设计选型

负荷计算

负荷计算原则

◆ 方案设计阶段可根据电动汽车停车位进行负荷估算;初步设计及施工图设计阶段，宜采用需要系数法进行负荷计算。

◆ 现有停车位配建充电设施应考虑变压器容量，用电高峰时变压器负载率，采用单母线接线时不应超过100%，采用单母线分段接线时不应超过60%。

◆ 接入充电设施造成配电变压器过载运行时，应采取技术手段加以改善，宜优先考虑对充电功率和充电时间段进行优化控制，必要时进行配电设施增容改造，增容时应结合周边负荷发展，适当留有裕度。

◆ 新建住宅配建停车场100%建设充电设施或预留建设安装条件的含义：

a) 宜单独设专用变电所，近期按20%配置做到位，远期45%配置预留高低压配电装置、变压器等位置，分期建设(即变电所按45%配置土建条件，按20%配置全部设计安装到位)。

b) 区域配电柜、末端配电箱及管线设计有三种形式：①按100%配置全部设计安装到位;②按20%配置全部设计安装到位(区域配电柜-末端配电箱-充电桩)，其他80%仅考虑路由、土建等条件;③按20%配置仅区域配电柜设计安装到位，末端配电箱取消，区域配电柜直接供电至充电桩，其它80%仅考虑路由、土建等条件。

充电设施专用变压器容量计算

SΣ=Kt*Kx*Cn*(Kn*Pn+Km*Pm)/(η*cosΦ)

SΣ :变压器总安装容量(kVA)

η : 变压器负载率，取0.7～0.75

cosΦ :补偿后功率因数，取0.95

Pn:交流充电桩(慢充)安装功率7kW;(快充)安装功率40kW;

Pm:直流充电桩(快充)安装功率，(一般有60kW、120kW)

Kn: 慢充停车位配置数量比例系数(即：实际慢充停车位数量/小区规划停车位数量)，近期系数取0.2，远期系数取0.45

Km:快充停车位配置数量比例系数(即：实际快充停车位数量/小区规划停车位数量)，近期系数取0.02，远期系数取0.045

Kx:充电桩需要系数，充电桩数量(慢充+快充)，5-10个取0.75-0.85;10-50个取0.55-0.65;50个以上取0.4-0.45

Kt:充电桩同时使用系数，充电桩数量(慢充+快充)，5-50个取0.85-0.9; 50个以上取0.6-0.7

Cn:小区规划停车位数量

Kt和Kx的选取主要与下面因素有关：

1) 电动车的使用情况：目前电动汽车总体数量不多，充电设备本身的利用率不高;各建筑具体情况各不相同。

2) 即使同时充电，各电动车之间的电池状态、性能等各不相同。

3)另外，小区慢充和快充一般使用时间在不同时段。

型号说明

 

互联网版智能直流桩系列

直流充电桩原理

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