太阳能路灯是一个*的*光伏发电体系，这**是问题的一个方面，更加严重的是它还是一个随太阳辐射量减少而*的时节性负载。从以上的分析可以看到，每年的冬至日是太阳辐射量*小，也就是太阳电池组件发电量*少的时候，每年的冬至日是白昼*短，夜晚*长的时候，路径照明需要*长的时间。

目前在太阳能路灯的设计上大家关切的是持续阴雨天的照明问题，其实这个问题相对还比较好处理，**部分蓄电池的容量就可以了,假如要让冬至日的路径照明指标**标准的要求，除非*春季、夏季、秋季太阳电池组件的发电量，别无他法。这时体系的效率将是*低的。

有许多人是不会赞同上面的观念的；理由*简单：安装了太阳能路灯，冬至日前后照样工作正常。

果然这样吗？在太阳电池功率、光源效率肯定的状况下，影响太阳能路灯使用效果的因素还有很多：太阳辐射强度、太阳电池组件倾斜角度的合理性、环境温度、蓄电池的新旧水平（新旧蓄电池的充电和发电效率可以相差30%以上）等等。在没有肯定这些条件以前来评估太阳能路灯的使用效果是不正确的。

（1）“可以亮”不等于可以**标准CJJ45-2006。

城市路径照明设计标准要求的路径照度。有的状况下。

光源的输出功率可以随着蓄电池的电压而变化，电压越低，输出功率越小，照度也越小。以LED为光源的太阳能路灯*显著，其特性是许可在*宽的电压范畴内正常工作，但是在这种状况下，光源的功率已经很小了，光通量也随之下降。这也是许多人反应用LED制造太阳能路灯*的原因之一。

（2）新蓄电池的充电、发电效率可以*90%。

旧的蓄电池发电效率在70%以下，新旧之差可以*20%，而且温度对蓄电池的效率影响*大。我们对产品的验收究竟是在什么条件下进行是*值得研讨和关注的。

（3）光源发光效率也存在衰减现象，*是LED。

 

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