台湾日月潭电子股份有限公司成立于1968年，半个世纪以来一直致力于弱电，和强电，配送电，开关电源，逆变电源，UPS电源，EPS电源，的研发及设计，日月潭集团是一家国际IT行业运营服务商，业务包括计算机网络系统、安防监控设备系统、现代办公设备系统、不间断电源动力管理系统（UPS、铅酸及胶体免维护电池系统、EPS、逆变器、太阳能发电系统等）、OEM配套加工等项目。 公司建立三十多年以来，公司产品远销欧美，为世界一百多个品牌厂商提供过产品。或以OEM的生产方式卖到世界的每一个国家。
OEM配套业务包括监控摄像机、UPS不间断电源、铅酸及胶体免维护电池、变压器、五金件、注塑配件、线路板加工等。其中UPS不间断电源业务已有近20年的业务基础，具备完善的营销渠道及服务体系，产品远销世界各地，广泛应用于各个行业，享有较高的度及美誉度。
公司主导产品通过CE、ISO9001、泰尔等多项，并广泛应用于政府部门、交通运输、金融证券、医疗卫生、文化教育、工矿企业、邮政电信、商场酒店、野外施工、山地牧场等领域。部分新型产品广泛应用到中国农村，为新农村建设起到了积极作用。
公司以人为本，抱着“诚信 合作 务实 创新 发展”的经营理念，以“扎根中国 面向世界”为基本定位，目前已有近百家企业成为基础战略同盟伙伴关系。“商域无疆 相融共生”，强强联手，整合资源，共同发展是我们制胜的法宝。
通过与联想、IBM、惠普、浪潮、戴尔、华为、思科、H3C、NETGEAR、TP- link、D-link、索尼、三星、佳能、爱普生等品牌的产品推广合作，赢得了用户，赢得了良好的口碑，并使自有品牌“日月潭蓄电池”备受市场关注，成为行业内“2009年度中国值得关注的品牌”。
行业信息1
纳米修复电池技术问世 推动电池产业前进 作为电动车的动力来源，电池是评价电动车的重要指标。我国目前电动车采用的电池绝大部分为铅酸蓄电池。好的铅酸蓄电池安全可靠，动力强劲，行驶距离长。但是电动车往往在使用半年之后便会出现电池容量下降、动力不足及行驶距离缩短等问题。如果更换一组48V20AH的电池组大约在600元左右，是一辆新电动车售价的1/3左右，更换60V的电池组成本会更高。频繁的更换新电池无疑会增加消费者的经济负担，于是电池修复技术在市场的需求下应运而生。
1.传统电池修复技术现状
当前电池修复技术分物理修复和化学修复两类。物理修复有水疗法、浅循环大电流充电法、脉冲电池修复仪修复法。化学修复有添加无机盐电池修复液、有机物和络合剂电池修复液法。
这些修复法是在铅酸蓄电池修复技术处于开发阶段的初级修复法。物理修复法普遍存在操作繁琐，不适用密封电池与老电池，易引发活性物质脱落，设计参数不合理等情况。这些情况直接导致了电池修复效果差，甚至一些电池无法修复。化学修复法则存在形成的化合物不稳定，极板硫化脱附溶解，化学试剂损坏极板，修复电池寿命缩短等情况。更重要的是化学修复法在操作过程中使用的化学试剂会给环境造成污染，同时也增加了操作者的风险，有可能给操作者带来健康上的损害。
部分电动车经销机构会推出电池以旧换新服务，事实上给消费者更换的往往是经过活化修复后的旧电池。在消费者感谢经销商为自己更换电池的服务时，经销商却偷梁换柱，用旧电池换走了消费者的新电池。
还有一些所谓的高科技电池修复仪完全是电池充电器的伪装产品。普通的电池充电器按照价格高昂的电池修复仪出售给消费者，消费者损失的不仅仅是经济利益，由于存在电池与充电器不匹配的问题，具有引发爆炸、燃烧的危险，对消费者的生命财产构成极大威胁。
2.二代电池纳米修复技术更具优越性
随着科技水平的不断进步，更多新技术、新材料不断面世，为电动车电池的修复打下了技术基础。
当前相对于传统电池修复法来说安全、效、环保的修复方法是纳米碳溶胶电池活化剂修复技术。
纳米是一个长度单位，1米的十亿分之一为1纳米。当物质达到纳米级时其物理化学性质便会发生巨大改变。纳米碳颗粒为球状分散体，它具有巨大的比表面积和极高的比表面能，表面选择吸附性强，导电性能优异。由于其体积微小，使纳米碳颗粒具有量子尺寸效应和宏观量子遂道效应。这些的特点赋予了纳米碳产品某些天生的优越性。
纳米碳溶胶是纳米碳材料中的一种，将其添加到铅酸蓄电池中，纳米碳微粒便会均匀的吸附在极板表面形成保护膜固化极板，使不可逆硫酸盐结晶崩解，防止电池失水，极板活性物质软化脱落，极板硫化、极化、铅枝晶化及单格落后等一系列导致电池性能降低的情况的发生，达到降低电池内阻，提高铅酸蓄电池活性物质利用率和电池能量密度的目的。
纳米碳溶胶电池活化剂修复技术还是一种节能环保的电池修复技术。相对于传统的物理修复法和化学修复法，纳米碳溶胶电池活化剂修复技术不需要进行充放电，不需要添加化学电解液，是一种零耗能，无污染的电池修复方法。纳米碳溶胶电池活化剂修复技术操作简便，修复后活性物质稳定牢固不易脱落，修复效果好。更重要的是此法不需要添加化学试剂，不会对环境造成污染，保证了操作者的人身健康。
纳米碳溶胶电池活化剂修复技术对电池修复行业产生了不小的影响。由于这种技术种种不可取代的优点，消费者更愿意将电池以这种方法进行修复，因此纳米碳溶胶电池活化剂修复技术在行业中更具竞争力和推广力。目前的电池修复门店已经普遍采用此种方法。
行业信息2
[高纯硅提纯技术获奖 日前，福建南安三晶硅品精制有限公司董事长郑智雄的发明——生产太阳能电池用高纯度硅的方法获第十一届中国奖奖。
南安三晶硅品精制有限公司是目前国内少数几家拥有硅原料提纯技术的企业之一。其生产太阳能电池用高纯度硅的方法具有工艺简单、产量大、成本低和无污染等特点，可替代国际先进的化学气相蒸馏法。
2008年，该公司太阳能级高纯硅材料的产量为5000吨，2009年达到1万吨，可以分别供应生产100MW、500MW和1000MW光伏电池，打破了国外对我国太阳能高纯硅生产的技术封锁。
行业信息3
国家宏观政策刺激汽车行业发展 新能源汽车补贴政策出台后，日前有信息称《2011-2020年汽车与新能源汽车产业发展规划》（下文简称《规划》）征求意见稿被曝光。该《规划》有望于本月终定稿并报国务院批准。
从已经曝光的意见稿上看，《规划》制定的新能源产业目标极为抢眼——让中国的新能源汽车市场规模在2020年达到，新能源汽车保有量达500万-1000万辆。
近日获悉：就在上月举行的座谈会上，版本把诸如“中央财政安排×亿元”等字眼已经全部删除。尽管终条文仍存在变数，但仅“2020年达到”这一项目标就足以激发出人们对新能源汽车股的追捧。由此，拉动新能源汽车的又新高。
整车公司顺势而上
与《规划》稿曝光同时，江淮汽车继8月3日与天津正道签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》后，8月8日与天津正道正式签署了《框架协议》。根据协议，项目总投资约300亿元人民币，未来8年内计划实现整车100万辆、动力总成100万台套及1200万KWH锂离子动力电池。就此，江淮与正道百万辆新能源计划浮出水面。
江淮与正道在此节点上选择联手，似乎是生正逢时，顺风顺水。不过，记者就《规划》内容采访一些业内人士时，不少观点认为，虽然产业大方向已定，但还要等更加细化的扶持政策出台，毕竟电动汽车商业化并非易事，短时期内新能源汽车很难出现爆发式增长。
国家宏观政策的影响，市场变化也让新能源汽车业的竞争充满了变数。记者日前获悉，由国资委牵头，汽车行业的国企将于8月18日在人民大会堂召开电动汽车联盟成立大会，这意味着汽车业国企将会在电动汽车研发、生产等各个环节整合资源、统一方向，共同发展电动汽车。
记者了解到，国资委旗下主要的汽车行业的国企将悉数参会，联盟成立后将在国家有关政策指引下加快电动车的发展步伐。分析人士认为，自中汽协牵头国内前十的车企成立Top10电动汽车联盟之后，国资委成立的电动汽车联盟更具“”色彩，将在电动汽车资源整合方面发挥更大的效用。
此联盟一出，是否将引起新能源汽车板块的又波动，记者将继续关注。
细分龙头炙手可热
记者了解到，目前机构分析人士一致的看法是，发展新能源汽车已经上升为国家战略，新能源汽车产业面临千载难逢的历史机遇。从产业链角度看，新能源汽车涉及整装、锂电池、充电站等多个相关产业。其中，锂电池产业是新能源汽车板块中值得看好的板块。分析人士指出，在新能源汽车产业中，明晰的投资机会存在于锂电池领域，锂电池板块是牛股集散地。
中科院能源所一位向记者介绍，锂电池产业共涉及构成部件、整体生产、上游原料3个链条。构成部件链条的相关上市公司众多，包括中信国安、中国宝安、杉杉股份、江苏国泰、华芳纺织等；完成整个锂电池生产的企业也有多家上市公司，包括风帆股份、德赛电池、亿纬锂能、万向钱潮；上游原料上市公司包括西藏矿业、中信国安、包钢稀土、广晟有色和五矿集团。
新能源板块本来就是个永恒的主题，与汽车这个行业嫁接可能潜力将会更大。我国汽车消费市场无限广阔，新能源汽车的起步和国外同步，未来谁在节能、环保上领先，谁将取得市场的主动。目前股市对其炒作，分为电池、混合动力、整车组装3个部分。其中电池是第一步，投资者应更关注这类上市公司；而混合动力、整车组装则是在技术成形后，才会取得一定效益，来得缓慢一点。
在布局新能源汽车产业链时，投资者应优先关注电池、电机行业。首先，根据测算，2010-2012年间，新能源汽车电机及控制系统市场容量将达139亿元，电池及管理系统市场容量190亿元，下游市场容量远高于中游材料企业；其次，就盈利能力而言，目前政府补贴的模式使电机、动力电池毛利率接近50%；，电池、电机是新产业，进入壁垒高，先发企业将极具优势。
短期回调几率大
根据《规划》，未来十年，中央财政将投入巨资支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广。“这些还不包括各地方政府的财政投入，目前国内光是生产电动汽车电池的企业，就有上千家，但真正有实力的企业仅100多家，因此政府应进一步加大引导力度，对产业布局进行合理规划。”中国汽车工业协会负责人表示。而随着国家鼓励发展新能源汽车基础设施以及零部件投资专项资金具体数额的公布，更有业内人士担心大批新能源整车、动力电池等投资项目在全国各地大量启动，这很有可能引发新一轮的重复建设。
政策传闻尚未得到证实，新能源汽车政策带动较大。不过，汽车行情表现活跃，谨防突然回调。
