产品名称:汽车电子干扰测试系统 
执行标准:ISO7637-2:2004和　GB/T21437-2008 
产品介绍: 
增加车辆运行的*性和*性及电磁*扰性. 
技术参数
汽车电子干扰模拟系统  Automotive electronics simulation system   (型号:EMS-7637) 
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EMC-7637
随着汽车的操作和*性越来越依赖汽车中复杂智能控制系统，随着汽车智能化技术的普及，越来越多的电子产品被汽车生产商所采用，比如汽车电子制动系统，电子控制传动系统，电子控制转向系统，汽车通讯系统。相应地对这些电子电器组件的电磁兼容性提出了技术要求，以增加车辆运行的*性和*性及电磁*扰性。电磁兼容技术与汽车排放技术，汽车*技术同为汽车共性技术。新的欧洲汽车电磁兼容指令2004/104/EC 于2006 年7 月1 日正式颁布实施，该指令增加了对*部件瞬态*扰度的测试要求，参考标准为ISO 7637-2 、-3。 
EMC7637干扰测试仪器根据国际标准化组织制定ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008标准来满足*新的测试要求,用于考核车辆设备的电磁兼容性。 
   汽车微脉冲干扰模拟器GRP1-2A专门用于车辆电子设备的*扰度测试,波形*满足ISO-7637-2(2004版)标准中P1和P2a脉冲要求. 
脉冲P1 模拟由于关断感性负载（如雨刷器马达）产生的脉冲对其他并联的汽车电子产品产生的冲击电压，脉冲P2a 发生在点火开关闭合情况下，负载开关开路所产生的波形，也可以发生在保险丝拔出或者熔断的情况下。 
 

   
P1,P2a技术参数
Us脉冲幅度  -660V....0V± 10 %          +30V.....+60V+10 %  
Ri发生器内阻 2Ω,4Ω,10Ω,30Ω,50Ω        
td脉冲宽度 50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms   ±10% 
tr脉冲前沿时间 0.5-1μs(2Ω),0.5-1μs(10Ω),1.5-3μs(50Ω) + 0% / - 50% 
tl脉冲间隔 0.2--99.9s(0.1s/步 0.1s/step) 
t2 DC电源衰减时间 200ms ± 10 % 
t3 浪涌延迟时间 不小于100μs 
实验次数 0......9999次 
本机工作电源  power supply AC220V±10%  50/60Hz 
外型尺寸mm 460*520*310 
重量 约18Kg 
     汽车瞬变脉冲干扰模拟器GRP3专门用于车辆电子设备的*扰度测试,波形*满足ISO-7637-2(2004版)标准中P3脉冲要求. 脉冲P3a 是汽车电子系统中各种开关、继电器和保险丝在开启或者关闭的过程中，由于电弧所产生的快速脉冲群（*）  
脉冲P3b 多见于电动门窗的驱动单元，喇叭或者*中控门锁系统，来模拟开关切换过程中产生的瞬变干扰. 
        

 
  P3a,P3b技术参数

Us脉冲幅度((开路) 30--300V(1V/步 1V/step) ± 10% 
Ri发生器内阻 50Ω(±20%) 
td脉冲持续时间 150ns±50ns 
tr脉冲前沿   5ns±1.5ns    
t5脉冲群间隔时间 0.09s--99.99s(0.01s/步 0.01s/step) 
t4脉冲群持续时间 1ms--100ms(1ms/步 1ms/step) 
t1频率重复间隔 0.5kHz--200kHz(0.5kHz/步0.5kHz/step) 
脉冲*性Pulse polarity 正或负 Positive or negative 
内置耦合/去耦网络容量
built-in coupling /decoupling network 25A （Max.100A） 
本机工作电源Built-in working power supply AC220V±10%  50/60Hz 
外型尺寸mm 460*520*310 
重量 22Kg 
  汽车电压跌落模拟发生器GRP*-P4专门用于车辆电子设备的*扰度测试,波形*满足ISO-7637-2(2004版)标准中P*和P4脉冲要求. 脉冲P* 则是电动机运转情况下，点火开关突然断开所产生的脉冲., 脉冲P4 是接入大负载（如空调打开） 或者给内燃机启动电机加电引起电源系统的电压变化。内置33V\75A可编程直流电源． 

  


P*,P4技术参数

P* 12V系统 12V system 24V系统 24V system 
UA测试电压范围 0-13.5V±0.5V 0-27V±1V 
US脉冲电压 10V 20V 
td脉冲持续时间 0.2---2s(0.1s/步 0.1s/step) 
t12电压跌落时间 1----1.5ms 
tr脉冲上升时间 1ms±0.5 ms 
t6电压延迟时间 1ms±0.5 ms 
源阻* 10mΩ以下 
N允许重复次数 1---99次/times 
Imax*大负载电流 27A 54A 
P4 12V系统 12V system 24V系统 24V system 
UB稳定电压 12V±0.2V 24V±0.4V 
US*电压跌落幅度 6V--7V(0.1V/步 0.1V/step) 12V---16V(0.1V/步 0.1V/step) 
UA第二电压跌落幅度 2.5V---6V(|Ua|≤|Us|) 5V---12V(|Ua|≤|Us|) 
t7*跌落电压稳定时间 10ms--45ms(5ms/步 5ms/step) 5ms---100ms(5ms/步 5ms/step) 
t8由*跌落到第二跌落
过度中的上升时间 ≤50ms 
t9第二跌落电压稳定时间 0.5s---20s(0.5s/步 0.5s/step) 
t10自稳定电压到*跌
落电压过度的下降时间 5ms 10ms 
t11自第二跌落向稳定电
压电压过度的恢复时间 5ms---100ms(5ms/步 5ms/step) 
源阻* 10mΩ以下 
N允许重复次数 1---99次times 
负载电流 15A 30A 
本机工作电源
Built-in working power supply AC220V±10%  50/60Hz 
外型尺寸mm 460*520*310 
重量 25Kg 
保护功能 带过热保护．过电流保护．过电压保护功能 
    汽车*量抛负载发生器GRP5a-P5b专门用于车辆电子设备的*扰度测试,波形*满足ISO-7637-2(2004版)标准中P5a和P5b脉冲要求,脉冲P5 汽车电子系统中*常见，也是危害比较大的一种电磁现象，其产生的原因是在发电机给蓄电池充电的过程中蓄电池突然断开（如保险丝熔断，维修时突然断开蓄电池等）所产生的作用于其它电子设备上的电压脉冲，P5b 比P5a 多了钳位二*管。 




P5a,P5b技术参数
P5a 12V系统 12V system 24V系统 24V system 
Us脉冲幅度 40V--200V ± 10 %
  100V--200V ± 10 %
  
Ri发生器内阻 0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω 1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω
  
tr脉冲前沿 5ms---10ms 5ms--10ms 
td波形宽度 40ms - 400ms  
t1脉冲间隔时间 1---5min 
N允许重复次数 1---99次times 
P5b 12V系统 12V system 24V系统 24V system 
Us脉冲幅度 40V--200V 100V--200V 
Us脉冲限幅电压 20V--200V 20V---200V 
Ri发生器内阻 0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω,8Ω 1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω 
tr脉冲上升时间 5ms---10ms 5ms---10ms 
td波形宽度 50ms----500ms  
t1脉冲间隔时间 1---5min 
N允许重复次数 1---99次times 
本机工作电源 power supply AC220V±10%  50/60Hz 
外形尺寸(mm) 460*520*310 
重量 约23Kg 
除了这五种典型测试波形外，还有更多来自汽车厂家要求的*波形。我们可以*测试模块，满足不同汽车厂家的企业标准。参考业内EMC 测试的统计结果，静电放电测试和瞬态*扰度测试关系到汽车*，并且这种电磁现象出现机率高，传导骚扰*测试要求的汽车电子产品，多数*通过辐射骚扰测试。所以我们建议有条件的厂商*先可以上传导骚扰测试系统，静电放电测试系统和ISO 7637 测试系统。
 
附件：电容耦合夹V-*C 
在做脉冲1、2和3a\3b耦合到设备的输入、输出、控制线、数据线上叠加干扰，进行系统*干扰试验。性能**合ISO7637-3的标准要求。


主要技术参数  Specifications
耦合电容 Coupling capacitance         100pF 
*缘能力 Insulating capability          ＞5kV 

 
  
 

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