万特蓄电池实时报价

万特蓄电池的安装位置要求

1、 蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，安全距离应大于0.5米。

2、 蓄电池应避免阳光直射，不能置于封闭容器中，不能置于有放射性、红外线辐射、紫外线辐射，有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。

3、 蓄电池室应有经常照明和事故照明，其照明器具应布置在走道上方。

4、 蓄电池室地面应有足够的承载能力，当蓄电池布置在楼板上时，应向土建设计提供荷重要求。好将蓄电池布置在单独的蓄电池室内，电池组周围应留有足够空间以便通风和维护电池。

二、电池安装注意事项

1、 因该电池系湿荷电态出厂，在运输、安装过程中，必须小心搬运，防止短路。

2、 由于电池组件的电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连线时，应使用带绝缘包扎的工具;安装或搬运电池时，要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜;电池在搬运过程中，防止碰撞冲击，不得扭动端柱和安全排气阀。严禁将工具、杂物或其它导电物品放在电池上。

3、 脏污的接线端子或连接不牢均可能引起电池打火，所以要保持接线端子连接处的清洁，并拧紧专用连接电缆（或铜排），使扭矩达到不同连接端子的规定值。操作时不得对端子产生非紧固所必须的其它应力。

4、 电池之间、电池组之间以及电池组与电源设备之间的连接应合理方便、电压降尽量小。不同规格、不同批次、不同厂家的蓄电池不能混用。安装末端连接件和接通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极性连接是否正确，电池间连接是否牢固。

5、 电池安装过程中要避免电池短接或接地。蓄电池组与充电器或负载连接时，应将电池组中一个端子导电连线断开，充电器或负载电路开关应位于“断开”位置，以防止短路，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。

6、 电池外壳不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，应配备专用干粉灭火器具。

7、 蓄电池是湿荷电态出厂，安装使用前请逐只检查单体电池的开路电压，正常情况下应不低于2.08V/单体。若低于此值，需补充电后再使用。

8、 电池安装使用前，请逐只检查每只电池安全阀是否牢固，若有松动，应立即旋紧。

9、 与单体电池连接的系统可能有高电压，安装时应注意避免电击的危险。

10、在操作条件允许的情况下，可以将电池架与地面的埋铁进行焊接。

11、在电池架安装过程中禁止损坏电池架零部件的表面涂层

WANTE万特蓄电池

怎样消除解决电动车电池的硫化

万特(WANTE)电池， 在国内做的非常好，像北京民生银行、石油集团设计公司、解放军总装备部后勤、路政信息中心、上海浦东、北京大学、农业大学发展银行北京分行、山西太钢集团、吉林农业银行、新疆电力局等等。万特电池保质、保量，售后服务系统非常完善。

以铅钙六元合金板栅，涂膏成型的电极板：容量大，长寿命。

铅锡多元合金集流排：内阻小，耐腐蚀，能经受长期浮充使用。 *先进的RBSM隔离板：将电解质尽数吸收。 不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收。

ABS 工程塑料外壳：牢固耐老化。 硅氟橡胶密封帽：安全防爆。 铜镀银端子：接触电阻小，耐酸。 分析纯电解液：自放电小。

WANTE阀控式铅酸蓄电池达到如下标准： YD/T799-1996中华

万特蓄电池系列主要电气技术指标： 项目 技术指标 额定电压（Vdc） 12 浮充充电电压（Vdc） 13.625±0.15 均充充电电压（Vdc） 14.2±0.15 容量保存率（％/月） ＞96％ 浮充设计寿命（年） 6 工作温度(℃) -20 ～+50 相对湿度 0～95％，无冷凝 蓄电池技术动态判定

工控摘要：蓄电池在使用过程中，因为技术的原因的限制，在使用一段时间之后，其蓄电性能将会一定降低，这个时候我们就要对蓄电池的状态做出一定判定。

    由于铅酸电池的特性，他寿命终结的主要原因是：硫化。想要通过一定的方法来解决消除已经硫化的电动车电池必须通过专业的手段来完成。

    铅酸电动车电池电池工作原理：铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝，正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨胀张力，终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成电池不可修复性物理损坏。所以，导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化。只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。

    在使用中我们无法阻止硫化现象的发生，但是我们有办法减小硫化的产生。产生硫化现象的原因：大电流放电、深度放电、不及时充电、频繁充电、充电时间过短以及充电器本身的因素等。要减小电动车电池电池的硫化，延长电池的使用寿命，首先就要改善电动自行车的工作环境。减小车身自重，去掉不必要的装饰件，适当限速，不搭载重物，长时间不使用电动自行车时要做补充充电，好每次放电后都能及时充电，做好欠压保护，严防电池过放电，对于标称24V的欠压保护应该设在21.5V～22V，对于标称36V的欠压保护应该选32.5V±0.5V，对于标称48V的应该设在44V～45V。这样的电压对续行能力仅仅减少不到2公里，但是可以有效延长电池的使用寿命。

     每三个月定期到专业维修点检修电池，及时补水。这些方法简单易行，经济成本很低，但要严格遵守却有一定难度。所以，可以使用专门的设备进行除硫维护，这些方法有：

     1.使用台式快速除硫设备

    台式快速除硫设备的工作原理是高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿消除硫化。这种方法速度快，见效快，可以获得暂时的消除硫化的效果，但是，高电压大电流能击除硫也能除活性物质,在消除硫化中带来严重失水和正极板软化的问题，对电池产生致命的损伤，经过这类设备除硫两次后的电池基本都会报废。

    另外，目前的专业维修点进行一次除硫收费基本在60~80元之间，多能延长电池寿命半年，并没有为用户来显着的经济利益。目前,市场上的专业电池维护店主都已经明白了这种方法的危害.于是,又出现了脉冲放电除硫的设备,其实,根本原理并没有变,只是从恒高压恒大电流变成了瞬时峰值高压,还是会损伤极板活性物质,用过这类产品的朋友应该很清楚这点。

     2.选择可除硫充电器

     目前可除硫充电器有三种工作原理。

     一种是类同于台式快速除硫设备的工作原理，采用高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿除硫，上面已经说明了这种方法对电池寿命会构成致命伤害，已被市场否定。

     第二种是采用快速的脉冲前沿的充放电脉冲，利用瞬间峰值，在充电过程中干扰电池的硫化。

    另一种是周期性的采用10％～20％的过充电的方法，还原电池的硫酸铅结晶。这两种充电器都可以在充电时除硫，但会造成欠充或过充，也忽略了电池放电过程才是主要的硫化过程这一事实，所以，效果并不理想，大部分用户在具备电动车配备的充电器后会放弃这种重复投资的除硫方式。

     3.使用在线式铅酸蓄电池延生器

     在线式铅酸蓄电池延生器与电池并联，可二十四小时阻止及消除电动车电池的硫化。

    这种方法修复比较慢，修复时间比较长，往往在120小时以上，但无论是充电还放电过程都能阻止和消除硫化，修复效果很好。因为采用低电压低电流，延生器不会对电池极板产生强大冲击而导致失水和软化，这是一种可以持之以恒的维护方式，特别是对于质量较好的新电池，可延长电池寿命2~5倍，延生器可以持续使用，能给骑友朋友们节约大量的经济成本。如果一年更换一次电池，一组电池400元，用户10年就要花费4000元在电池的更换上，就保守的计算，如果使用延生器延长电池寿命两倍，10年也可节约近一半的电池费用。

    以上就是解决消除电动车电池硫化的方法，不过这些方法读者朋友们自己是无法完成的，必须让专业人士来完成。这样才能从根源上解决消除电动车电池硫化的现象。提醒读者朋友：为电动车电池提供一个好的工作环境能大大减小电动车电池硫化现象的发生，任何一种解决消除电动车电池硫化的方法都会或多或少对电动车电池极板造成一定的损伤。万特蓄电池实时报价

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