德国阳光蓄电池特点
 

　　1、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象，因而在高温操作时*为*，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围。
　　2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。
　　3、酸浓度低，对*板腐蚀弱，并采用*的管式*板，因此电池寿命长。
　　4、电池*板采用无锑合金，电池自放电*低蓄电池A412-100A 12V100AH德国阳光蓄电池。20°C下存放两年后，还有50%以上的容量，即两年内不需补充电。
　　5、*强的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。
　　6、电池*深放电能力强，100%放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。
　　7、采用高灵敏低压伞型气阀（德国阳光公司*），使蓄电池使用更加**。
　　8、采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封（德国阳光公司*），*了使用寿命后期*柱生长时的密封性能。

德国阳光蓄电池使用特性：

寿命

电池的寿命分为设计寿命和循环寿命。电池的使用寿命和它在使用中操作是否正确，是否有维护，以及它所处环境温度等都有关系。

设计寿命则是指从电池出厂开始计算，一般有5年、10年、15年等，就算电池生产后没有使用过，到了这个年限就报废了，而不是从用户开始使用时计算。循环寿命又称为使用周期，是指在*的放电条件下蓄电池容量下降到某—规定值前所经历的充放电次数。电池的设计寿命还有一种计算方式是电池的放电次数，电池的深循环次数是400次，或50%循环1200至2000次，只要*这个数字，不管它的年限是否到了，该电池就得报废了。所以我们给客户配电池时，要放约 30%的余量，避免客户在使用中造成深循环，使实际放电量控制在电池容量的70%左右，*好是50%。

 

 

5、补充电
将电池从车辆上拆下，注意先断开负*连接电缆
*充电的场所具有良好的通风条件
将充电机与电池的正*相连接，然后再与电池的负*相连
*电池与充电机连接好后，再打开充电机进行充电；一旦充电完毕，请即关闭充电机
充电时如电池表面温度高于45℃时，应立即停止充电
一般情况下，推荐的补充电电流为1/10的电池安时容量，充电3-5小时。深度放电的电池将充电10-24小时。充电完毕后静放1小时

 

6、维护
在关闭发动机后，请同时关闭*电气设备
请只使用湿润蓄电池A412-100A 12V100AH德国阳光蓄电池的*静电布擦拭电池表面，否则有引起*的危险
长时间不使用的车辆，请拆除电池；由于电子设备不能拆除电池的车辆，请半个月发动车辆，给电池充电一小时，*电池深度放电无法恢复
高温、高寒地区请加装电池保护罩，延长电池使用寿命

 

7、质保
商业用途车辆、*车辆;在正确使用方式下，质保期为1年
营业性车辆、出租车：质保为6个月（要求使用TAXI*电池）
在下列情况下，质保索赔不能受理
电池因皮带打滑、起动过量、端柱氧化、污染以及意外负载而造成亏电
长时间充电电压过低，造成电池容量不足
过充电造成电池严重失水，板栅*物质脱落
擅自增加电气设备、发电机质量问题、配用车型错误而造成电池无法使用
车辆长时间不使用造成电池深度放电，无法恢复
电池安装不正确
私自改装电池（如改端子等）
没有售后服务卡
电池*过保修期限
电池外观破裂、损坏、端子熔损
如果*合质保条款，您将得到一只与缺陷电池相同型号的新电池作为替换。

　　根据经验，在蓄电池使用到寿命的三分之一时个别电池便会出现问题，而且今后每年都将会发现有问题的电池，而如果不能及时发现这些有问题的电池，将影响蓄电池供电，有可能带来灾难性后果。所以让每一块蓄电池时刻处于完好状态是蓄电池管理的*主要的目的。蓄电池寿命无法*设计要求，在实际应用中，几乎很少能够*标称容量。
　　
　　目前，有相当多蓄电池的维护人员认为“免维护”就是不需维护，认为采用到期就更换电池的措施能一劳永逸解决并代替维护检测。
　　
　　目前，蓄电池运行中存在的隐患主要有：
　　
　　（1）蓄电池寿命无法*设计要求
　　
　　目前我们使用的蓄电池或许存在这样的问题：在蓄电池安装时，蓄电池的厂家称阀控铅酸蓄电池在浮充下的使用寿命可以*10年以上，但在实际中，蓄电池可能在三年时就出现劣化，以致使用不到5年的蓄电池就得淘汰。
　　
　　（2）单体电池之间不均衡 蓄电池A412-100A 12V100AH德国阳光蓄电池
　　
　　目前蓄电池组往往有数量很多的单体电池组成（如64只、32只等），在实际运行中存在单体电池之间充电电压或内阻等差异较大的情况，*是在浮充下，这种不均衡现象显得*严重。