联系电话： 联系人：孔先生
阳光蓄电池需经常检查的内容如下

连接处有无松动、发热、腐蚀现象（应及时清理，做好*锈措施）；
电池壳体有无渗漏和变形；
*柱、*阀周围是否有酸雾逸出(结霜现象)。
蓄电池放电后，应立即再充电，以免因搁置时间太长，不能恢复容量。
电池应避免用过大或*小电流放电，放电电压不得低于蓄电池终止电压，避免深度放电。
在正常使用的电池不得打开*阀，以免影响电池的**性。
蓄电池在进行串、并联连接以及装卸时，应*电池短路，所用工具*须 *缘，连接螺栓*须拧紧。
容量低于额定值的80%的蓄电池，应进行更新。
浅蓄电池的均充电压可设定为2.30～2.33V/只，具体要求如下
浮充电压有一只以上低于2.18V/只，处理方式是电池放出50%左右容量后，建议在手动均充情下，充电2～3天，如仍不可恢复，请联系我们；
放出20%以上额定容量时，要自动均充；
10周自动均充；
自动均充时间设定为15h。
浮充电压
　　当环境温度为20～29℃时，蓄电池浮充电压平均每个单体电池为2.23伏，不同温度范围可按下列标准确定浮充电压：
环境温度（℃） 浮充电压（V）
0～9 2.29
10～19 2.26
20～29 2.23
30～39 2.20
初次使用
　　密封电池在使用前不需进行初充电，但应进行补充充电。补充充电应采用限流恒压充电方法，充电电压应按说明书规定进行，一般情况下（电池存放不*过半年，环境温度25℃时）补充充电的电压和充电时间如下：
单体池电压（V） 充电时间（H）
2.23 2～3天
2.30～2.33V 1～2天
　　在其它温度条件时充电时间应适当调整。如环境温度在10～20℃之间，则充电时间应*，如环境温度高于25℃则充电时间应缩短电池安装处应远离热源和易产生火花的地方，如变压器、电源开关或保险丝等，*距离为0.5米以上。室内温度一般应保持在25℃左右。电池应避免受到阳光直射，安装环境无*溶剂和腐蚀性气体。电池表面及电*应*清理，并做好*锈措施。交换局一般应设*蓄电池室。**蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。

　　它用填满海绵状铅的铅板作负*，填满二氧化铅的铅板作正*，并用1.28％的稀*作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负*，发生氧化反应，被氧化为*铅；二氧化铅是正*，发生还原反应，被还原为*铅。电池在用直流电充电时，两*分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水，使电解质保持含有22～28％的稀*。

　　放电时,电*反应为:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O

　　负*反应: Pb + SO42- - 2e- = PbSO4

　　总反应: PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反应是放电,向左反应是充电)

应用
　　铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：

起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；

　　固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；

　　牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；

　　铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；

　　储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存；

主要成份
　　构成铅蓄电池之主要成份如下：　阳*板(过氧化铅.PbO2)- *物质阴*板(海绵状铅.Pb) - *物质电解液(稀*) - *(H2SO4) +水(H2O) 电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等)

原理
　　蓄电池的原理是通过将化学能和直流电能相互转化，在放电后经充电后能复原，从而*重复使用效果。

主要成份
　　构成铅蓄电池之主要成份如下：

阳*板(过氧化铅.PbO2)- *物质

　　阴*板(海绵状铅.Pb) - *物质

　　电解液(稀*) - *(H2SO4) +水(H2O)

　　电池外壳

　　隔离板

　　其它(液口栓.盖子等)

容量
　　电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之：

◎电解液比值　1.280/20℃

　　◎ 放电电流　5小时的电流

　　◎ 放电终止电压　1.70V/Cell

　　◎ 放电中的电解液温度　30±2℃

　　1.放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下：

　　(1)V=E-I.R

　　V：端子电压(V)　I：放电电流(A)

　　E：开路电压(V)　R：内部阻*(Ω)

　　(2)放电时，电解液比重下降，电压也降低。

　　(3)放电时，电池内部阻*即随之增强，*充电时若为1倍，则当*放电时，即会增强2～3倍。

　　用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之*马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。

　　2.蓄电池之容量表示

　　在容量试验中，放电率与容量的关系如下：

　　5HR....1.7V/cell

　　3HR....1.65V/cell

　　1HR....1.55V/cell

　　严禁到达上述电压时还继续继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高，则*物质劣化愈严重，进而缩短蓄


电池寿命。

　　因此，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，则应停止使用，马上充电。

　　3.蓄电池温度与容量

　　当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。

　　(A)电解液不易扩散，两**物质的化学反应速率变慢。

　　(B)电解液之阻*增加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。

　　因此:

　　(1)冬季比夏季的使用时间短。

　　(2)*是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使*的实际使用时间显著减短。

　　若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先*其温度。

　　4.放电量与寿命

　　每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。

　　5.放电量与比重

　　蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池*放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。

　　测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的*佳方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦侧电解液的温度，以20度C所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。

　　6.放电状态与内部阻*

　　内部阻*会因放电量增加而*，尤其放电终点时，阻**大，主因为放电的进行使得*板内产生电流的不良导体─*铅及电解液比重的下降，都导致内部阻*增强，故放电后，务*马上充电，若任其持续放电状态，则*铅形成安定的白色结晶后（此即文献上所说的硫化现象），即使充电，*板的*物资亦无法恢复原状，而将缩短电瓶的使用年限。

　　★白色*铅化

　　蓄电池放电，则阴、阳*板同时产生*铅（PbS04），若任其持续放电，不予充电，则*后会形成安定的白色*铅结晶（即使再充电，亦难再恢复原来的*物质）此状态称为白色硫化现象。

　　7.放电中的温度

　　当电池过度放电，内部阻*即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会*充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为*理想。