小米汽车举办成立以来的第二次技术发布会。上还是2023年12月，雷军用三个小时讲述SU7的电机、电池和大压铸；这，他要讲的是增程。
就在这周，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布了一组并不乐观的数据：2026年上半年，国内增程车型批发销量仅50.4万辆，同比下滑13.1%；6月批发量9.4万辆，同比下降25.2%，创下近五年来单月跌幅。
如今，小米竟然带着两款增程SUV逆势入市。 7月29日，雷军公开发文回应外界两大疑问：小米澎程为什么要做增程？现在进入是不是太晚？他的回答很干脆——增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。
SU7和YU7系列定位“驾驶者之车”，纯电是追求动力响应和操控体验的解。而澎程系列定位“智能可变大空间SUV”，要承载家庭出行的各种可能性。雷军算了一笔物理账：大型SUV方盒子造型风阻大，全尺寸车身自重不轻，若做纯电车就必须搭载超大电池，电池增重又反过来影响续航。这是一个难以突破的物理闭环，而增程恰好把它解开了。
小米此时入局增程，并非简单复制早期玩家的路径。澎程系列CLTC纯电续航达505公里，日常通勤完全可以当作纯电车使用。WLTC亏电油耗5.7L/100km，增程器支持92、95、98号汽油，首保后每3年或增程器运行3万公里才需保养。
更重要的是昆仑架构带来的空间想象力。全车纯平地板配贯穿三排的超长电动滑轨，座椅、中央岛台可自由移动重组；前排座椅支持180度旋转，驻车时可与二排形成对坐布局。在一台方正硬朗的SUV里实现此前只有极氪MIX做到的前排旋转对坐。
雷军认为此时入局不晚。他以理想新一代L6为例，上市后产品销量持续走高。7月29日雷军发声后，小米集团股价大涨超8%，自澎程系列官宣以来累计涨幅已超50%；理想汽车股价同步拉升10.1%。
但挑战同样现实。与85个车系、38个品牌同台竞技，澎程能否跳出同质化、持续稳定走量，仍需时间检验。
