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深圳市斌腾达科技有限公司

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L尺寸2.0 ±0.3mm  W尺寸1.25 ±0.2mm  T尺寸0.6 ±0.1mm  外部电极尺寸e0.2 to 0.7mm  外部电极间距离g0.7mm min.  尺寸代码 inch(mm)0805 (2012M)  

静电容量15000pF ±10%  额定电压100Vdc  温度特性 (标准规格)X7R(EIA)  静电容量変化率±15.0%  温度特性的温度范围-55 to 125℃  工作温度范围-55 to 125℃  

5G汽车协会(5G Automotive Association；5GAA)与全球认证论坛(Global Certification Forum；GCF)日前宣布合作，盼透过双方资源共享，加速推动蜂巢式车联网(Cellular Vehicle-to-Everything；C-V2X)认证，同时加快相关产品的上市时程。

车联网是先透过定位系统获得位道路及行车资讯，再藉由V2X通讯技术以及感测装置的辅助来获得路况资讯，达到行车与行人的安全警示等应用。目前包含DSRC与C-V2X两大阵营，DSRC主要分布於美国、日本以及欧洲(ITS-G5)，C-V2X则是坐落在中国与欧洲。

事实上，车联网的源起最早始於美国交通部（USDOT），该单位认为，道路安全应建立於车间的通讯，於是发展出专用短程通讯技术（DSRC），并於2014年正式发表法规公告。

美欧地区所采用之DSRC技术，为基於Wi-Fi技术的通讯方式，不过这项技术自1992年发展至今，已发展超过廿馀年，其覆盖范围也相当受到限制；相较於发展成熟的DSRC，C-V2X低延迟、范围广、在高速移动下仍可维持高可靠度，以及可利用现有蜂巢式通讯设施来改建等特性，使其开始受到产业高度关注。

值得注意的是，由於5G技术的加持，也加速推进车联网的发展。5G车联网主要应用场景包含远程操控车辆资通讯系统(Tele-Operated Driving， TOD)、高密度车辆编队行驶及快速协同变道辅助等。

在实际应用场景上，5GAA去年也已在欧洲完成首个 C-V2X 技术现场演示，实现车辆到基础设施（V2I）通讯与车辆间（V2V）通讯碰撞规避应用，使车辆与交通号志及交通管理中心网路互联。

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