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    路灯是城市、乡村、公路、*公路、桥梁等公用设施所*备的照明设备。但很*人意识到小小的路灯给生活带来便利之余，却是一个耗电大户。数据显示*2007年，我国共计安装路灯1700万盏，年电费达数*元以上。　　传统的路灯采用的是低压输*络。线路长、布线及埋设复杂、消耗土地资源，维护及巡线也耗费大量人力与物力，一直是传统路灯*克服的弊病。因此寻求一种*、*、自动化程度较高的照明设备已是当务之急。作为清洁可利用再生能源的风光互补路灯系统有望成为未来路灯新选择。 相较于太阳能与传统路灯，风光互补路灯系统则具备了风能和太阳能产品的双重优点。没有风能的时候可以通过太阳能电池组件来发电并储存在蓄电池；有风能，没有光能的时候可以通过风力发电机来发电，储存在蓄电池；风光都具备时，可以同时发电。　　在白天可以利用太阳光和风力资源发电，晚上利用风力发电机发电，弥补了风能供电或太阳能供电的单一性，使供电系统更具稳定性和*性。运行的时候通过蓄电池向负载放电，为负载提供电力。路灯开关无须人工操作，由智能时控器自动感应天空亮度进行控制。　　

    中国的整个路灯市场的规模*大，*2007年就安装了1700万盏，预计今年有望*2000万盏。当然，其中大部分为普通交流电高压钠灯，而不是风光互补路灯系统LED路灯。提出：假如2009年的*路灯*改用风光互补路灯系统LED路灯，那么*所需的太阳能电池板的总功率将*800万千瓦。而发改委提出的到2020年才180万千瓦的任务，今年就可以*额4.4倍完成。目前，在欧洲、日本、美国等发达*正在普及风光互补路灯系统，我国采用风光互补路灯系统*也将紧跟世界能源发展步伐。在市郊公路、公园道路、沿海公路和*公路上安装风光互补路灯比常规路灯有明显的优势。北京锦能伟业能源科技有限公司总经理邹传泉在接受采访时表示：“风光互补路灯系统是一套*供电系统，不需要输电线路，不消耗电能，*的经济效益。另外，造型优美的风车沿公路排列，迎风飞舞，将成为道路的风景线。” 　　

    尽管风光互补路灯系统*、清洁优势明显，但*性、安装费用等问题一直颇受关注。邹传泉表示：“实际上，风光互补路灯系统是**的，路灯的风车和太阳能电池板的受风面积远小于公路指示牌和灯杆广告牌，路灯的强度设计也是按*12级台风的标准设计的，不会出现风车和太阳能电池板会被风吹落到公路上伤及车辆和行人现象；随着科技进度，*型照明产品的普及，风机和太阳能产品的技术水平将逐步*且价格将逐渐降低。目前，风光互补路灯的造价已接近常规路灯造价的平均水平。从长远看，风光互补路灯不消耗电能，其运行成本远低于常规路灯。”邹传泉举例说：“一支不需要外接电源的路灯*初投入较高，但这些路灯不是采用高压电源，使用寿命要长达15年。5年之后，省下来的电费就*弥补与传统路灯的投资差价，剩下的10年*电耗的效益就可以显示出来

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