供应南京新能源汽车高压线 内部线束耐高温连接线 厂家

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带屏蔽电动汽车高压线带屏蔽电动汽车高压线（单层）适用于：电动汽车马达连接 防止信号干扰

双层电动汽车高压线不带屏蔽电动汽车高压线（双层），用于连接充电口与电池、电池内部、电池与发动机及其他元器件，作为电力传输的载体。由于车内应用环境恶劣，相比单层高压线拥有更好的保护效果，更耐温、耐磨。

单层电动汽车高压线适用于连接充电口与电池、电池内部、电池与发动机及其他元器件，作为电力传输的载体。由于车内应用环境恶劣，电动汽车高压线有着非常高的性能要求。

虽然消费者对补贴各持己见褒贬不一，但我们仍要客观看待其战略意图和历史功绩：在我国石油对外依存度大幅超过警戒线和原油海运路线面临掐断的客观环境下，发展新能源汽车是必须推进的重大事项，而发展初期产品成本过高这一问题也只能通过补贴政策来弥补，这也是全世界主要强国的通行做法。

进一步从做事的角度来看，前期国内政策实际上是按照Whether、What、How的逻辑在处理新能源汽车产业的发展，也顺利实现了规模建设和体系建设，在一穷二白的基础上“先做大再做强”的思路值得充分肯定。

就是说，高续航里程、高能量密度的纯电动乘用车已经较为普遍，这显然是受到了补贴政策的强力引导。笔者认可前期政策对于技术进步的显著促进作用，但笔者同样认为，后期继续推行这样的技术导向政策并不合理，原因是这样的导向已经导致了市场供需失真。

第一个失真是政策鼓励的并非车企真正想造的。为了获取高额补贴，车企拼了命的把纯电动乘用车产品往高续航、高能量密度上靠，毕竟单车可以拿到6.6万元的国补和1.5万元的档之间差了足足5.1万元，相当于差了40多kWh带电量，这个差价足可以把一辆紧凑型级纯电动从200km以下提升至400km以上，覆盖完增加成本后还有剩余利差。

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