5招养护常识”轻松提高APC蓄电池寿命

1、如果发现电池的电极有白色/绿色/青色的粉状结晶堆积，及时使用钢丝刷和碳酸*钠(又称苏打)溶液清理电极，以保证电极和电缆接触良好。(碳酸*钠有腐蚀性，一旦迸溅到汽车烤漆上，要及时清理)。

2、检查电池是否安全地固定在电池架上，若有松动现象，拧紧固定螺栓。过度的摇晃会缩短电池的使用寿命。

3、定期检查电池内电解液是否减少。如果需要，加注蒸馏水，但不要过量。正常的液面高度应抵达注水孔的底部。免维护电池则无须这项保养。

4、检查电缆是否紧紧地连在电极上。接头松动会导致汽车无法启动，好像电池没电一样。

5、仔细检查电池的外壳，留意裂痕或其他物理的损伤。如果电池有裂缝，需及时更换，以防腐蚀性电解液的泄漏。

我司在全国各地均设有办事处，定期为客户的UPS电源系统进行例行维护，尽量使UPS电源系统的使用寿命化，运行状态达到化。

我们承诺：三年内机器出现故障后，我们会第一时间派就近维修人员赶往现场，从出现故障到完全修复不超过24小时，不收取任何费用！

(由于网页资源有限，发布信息不全面，如需获知更多信息，型号及报价欢迎致电！)

频繁停电对蓄电池寿命影响分析_APC蓄电池官网

对于APC蓄电池来说，负极板的硫酸盐化是目前影响蓄电池容量下降，使用寿命缩短的主要原因所在。造成APC蓄电池负极板硫酸盐化的主要原因是蓄电池频繁停电，经常过放电和小电流的深度过放电，造成蓄电池欠充，欠充连续多次的发生，形成蓄电池累计欠充，蓄电池充放电循环次数过度频繁，从而造成负极板不可逆转的硫酸盐化。这种电池在解剖化验后，其PbSO4含量明显偏高。在多次不能充足的情况下，随着时间的推移蓄电池容量就会逐渐减少，直至失效。

对于频繁停电的蓄电池，经常会出现电池正在充电时电网停电，电池立即由充电状态转入放电状态，正板上的二氧化铅转换成硫酸铅。放电过程中，市电恢复，电池由放电状态转为充电状态，正板的硫酸铅转化为二氧化铅。如果此时对电池的充电时间不够长又再次停电（电池此时还没有进入浮充状态），则正板上二氧化铅不具有活性成分，仅仅是作为二氧化铅存在，但不能提供能量。这种脉冲式停电方式，导致决定电池容量的正极板上的活性物质存在，但不具备提供容量能力，同时又不会形成不可逆的硫酸铅(硫酸盐化)。一段时间后，正极板上部分活性物质失效，电池容量下降，对于使用者来说，直接的反应就是供电时间不足。

针对频繁停电延长蓄电池使用寿命方法
对于频繁停电的站点，需要通过增加固定油机或者移动油机来保障蓄电池在停电后能得到及时补充充电，或者避免蓄电池深度放电。对过于频繁停电的站点，除了采用上面的方法之外，还需要采取特殊的蓄电池来解决问题，即使用GEL电池。GEL在循环使用寿命上比AGM多1.5倍至2倍，详细情况如表3所示。另外对于这样的站点一定要使用2V电池，尽量避免使用12V电池。

对于没有交流电的站点，柴油发电机很难保证（油价上涨和不能及时加油），需要采取新的供电方案，可以考虑太阳能电源供电系统，给APC蓄电池设备供电。

详细介绍
*使用寿命10年以上。
*容量5.5-220安时(20℃)
*再充电时间短。
*可与任何符合DIN41773规范中IU-特性的电池充电器相连接。
*采用特殊的电池单元结构及电解质，具有的自放电特性。
*在深度放电或充电器出现故障期间，允许电池在四星期内进行再充电。
*防洪水：气管向下，在水下5米深的地方仍能防止进入气体通道里。
*防腐蚀：由于端子密封，电缆也有树脂和硅化合物，所以防腐蚀。

蓄电池测试仪是什么？蓄电池测试仪的原理？

 蓄电池测试仪又称蓄电池检测仪或蓄电池分析仪，是针对汽车蓄电池的工作能力判断的分析检测设备。汽车蓄电池对于汽车来说，尽管在成本上所占的比重不高，但它对整部汽车却起着举足轻重的作用。所以，了解汽车蓄电池是否仍然良好，提前更换将要报废的蓄电池，能有效提高企业的服务水平和用户满意度，为蓄电池生产企业、汽车生产线、汽车维修企业和蓄电池经销企业以及其他用户在蓄电池的检测工作中带来极大的便利。

1、电导测试仪的技术原理

经过国际上大量的实验数据表明，电导值与蓄电池容量呈很好的线形关系。对于同一种蓄电池，随着使用后蓄电池容量的下降，该蓄电池的电导值也会下降，这样的一个线形关系正是电导仪能够正确判定蓄电池健康情况的基础。正因为如此，国际电气和电子工程师协会(IEEE)正式把电导测试法作为测试蓄电池的测试标准之一，在IEEE标准1118-1996的第15页，明确指出，蓄电池电导的测量是将已知频率和振幅的交流电压加到蓄电池的两端，然后测量所产生的电流。交流电导值就是与交流电压同相的交流电流分量与交流电压的比值，明显的电导值的变化(下降大于20%)就意味着蓄电池性能的变化。

2、电导测试仪的工作原理

蓄电池随着使用时间的增加，会逐渐老化，其老化的主要原因正是蓄电池极表面发生硫化、腐蚀，活性材料脱落，无法再进行有效的化学反应，这是绝大部分蓄电池无法继续使用的主要原因。电导仪的工作原理就是通过测量极板表面的情况，判定其化学反应能力，并通过极板的变化来推断蓄电池容量的变化，从而判定蓄电池的健康状况。电导仪所进行的测试工作就是以蓄电池目前测得的实际电导值与蓄电池完好时的标准电导值进行比较，如果差异大到一定程度，就可以判定该蓄电池需要更换了。实践证明，电导仪的测试结果与用1/2的CCA值放电的测试结果是吻合的，充分说明了电导仪测试的科学性、准确性。

电池防漏液的结构、具有免维护的特性；
电池具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点，
电池可任意位置放置，便于保护和使用；
电池能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化；
电池能满足客户需要，被广泛应用于各个领域

节能从APC蓄电池开始

    当今，对于间歇电网储存来说，前途电池是“流”电池，因为其在扩展贮槽、泵和管道方面相对简单，以满足处理大容量能源的需要。研究人员还对微电池存储和释放的电量、充电时间进行了检测。APC蓄电池设计较以往的电池有了很大简化，而且较为便宜，这为规模化生产提供了一种潜在可行的解决方案。
今天的流电池一般通过一个互通的室注入两种不同的液体，溶解的分子在这里发生化学反应，存储或释放能量。这个室里有一种膜，只允许未参与反应的离子在液体中通过，同时保持活性离子的物理分离。这种电池设计有两个主要缺点：液体成本高，这些液体中含有钒等稀有材料；它的膜也非常昂贵，而且需要经常维护。
    APC蓄电池市场自补贴政策出台后，呈现爆发式增长，而蓄电池的租赁便利安装了屋顶太阳能系统的家庭使用者，白天系统产生的电力可存储与蓄电池中，供晚上适用，同事也可使用蓄电池可在电费便宜的夜间进行充电供白天使用，有助于节约电费。
    斯坦福大学材料科学与工程系副教授、斯坦福大学材料和能源科学院的成员崔毅表示：“风能和太阳能发电要想实现大规模应用，我们需要一种由经济的材料制成的电池，这种电池容易实现规模效益，而效率依然很高。我们认为我们的新电池可能是的，能够更好的控制这些替代能源的自然波动。”
专案自6月起接受申请，争取在3年内使签约量达到10万笔。若购买家用蓄电池，扣除政府补贴后仍需花费超过百万日元。向ONE能源公司租借蓄电池，除可享受补贴的东京都外，其他地区也只需每月负担5145日元。
如果选择将屋顶有偿出租给ONE能源安装太阳能电池板，加上节省的电费，蓄电池的租金实际上为零。使用者如自己安装太阳能电池板，还可以出售多余的电。

运输、储存
⒈ 由于有的电池重量较重，必需注意运输工具的选用，严禁翻滚和摔掷有包装箱的电池组。
⒉搬运电池时不要触动极柱和安全阀。
⒊蓄电池为带液荷电出厂，运输中应防止电池短路。
⒋电池在安装前可在0～35℃的环境下存放，但存放不能超过六个月，超过六个月储存期的电池应充电维护，存放地点应清洁、通风、干燥。

蓄电池脉冲电原理是什么

APC蓄电池脉冲电原理是什么?符合充电原理的充电装t.要有去极化的功能，一般分为两种:①脉冲电和负脉冲去极化放电;⑦开关电禅充电、停电去极化。其他一些电子装且都是控制装，控制帷个充电过稗的充电状况。

脉冲电和负脉冲去极化放电.所谓的脉冲电是除平滑的直流电以外所有的直流电.那么要设计出脉冲电为电他所接受。那就着设计出的这种脉冲电的故形.这些波形受到绷率、电压、电流的形响，负脉冲去极化放电.同样是受到孩率和电邃的影响。

放电的作用就是消除极化.如果放多了.就交成了交流电.设计的脉冲电是受绷率和电流形响的.激活离不开充电。激活大报位PbSO,结昌鱿是离难度充电.按照电池充电的电化学机理，给电池充电必须使用脉冲电。同时要以消除极化现象为主.市场上很多电池充电器都是经过硅整魂后，直接对电他进行充电的。那些经过旗波粗fE的直流电.都不是用来充电的，而是作为直流电派供其他电子设备工作的。

上述是对APC蓄电池脉冲电原理做出的分析，按焦原理.硅峨流后的直流电是脉动电流.但是这种直流电的波形，按服充电的电化学机理是不符合要求的。它不含去极化的成分.充电比较粗放.充电时间长。

关于保管

1．保管时请注意温度不要超过-20℃～+40℃范围

2．保管电池时必须使电池在完全充电状态下进行保管。由于在运输途中或保存期内因自放电会损失一

部分容量，使用时请补充电。

3．长期保管时，为弥补保管期间的自放电， 请进行补充电。

在超过40C条件下保管时，对电池寿命有很坏影响，请避免！

4．请在干燥低温，通风良好的地方进行保管。

UPS电池

5．如在保管或转移过程中电池包装不慎被水淋湿，应立即除掉包装纸箱，以避免被水打湿的纸箱成为

导体造成电池放电或烧坏正极端子。

蓄电池容量怎么计算

随着环保意识的逐渐加强，世界各国竞相开展环保汽车的研制，我国也正在投入资金开发以电池为动力的电动汽车。而电动车必不可少的仪器就是电池容量计，例如对于计算APC蓄电池容量就是很必要的。就象普通汽车的油量表一样，告诉使用者电池还剩余多少容量，能够行驶多少公里。实际上，不仅电动车需要电池容量计，许多使用电池的场合都对此有迫切的要求。

传统的对电池监视的手段仅仅是一块电压表，而电压却不能准确反映电池的容量，经常出现电压正常，却无容量的现象。作为使用者常常感到困惑的就是不知电池还能使用多久，因此影响到许多关键场合的使用，还易出现误判引起事故。因此研制一台反映电池容量的仪器就显得十分必要了。目前国外已有同类产品问世，但可能由于技术保密的原因，未见介绍其实现的方法。

本文以电动车为使用对象，提出了一种采用电量计量方法实现的电池容量计，可在一定条件下计量电池容量。它基于这样一种原理，即对电池充进能量和放出能量进行计算并乘以相应的损失系数从而指示电池的容量.

1．定期对电池进行检查，如发现有灰尘等外观污染情况时，请用水或温水浸湿的布片进行清扫。不要

用汽油、香蕉水等有机溶剂或油类进行清洗，另外请避免使用化纤布。

2．浮充时，电池充电过程中总电压或指示盘上电压表的指标值偏离下表所示基准值时（±0.05V/单

格）应调查原因并作处理。

蓄电池的容量是怎么样的

APC蓄电池的容量得把握，APC蓄电池在一定放电条件下所能给出的电量称为蓄电他的容量，常用C表示。下面就是对APC蓄电池的容量做出的分析。

理论上，可以趋于无穷大，但实际上当蓄电池放电电压低于终止电压时如果仍继续放电，这可能会损坏蓄电池，故对t值有所限制。

在蓄电池行业中，以小时或分表示蓄电池可持续放电的时间，常见的有C24 、C20、、C10、C 8、、C 3 、C1等标称容量值。

APC蓄电池容量可分为理论容量、额定容量和实际容量三种。理论容量是把活性物质的质量按法拉策定律计算而得到的理论值。实际容量是指蓄电池在一定条件下所能输出的电量，它等于放电电流与放电时间的乘积，其值小于理论容量。额定容量也称为标称容量或保证容量，是按国家或有关部门颁发的标准，保证蓄电池在一定的放电条件下应该放出的限度的容量。固定型阀控式铅酸蓄电池一般采用10小时率手放出的容量作为蓄电池的额定容量，并用来标定蓄电池的型号。

APC10小时率蓄电池的标称容量是电池在5℃~35℃时，按0.1C电流放电至1.8V/单格时的10小时率放电容量。 APC蓄电池 10小时率蓄电池的标称容量是电池在5℃~35℃时，按0.1C电流放电至1.8V/单格时的10小时率放电容量。

相应的20小时率APC蓄电池的额定容量是在 5℃~35℃时，按0.05C电流放电至1.8V/单格时的20小时率放电容量。

上述是对APC蓄电池的容量做出的分析，指出APC蓄电池作为电源，由于其端电压是一个变值，选用Ah表示蓄电池的电源特性则更为准确。

电池电压影响电池可靠性

电池是个单个的“原电池”组成，每一个原电池电压大约2伏，原电池串联起来就形成了电压较高的电池，一个12伏的电池由6个原电池组成，24 伏的电池由12个原电池组成等等。UPS的电池充电时，每个串联起来的原电池都被充电。原电池性能稍微不同就会导致有些原电池充电电压比别的原电池高，这部分电池就会提前老化。只要串联起来的某一个原电池性能下降，则整个电池的性能就将同样下降。试验证明电池寿命和串联的原电池数量有关，电池电压就越高，老化的就越快。  

UPS电池

UPS容量一定时，设计时应尽可能让电池电压，这样UPS电池寿命就越长，对于电池电压一定时，应选择数量少电压原电池串联的电池，不要选择数量多电压低的原电池串联的电池。有些厂家UPS的电池电压比较高，这是因为容量一定时，电压越高，电流就越小，就可选用较细的导线和功率较小的半导体， 从而降低UPS成本。容量1KVA左右的UPS的电池电压一般为24￣96V。

APC蓄电池内部故障有哪些

APC蓄电池内部故障是大家得把握，APC蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。APC蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。下面是对APC蓄电池内部故障做出的分析。

PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q 反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生*气。大量气体的增加是蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，终表现为失水。 APC蓄电池内部故障：

(1) 氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。

(2) 热容减小，在蓄电池中热容的是水。水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。

(3) 由于失水后APC蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程 发热量增大。经过上述过程，APC蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。如散热量小于发热量即出现温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负表面反应，发出大量的热量使温度快速上升。形成恶性循环导致“热失控”，发生变形。 故障的检查和处理 一组电池(3只)同时变形，先作电压检查。如果电压基本正常。还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高(44.7V以上的)无过充保护或涓流转换电流偏低的，要求更换充电器。

上述是对APC蓄电池内部故障做出的分析，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，把握了APC蓄电池内部故障之后，还一定要积极咨询相关的建议。

关于电池寿命的说明

即使UPS使用的是同样的电池技术，不同厂家的电池寿命大不一样， 这一点对用户很重要，因为更换电池的成本很高(约为UPS售价的30%)。电池故障会减小系统的可靠性，是非常烦人的事情。

电池温度影响电池可靠性

温度对电池的自然老化过程有很大影响。详细的实验数据表明温度每上升摄氏5度，电池寿命就下降10%，所以UPS的设计应让电池保持尽可能的温度。所有在线式和后备/在线混合式UPS比后备式或在线互动式UPS运行时发热量要大( 所以前者要安装风扇)，这也是后备式或在线互动式UPS电池更换周期相对较长的一个重要原因。

电池充电器设计影响电池可靠性

电池充电器UPS非常重要的一部分，电池的充电条件对电池寿命有很大影响。如果电池一直处于恒压或“浮”型电器充电状态，则UPS 电池寿命能提高。事实上电池充电状态的寿命比单纯储存状态的寿命长得多。因为电池充电能延缓电池的自然老化过程，所以UPS无论运行还是停机状态都应让电池保持充电。

环保风暴后铅酸蓄电池业转型升级充电”中国梦”

行业协会无疑是站在行业发展的全局来看问题，而来自行业内的声音则更加直接。

在湖北襄阳市，骆驼集团股份有限公司副总裁路明占在接受中国经济网记者采访时说：“经过国家九部委的环保风暴和我们企业战略型转型升级，我们的市场回报也逐年增长。公司市占率提高了好几个百分点、净利润复合年增长也有很高的比率,盈利能力领先于同行，跟供货商和买家谈判，明显地感觉不一样。我们的腰板儿挺得更直了。

事实上，当前是行业发展的利好时期，再加上近日，工业和信息化部、环境保护部、国家发改委等五部门近日联合发布《关于促进铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展的意见》，明确了一系列加快产业结构调整升级的措施和加大淘汰落后产能力度，整个产业的发展环境日趋向好。

被逼出来的提升、改造

如今，蓄电池产业已伴随着经济的快速发展而成为人们生活中不可或缺的必需品，但面对原材料中铅的问题，谈铅色变依然如影随形。问题在于如何有效地使其既能成为造福人类的生产工具，又能通过政府部门的有效督促、引导和企业自身通过各种办法来限度降低与消除环境、环保方面的压力。

中国电工技术学会蓄电池委员会副主任委员、超威电源(集团)有限公司副董事长周龙瑞告诉记者：“电动助力车的快速发展也就是近10年左右的时间。”

特别是它的实用性更是迎合了我国绝大多数百姓的需求。因此，阀控动力电池的发展虽然时间不长，但非常迅速，特别是近三、五年来，已普及到了全国各地。

可以说，铅酸动力电池的发展是伴随着电动助力车的快速发展而发展的，其生产企业和产能也由当初的一些小型小批量生产企业发展到了如今的三百多家左右(整治前大大小小三千多家，这里指整治后的)大中型企业，生产设施、设备也由过去的以简单为主的手工劳作和劳动密集型发展到了当今主要以机械化、自动化程度为主的生产工艺，销售产值达近2千个亿。

因此说，该行业的提升改造、转型升级是随着我国整体制造水平提高而提升的，同时，铅蓄行业制造水平的提升，又有利地促进了其它制造产业的整体制造工艺和水平。

据江西新威动力能源科技有限公司钱顺荣总经理介绍：自动刷片机的改进，提升生产效率4倍，每套电池直接人工成本降低0.21元，按照每天50万只产能，年增利润超过3500万元，封闭运行，把分刷片的环保与职业卫生水平提升到一个暂新平台。免过桥自动铸焊机，成型，每只电池节约铅合金30g，折合0.6元，每台铸焊机，节省人工3-4人，每只电池人工成本降低0.8元，按照日产50万只产能，年增利润超过2.2亿元。而且，我公司还在不断投入大量资金用于生产工艺、设备设施的探索和开发。

除此之外，各大型生产企业还在积极与相关设备制造企业、科研院所等共同联手开发更先进的自动化程度更高的各种生产设施和设备。而且，这些大中型企业在近二、三年中，在设施、设备和生产工艺的改造、提升方面投资力度都在上千万元以上，不少企业甚至达到了几千万元和近亿元。

3月29日，记者来到江苏浙长电源有限公司，整个厂区内空荡荡的只有几个工作人员。桑平平董事长说:“自去年和今年初以来，整个蓄电池市场情况就一直不好，企业亏损很大，目前基本处于停产。可是，为了加大技术改造和提升生产设施、设备的工艺能力，面对暂时的危机，企业还是投资了一千多万元，我相信我们在当地政府的引导、支持下，终会度过难关。同时，改造提升对企业将来的发展一定更为重要，“根”扎的稳，抗风险的系数就会越高。”

根据相关人员介绍，天能在2012年中旬就投入了1000多万元引进和综合了国内外的蓄电池组装单条生产线，目的就是要借鉴这些示范的改造，提升行业机械自动化生产线的技术应用水平，为行业开一个好头，起到一个社会效应、用大多数大中型企业负责人的话说——这是被逼出来的无奈。

节能降耗的一本新帐

在湖北骆驼集团股份有限公司，路明占副总裁这样介绍：“公司充分采用了蓄电池极板拉网生产技术，特点在于兼顾了传统的铸板机和涂板生产线，一条生产线可以达到传统铸板机10台的效率;而在节约原材料方面，由于其特殊的工艺与先进的铅带连铸连轧现结合，可以生产出重量更轻，性能更好的板栅，因此采用此工艺生产的极板比传统的铸板方式节约铅耗30%，采用此种极板生产的电池，铅耗由原来的15kg/KVAH左右，降到12.5kg/KVAH左右。

骆驼集团股份有限公司副总裁、华中蓄电池有限公司总经理杨诗军告诉中国经济网记者：“以襄阳公司年产1000万KVAH计算，每年节约铅耗2.5万吨。对于全自动装配生产线来说，骆驼采用了英国TBS公司，蓄电池装配生产线，该生产线集中了很多优势，首先是功能强：该设备集包封配组、极群组汇流排铸焊、电池槽打孔、极群组入槽、大盖热封焊接、端子焊接机以及工序在线检测于一体，一条生产线即可完成蓄电池的全部装配作业。其次是自动化程度及效率高：由于各工序之间全部采用机械手和自动输送系统相互联接，除了人共完成上板和上槽盖外全部工作均采用了数控自动化完成，每分钟生产电池4~5只，比传统方式提高效率1.5倍，同时还可节省三分之二的劳动力成本。

杨诗军介绍说，2008年,公司就开始战略型布局，投入2000万元引进美国连铸连轧极板生产线,使得公司的产品大电流放电性能好,在国内,骆驼蓄电池股份有限公司是第一家引进该项先进技术的企业。公司高层认识到， “拿来主义”固然很重要，但吸收国外先进技术,企业要想科学可持续发展,必须拥有自主的核心竞争力。

“当我们进口设备时，本着经验需拿来，主义须自主的原则，经过不计其数地改革创新，终研制出了非常适合我们产品的机器磨具，使得生产线发挥了效能……骆驼集团技术创新体现在上产的各个环节。”在连铸连轧极板生产线的车间里，路明占、杨诗军等骆驼股份的管理层向记者详细地介绍公司的战略转型升级的细节。

改造提升重任还在企业

“技术创新、工艺改造的重点在企业，结构调整，产业提升的重任还是要落在企业肩上”。绍兴汇同蓄电池有限公司董事长袁锦康和江西汇能电器科技有限公司董事长方龙生、江西精能电器科技有限公司董事长斯曙光认为。

“技不如人”，是人们对我国过去制造装备、技术水平、生产工艺等的评价。可是，从客观角度看，目前我国整体制造技术、工艺装备、技术人才等等有了很大提高发展，但与发达国家相比还存在着很大差距。这是记者在这次调研中一些政府部门人员和大多数大中型企业老总的共识。

浙江南都电源股份有限公司总经理柴成雷介绍说：球磨方面还采用了直接冷切技术，减少了一道熔铅过程。如今，从铅锭到浇片再到极板和极板载剪下来多余废料的回收也都实行了生产的自动化。还有，在电池的铸焊、点胶、封盖、清洗等方面也都基本实现了密封式的自动化生产线。

目前，除了一些少部分的小企业还在延长使用落后的设施、设备外，大多数中等以上的规模企业，特别是一些有一定经济、技术等实力的行业领头企业，除对上述生产工艺、生产设施、设备进行改造外，还在积极与有关科研单位、大专院校、设备生产厂商等共同联手，开发、研制新一代封闭式的全自动化生产流水线和工艺，以积极有效地响应党和国家提出的“调整产业结构，实施转型升级”的战略目标，以提升、改造、强壮我国的制造业。

在河北风帆股份有限公司和江苏双登集团股份有限公司采访，刘宝生和杨善基两位各自企业的掌舵人真是英雄所见略同。风帆主要以生产汽车(启动型)电池为主。在去年底新建的电池生产项目，已基本实现了在负压(封闭式)状态下的自动化生产流水线。双登主要生产以通讯、储能电池为主，在新建的生产现场，几条自动化生产流水线已在不停地(忙碌)着。

在生产现场参观中，只看到车间里几条生产线有少量的操作人员在工作，各项工作井然有序。

全国铅酸蓄电池标准化技术委员会主任委员伊晓波告诉中国经济网记者，目前，我国在动力、起动型电池和储能、风能、太阳能电池以及锂电方面的研发、生产已有了一定的基础，特别是在动力型电池的研制、开发上，其产品性能、技术和生产设备、工艺以及在新产品、新材料的应用上，它的性、广泛性、应用性也越来越强、面越来越广，而且在很多的工艺技术方面其先进性在国际方面也是。

但是，目前很多外界人员对动力型、起动型和储能型等产品的生产技术状况还不怎么了解。可以说，起动型铅酸蓄电池随着汽车的发展，已有了一个相当长的历史，各生产条件有了较好的基础，虽规格较单一，但可以充分借鉴国外的先进技术，实现产品生产的自动化流水线;而动力型电池(电动助力车用铅酸蓄电池)生产、技术和各种适应性等状况要求更严格、标准更高，而且，它是我国首创，更没有可比性和可参考的模板与借鉴的标准，再加上型号、规格、产品、品种等的多样性，更为产品生产自动化的连续性带来了种种困难;储能型电池也是因为它的产品型号、规格、品种等的多样性，目前，也很难实施产品生产的全自动化流水线作业，这方面全行业还有待突破。

力求社会、经济共赢发展

近两年来蓄电池生产技术、工艺和设备的快速改造、提升与更新，除有该行业自身的快速发展而带动相关设备制造企业、大专院校、科研院所等所一起参与进来外，还有一个特殊原因，就是国家“十二五”提出的提高我国核心竞争力，有效实施转型升级的目标;其次，就是2011年国家环保部等九部委对铅酸蓄电池企业的联合整治;再次，就是社会对制造产业发展到一定阶段的提出的新要求。

风帆股份有限公司董事长刘宝生说，综合上述特点。当前，生产制造企业与科研院所、设备制造生产等单位的联合就有了今天在生产技术、品种开发、生产工艺和生产设备的大调整、大提升、大改造、大变化。

骆驼集团总裁刘长来认为，经济的快速发展不能以牺牲环境为代价，产业的“转型升级、结构调整”，就是要在经济提升的过程中突出一个“质和量”，使在经济快速增长的前提下，限度地降低环保压力。

调研中，行业人士都有一个坚定的共识，中国梦的实现，首先就是要“固本强基”，“固本强基”就得要产业的振兴;产业振兴更要强壮制造业水平;制造业水平的提高更要依靠科技的自主创新。

而面对行业现状，全行业的人士更加清醒地认识到，尽管前行的路走得蹒跚，但正如沙漠之舟骆驼一样，中国铅酸蓄电池行业唯有脚踏实地努力，沉淀行业发展的高峰，为中华民族复兴之梦充电，才会赢得未来发展的不竭动力。

使用与注意事项
⒈ 蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。
⒉蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。
⒊当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V，如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为：充电电压2.35V/只，充电时间12小时。
⒋蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，电流不大于0.25C10 具体充电方法为：先用不大于上述电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电 压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。
⒌电池循环使用时充电完全的标志：
在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据：
⑴充电时间18～24小时（非深放电时间可短）。
⑵充电末期连续三小时充电电流值不变化。

企业名：北京四海御天贸易有限公司

类型：经销商

电话： 010-57487506

手机：15711081850

联系人：于尹邦

QQ：

邮箱：1329709680@qq.com

地址：北京北京市北京市海淀区西四环北路10北门