索润森蓄电池SGL12-200 12V200AH太阳能光伏系统电瓶   索润森蓄电池SGL12-200 12V200AH太阳能光伏系统电瓶

美国SORENSEN BATTERIES INC.总部位于佛罗里达州，公司生产索润森牌（SORENSEN）蓄电池，共有7个系列。产品主要应用于电力、电信、金融、铁路、军队、政府、厂矿、太阳能、船舶、柴油机启动、汽车、核电站和科研机构等系统

            中企建业电源系统（北京）有限公司是索润森牌（SORENSEN）蓄电池销售处，负责大陆市场的营销、售后服务及管理。经过几年来的销售和完善的售后服务，索润森（SORENSEN）蓄电池以其卓越可靠的质量，已遍及中国各省、市、自治区，应用与诸多领域和部门。

            公司的宗旨是为用户提供优良的产品、优质的服务。我公司将竭诚为国内更多的用户提供世界一流的服务和一流的产品，这是公司发展的可靠保证，让客户满意是我们始终追求的目标。

行业信息1
巴斯夫美国新工厂落成 生产电池正极材料 巴斯夫日前为其位于美国俄亥俄州的新工厂举行了落成仪式，该工厂将生产电池正极材料，用于生产混动车及电动车所装配的锂离子电池。
新工厂位于美国俄亥俄州伊利里亚(Elyria)，占地面积达7万平方英尺(约6,500平方米)。该工厂目前拥有154名员工，未来还将为当地创造25个新的就业岗位。
巴斯夫电池正极材料新工厂耗资总额超过5,000万美元，美国能源部(U.S. Department of Energy)对此次建厂项目提供了2,469万美元的拨款。
巴斯夫表示，新工厂投入运营后，其位于俄亥俄州碧奇伍德(Beachwood)的电池材料研究实验室将对工厂的生产业务提供支持。
行业信息2
世界各国准备大力发展燃料电池 制定行业标准         汽车需要它、通信领域需要它，居民家庭领域也可以用到它……这就是目前受到世界各国重视的新型电池——燃料电池。燃料电池，一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置，燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来，它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。
        8月29日至30日在上海举行的2013燃料电池及液流电池技术标准研讨会上，与会人士一致认为，作为新能源，燃料电池有着巨大的发展前景，技术也在逐渐成熟，当前应当通过标准化手段，提升产品质量，同时扩大应用提高量产降低成本，这些都离不开政策的支撑。
        争相发力新产业
        业内人士表示，科技手段中，尚没有一项能源生成技术能如燃料电池一样将诸多优点集合于一身。这些优点包括能源安全性、国防安全性、高可靠度供电、燃料多样性、燃料多样性、环境亲和性以及用途广等方面，既可应用于军事、空间、发电厂领域，也可应用于机动车、移动设备、居民家庭等领域。
        对于这样一个具有重要意义的新产品，世界各国也表现出了极大的热情，投入了巨大精力，准备大力发展这一产业。IEC/TC105(国际电工委员会燃料电池标准化技术委员会)主席、东芝公司成像设备及控制中心行政主管上野文雄介绍说，日本对燃料电池发展非常重视，不仅近些年销量一直在增加，而且包括燃料电池电网、燃料电池电动汽车、通信基站在内的应用都在加大研发投入和计划逐步大规模投入市场。另外，对于燃料电池中的主力燃料——氢气，日本还准备建设加气站，解决基础设施方面的问题。
        韩国氢燃料电池技术创新中心新材料工程部主任李弘基透露，韩国专门制定了燃料电池国家长期计划，包括研发与示范、商业化与市场渗透、市场扩展以及市场完全开放、基础实施健全等四个阶段，预计在2020年左右完成第二阶段。尽管一些公司已经停止投资，一些公司仍然在等待投资燃料电池技术的时机，总体来看，私营公司的投资额在不断增长，政府政策的方向以及提供的投资支持对于产业投资增长十分必要。

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        无独有偶。在德国、美国等国家，同样对燃料电池十分重视，加大马力进军这一产业。中国同样很早就开始了燃料电池的研发，尤其是作为代表的中国科学院大连化学物理研究所，在燃料电池的产品研发，包括催化剂、燃料电池膜电机组件等多方面，取得了不错的成绩。“我国燃料电池产品的性能与国际水平接近，但在成本、耐久性能等方面，仍待改善。”中国工程院院士衣宝廉说。
        抢占标准制高点
        上海汽车集团股份有限公司新能源事业部副总经理黄晨东表示，燃料电池汽车比较环保、寿命较长，上汽集团2015年将推出80辆燃料电池汽车，已经有4辆燃料电池汽车正在试验当中。目前要做大量的可靠性、耐久性的试验，试验完成后今年底明年初将小批量的生产，明年将会生产20辆。“大批量生产时该车成本为60～70万元左右，暂时普通民众还难以承受，后期更大批量生产时成本将降至5万美元。”他说。
        这其实可以看出燃料电池应用和发展的一个缩影：技术仍待完善、成本急需降低。“燃料电池汽车技术正在逐步完善，燃料电池在通信领域作为备用电源技术已经相对成熟，但目前量产上不去，这样成本就降不下来，需要全社会共同努力，也需要政策方面的支持。”武汉银泰科技燃料电池有限公司副总经理齐志刚博士说，包括标准的制定在内，燃料电池仍需要不断发展和完善。
        作为燃料电池国家标准的主要制定组织，IEC/TC105(主席来自日本、秘书长来自德国)成为众多发展燃料电池产业国家抢占标准制高点的“兵家必争之地”。“我国正在积极提出我国的第一项国际标准建议。”全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会(SAC/TC 342)秘书长卢琛钰介绍说，目前我国已经制定燃料电池领域国家标准24项，同时采用国际标准12项，初步建立了自己的燃料电池标准体系。
        “标准的缺失是目前燃料电池推广应用的障碍，尤其是氢气存储、运输等安全标准，甚至超过了价格因素的影响。”作为燃料电池的生产企业，弗尔赛能源有限公司技术总监马天才博士的话，道出了该行业质量发展的关键之一。
行业信息3
"可利用太阳能与回收电能电梯"在青岛研制成功 近日，我国第一台“可利用太阳能与回收电能电梯”在青岛精工电梯制造有限公司研制成功，经过国家电梯质量监督检验中心的检验，与传统电梯相比，这种电梯省电可达６０.１％以上。 
青岛市质量技术监督局特种设备检验所总工程师刘衍胜介绍，国家电梯质量监督检验中心的实验报告显示，这是国家电梯检验中心实验的第一台“可利用太阳能与回收电能电梯”整机产品。 
刘衍胜总工程师介绍，“可利用太阳能与回收电能电梯”和普通电梯相比，有三个明显的特点：
一是电源可自动切换。“可利用太阳能与回收电能电梯”开发的专用供电电源（简称LPS）能够在电网停电或断电０.２秒后自动向电梯供电，保障电梯继续运行２小时以上，当电网恢复供电时，这种电源又能够自动切回电网供电，这就实现了电梯的可持续运行，突破了普通电梯只能就近平层、电源不能自动切换的困难。 
二是采用了光网互补新技术。可以把太阳能和电梯运行中产生的电能储存在特定的蓄电池内，达到一定参数后，不需电网继续供电，而是自动切换成蓄电池供电状态，这就充分利用了太阳能和回收再利用电能。根据国家电梯质量监督检验中心测试，回收再利用电能的利用率可达２２％，加上太阳能的叠加利用，总体节电可达６０.１％。 
三是利用太阳能为电梯供电，突破了传统电梯供电方式。随着转换太阳能技术水平的不断提高，有望在不远的将来，实现不需电网供电、只需依靠太阳能供电的新型电梯供电方式，为现代环保电梯提供强有力的技术支撑。 
“可利用太阳能与回收电能电梯”是青岛精工电梯制造有限公司联合有关数年技术攻关的结果。样机实验表明，产品技术比较成熟，将很快进入批量生产阶段。 
有关电梯介绍，“可利用太阳能与回收电能电梯”的研制成功，是我国电梯领域采用新能源技术的新突破，标志着电梯开始进入由“耗”能向“节”能甚至“造”能转变的新阶段，为电梯产业大幅度提高能源利用效率开辟了新途径，对实现电梯运行更加节能环保，更加降低成本提供了可能。

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