Digi-Key 零件编号 DG9636EN-T1-E4-ND
制造商
Vishay Siliconix
制造商零件编号
DG9636EN-T1-E4
类别 集成电路（IC）
接口 - 模拟开关，多路复用器，多路分解器
制造商 Vishay Siliconix
系列 -
包装 ? 带卷（TR） ?
零件状态 停產
开关电路 SPDT
多路复用器/解复用器电路 2:1
电路数 2
导通电阻（值） 110 欧姆
通道至通道匹配（ΔRon） 4 欧姆
电压 - 电源，单（V+） 2.7 V ~ 12 V
电压 - 电源，双（V±） -
开关时间（Ton, Tof）（值） 70ns，55ns
-3db 带宽 720MHz
电荷注入 23.5pC
沟道电容 （CS(off），CD（off）） 2pF
电流 - 漏泄（IS（off））（值） 1nA
串扰 -67dB @ 10MHz
工作温度 -40°C ~ 125°C（TA）
封装/外壳 10-UFQFN
供应商器件封装 10-迷你型QFN（1.4x1.8）
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细节一：系统能量密度上调20Wh/kg 而非40Wh/kg 说明了什么？


上文提到如果要实现国家《汽车产业中长期发展规划》要求，则未来新能源汽车的系统能量密度调整的极限将是40Wh/kg。以此推算，则2018年纯电动乘用车系统能量密度需达到160Wh/kg，才能获得国家1.1倍补贴；而从目前网络流传的财政部2018年补贴审议稿来看，政府并没有对相关技术参数进行急功近利的调整，而是向上调整了20Wh/kg，新能源汽车系统能量密度达到140Wh/kg，则能获得1.1倍补贴。而纯电动客车方面，2017年现行补贴政策纯电动客车能量密度达到115Wh/kg才能获得1.2倍补贴，按照推算2018年调整极限则是155Wh/kg，而据目前流传出的财政部2018年补贴审议稿来看，纯电动客车能量密度达到140Wh/kg则能够获得1.2倍补贴。

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