发动机现在包括四个凸轮轴传感器，这一点变得越来越重要。狭小的空间通常伴随有高电流瞬态，发动机设计人员需要这些能够在杂散场下无缝工作的凸轮轴传感器，ATS16351 的差分 GMR 架构还可以提供传统或竞争解决方案不具备的抗干扰能力。
这两款传感器都集成有Allegro 的目标轮廓诊断（Target Profile Diagnostic）功能，可以在制造过程中评估目标，并在发动机安装到车辆之前检测任何细微的齿轮齿异常，有助于防止可能的保修退货风险，提高客户满意度。
Allegro 速度和传感器接口业务总监 Peter Wells 介绍说：“我们的新型 GMR 曲轴和凸轮轴传感器能够针对未来的混合动力汽车应用优化性能，这些产品具有较高的气隙和高精度，可提供超出竞争技术的性能，在行业中处于独特的超过地位。汽车行业正在快速向xEV 过渡，ATS16951 和 ATS1635的高精度有助于帮助汽车制造商实现所需的目标电机效率。”

高集成度和卓越算法实现高性能

Allegro 将先进的 GMR 技术与超过的汽车级算法和封装技术相结合，可提供更jian端、更全面的发动机传感器产品组合，满足当今系统开发商和制造商的需求。
ATS16951 把传统解决方案的电气要求和封装尺寸与传感器位置灵活性整合在一起，可轻松替代现有的霍尔效应曲轴传感器，并能够简化设计重用。它还能够达成目标特征中心或边缘之间的可编程脉冲位置，以及 EEPROM 可编程性能优化，并能够实现生产的可追溯性。
ATS16351 还具有高度可编程性，允许制造商针对很广泛的发动机设计优化 TPOS 性能。
两个传感器的单芯片高集成度设计可以实现卓越的系统性能以及高精度速度和位置感测，通用的完全集成式整体成型（overmold）封装有助于设计人员降低设计复杂性，并简化开发过程，还能够使供应商生产线标准化。三引脚单列直插式封装 (SIP) 内部整合有IC、磁铁和 EMC 保护组件，可实现灵活的设计和系统补偿。由于 IC 和磁铁之间的公差堆叠减小，因而提高了传感器精度，并为应用中的安装公差留下了充足的余量，精密组装可进一步优化 IC 相对磁铁的位置。
ATS16951 是根据 ISO 26262标准开发，作为具备ASIL B 能力（待评估）的安全元件，请按照适用的安全手册和数据表中规定的方式集成和使用，可用于汽车安全相关的系统设计。

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