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原装现货

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对于很多车规级传感器的从业者来说，2021年都是不平凡的一年。2019年开始，国内汽车厂商为国内车规级供应商打开大门，

目前已有传感器供应商实现了车规级产品供货。受到芯片短缺市场现状影响，今年的车规级传感器也实现巨量增长。国内

车规级传感器企业终于尝到了“甜头”。2021年1年的产品销量，大致相当于过往6年的

销量之和。


展望2022，自动驾驶风口将继续助推产业发展。我国汽车传感器行业起步时间不长，从业者技术相对薄弱、客户基础不扎实，

乘势进行市场布局，或有机会。


L2级自动驾驶传感器数量增长


自动驾驶是近几年汽车行业着力突破的关键点。明年，推动自动驾驶功能上车应用仍将是车企布局的重点。当前，L2级自动驾

驶是车辆进军的重点。汽车向L4级进军的趋势还未来临，而L2的功能在大规模量产。

自动驾驶公司要实现盈利，要从L2级产品量产开始。而明年，将成为与L2级自动驾驶汽车相匹配的传感器数量实现数量增长的

一年。


路面观测，是汽车实现自动驾驶功能为关键的一环。而为实现该功能服务的车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷

达等新型传感器，就成为2022乃至更长时间段内zui为核xin的增量传感器。


更多数量的传感器上车，几乎成为业界共识。更多数量的传感器能够为车辆带来更多、更详细的信息。而阻碍传感器上车的关

键有两点：一是传感器成本太高，二是传感器增多给车辆计算带来更高的压力。关于如何降低传感器价格，业内人士表示，一

是要推动应用数量规模增长，形成更大市场规模，从而为车厂带来更大的降价空间。二是要实现技术和生产方式的突破。而要

降低车辆系统的计算压力，飞芯电子CEO、董事长雷述宇称，分布式边缘计算将成为市场选择的对象。传感器本身搭载边缘计算

模组，在传感器中对原始数据做矢量化处理，由此降低中央处理器的运算和带宽传输压力。


自动驾驶技术为智能传感器带来了更大的市场空间，也对传感器提出更加智能、更懂运算的要求，这或可成为传感器企业技术

研发的下一步重点。

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