12V100AH
德国阳光蓄电池
企业名：科比特（北京）商贸有限公司
类型：经销商
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联系人：杨东
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安徽德国阳光蓄电池经销商 010 15340070875
德国阳光蓄电池12V180AH
行业信息1
型号
防火等级
电压 V
额定容量(Ah,C10, 1.80V,25℃)
长 mm
宽 mm
高 mm
约重 kg
A412/180 A
UL94-HB或V0
12
185
518
274
238
64
A412/180 F10
UL94-HB或V0
12
185
518
274
244
64.5
A406/165 F10
UL94-HB或V0
6
170
244
190
282
28.5
A406/165 A
UL94-HB或V0
6
170
244
190
275
28
A412/120 F10
UL94-HB或V0
12
124
513
223
223
46
A412/120 A
UL94-HB或V0
12
124
513
223
223
45.5
A412/100 F10
UL94-HB或V0
12
103
513
189
223
37
A412/100 A
UL94-HB或V0
12
103
513
189
223
36.5
A412/90 F10
UL94-HB或V0
12
93
284
267
237
33.5
A412/90 A
UL94-HB或V0
12
93
284
267
230
33
A412/85 F10
UL94-HB或V0
12
88
204
244
276
32
A412/65 F10
UL94-HB或V0
12
67
353
175
220
23.5
A412/65 G6
UL94-HB或V0
12
67
353
175
190
23
A412/50 F10
UL94-HB或V0
12
52
278
175
196
19
A412/50 A
UL94-HB或V0
12
52
278
175
190
18.5
A412/50 G6
UL94-HB或V0
12
52
278
175
190
18.5
A412/32 F10
UL94-HB或V0
12
33
210
175
181
14.1
A412/32 G6
UL94-HB或V0
12
33
210
175
175
13.6
A412/20 G5
UL94-HB或V0
12
21
167
176
126
9
A412/12 SR
UL94-HB或V0
12
12.5
181
76
156
5.6
A412/8.5 SR
UL94-HB或V0
12
8.8
152
98
98
3.6
A412/5.5 SR
UL94-HB或V0
12
5.8
152
66
98
2.5
安徽超群公司获意大利200MW太阳能电池组件订单
2011年3月1日至3月12日，安徽超群电力科技有限公司董事长随同中国贸促会副秘书长隋建民、安徽省贸促会会长韩军率领的“中国经贸代表团”出访葡萄牙、德国、意大利等国家，期间就光伏产品在欧洲市场的拓展及设立境外分公司等方面取得了理想成果，并就引进德国CT公司价值3300万欧元晶体硅电池片生产线及和意大利200MW太阳能电池组件订单事宜达成协议。
行业信息2
上海电动公交每车配两组电池 单组成本60万 “电池充好电，大概只能跑100多公里，也就是我们普通公交车每天一半的里程。” 当方得网记者了解上海市纯电动公交车的运行情况时，上海市城市交通管理局副处长严绍玮这样告诉记者，“纯电动公交车的运营一般是采取替换电池的办法。纯电动车的电池不是一组一组的吗？这些纯电动车一般跑上一百公里，就换一组充好电的电池，然后接着跑。这样基本上就能满足普通公交车每天的行驶里程了。”
调试当中的上海纯电动公交
新闻回放：进入2009年4月，上海市公交20路、28路、604路、825路景观线路以及世博园区线路都将全面启动运营第三代新型纯电动公交客车。第三代新型纯电动公交客车的电池容量从400安时上升至500安时，并采用了二级自动电子变速箱和变频冷暖空调，夜间充电4小时，在开启空调的情况下，第二天可以在公交工况线路上行驶14个小时，里程超过150公里；不开启空调时，更可行驶250公里以上。
调试当中的上海纯电动公交
这些车的情况是不是如有些媒体报道的那样呢？方得网记者调查后发现，纯电动客车的运行情况并不这么乐观。
“替换电池的话，那就要多买一倍的电池组，会不会很贵？”
“电池是很贵，一组电池就要60万左右，我们采取的是电池租赁的方式。但是，即使是电池租赁，租赁费也很高。”
“如果租赁费很高的话，那么用纯电动公交车合算吗？”
“纯电动公交如果要算经济账的话，肯定是不合算。现在，上海市财政给纯电动公交补贴60万元，国家财政补贴50万元，一共110万补贴，然后，电池采用租赁方式。但即使就是这样，仍然是不合算。”
严绍玮表示，目前汽车动力电池还有电控系统的生产企业太少，比价比不出来，导致电池的价格太高，而且因为电池的生产量也不大，价格也没法降下来。如此一来，即使政府有补贴，电池采用租赁方式，仍然是“不经济”。
“车辆除了电池，还有别的问题吗？”记者进一步询问纯电动公交车的运行情况。
“到底有什么问题，你要是听生产厂家说，车子好的不得了；要是听公交公司讲，问题一大堆。具体怎么样，现在还没有定数。开始小问题确实很多，现在已经好多了。”严绍玮这样告诉记者。
记者进一步了解到，上海已经采购了120辆电池动力纯电动公交车、36辆超级电容纯电动客车，还有6辆氢燃料公交车。
面如此多种类的纯电动公交车，记者有些好奇：“请问这些纯电动公交车都是为了世博会采购的吗？为什么这么多品种呢？”
“世博会就是个大实验场。” 严绍玮如是说。
行业信息3
"可利用太阳能与回收电能电梯"在青岛研制成功 近日，我国第一台“可利用太阳能与回收电能电梯”在青岛精工电梯制造有限公司研制成功，经过国家电梯质量监督检验中心的检验，与传统电梯相比，这种电梯省电可达６０.１％以上。
青岛市质量技术监督局特种设备检验所总工程师刘衍胜介绍，国家电梯质量监督检验中心的实验报告显示，这是国家电梯检验中心实验的第一台“可利用太阳能与回收电能电梯”整机产品。
刘衍胜总工程师介绍，“可利用太阳能与回收电能电梯”和普通电梯相比，有三个明显的特点：
一是电源可自动切换。“可利用太阳能与回收电能电梯”开发的专用供电电源（简称LPS）能够在电网停电或断电０.２秒后自动向电梯供电，保障电梯继续运行２小时以上，当电网恢复供电时，这种电源又能够自动切回电网供电，这就实现了电梯的可持续运行，突破了普通电梯只能就近平层、电源不能自动切换的困难。
二是采用了光网互补新技术。可以把太阳能和电梯运行中产生的电能储存在特定的蓄电池内，达到一定参数后，不需电网继续供电，而是自动切换成蓄电池供电状态，这就充分利用了太阳能和回收再利用电能。根据国家电梯质量监督检验中心测试，回收再利用电能的利用率可达２２％，加上太阳能的叠加利用，总体节电可达６０.１％。
三是利用太阳能为电梯供电，突破了传统电梯供电方式。随着转换太阳能技术水平的不断提高，有望在不远的将来，实现不需电网供电、只需依靠太阳能供电的新型电梯供电方式，为现代环保电梯提供强有力的技术支撑。
“可利用太阳能与回收电能电梯”是青岛精工电梯制造有限公司联合有关数年技术攻关的结果。样机实验表明，产品技术比较成熟，将很快进入批量生产阶段。
有关电梯介绍，“可利用太阳能与回收电能电梯”的研制成功，是我国电梯领域采用新能源技术的新突破，标志着电梯开始进入由“耗”能向“节”能甚至“造”能转变的新阶段，为电梯产业大幅度提高能源利用效率开辟了新途径，对实现电梯运行更加节能环保，更加降低成本提供了可能。
企业名：科比特（北京）商贸有限公司
类型：经销商
电话： 13167559511
手机：13167559511
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地址：北京北京市昌平十三陵
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