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从一定意义上来讲，退坡40%也并不是骇人听闻。中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学学术委员会副主任欧阳明高对我国的新能源汽车产业的财政补贴曾经做出如下判断，他认为政府的补贴行为在2010—2015年时属于政府示范，财政补贴是“第一推动力”；而到2014—2017年政府补贴和政府限购是新能源汽车发展的主要推手；而在2017-2020年时，新能源汽车从市场导入期向成熟期过度，产品初步具备市场竞争力，财政补贴对产业发展只起辅助作用；而在2019年-2025年，新能源汽车将在“双积分”管理办法和市场的双驱动下取得较大发展，财政补贴完成过渡引导后完全退出。2018年处于财政补贴辅助引导的过渡期，结合产业发展趋势，极有可能是有所侧重地进行财政扶持。而就目前国家政策调控的趋势来看，将重点扶持长续驶里程的车型，而续驶里程较低的车型有可能遇到补贴断崖。

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