FIAT 91107/13 T2-105 型电线 
FIAT 91107/15 T3-125 型电线 
T2-105 PVC 绝缘低压电线 
T3-125 PP 绝缘低压电线 

5.美国标准线束电线

美国汽车工程师学会标准 
SAE 1127 电池电缆 
SAE 1128 低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE 
SAE 1678 低压薄壁初级电缆 
MS-8288 电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘 
MS-7889 薄热塑（PVC）绝缘初级线缆 
MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆 

6.ISO 6722 国际标准化组织标准 

7.国家线束标准

JB 8734 国家机械部标准RVVPRVV 
GB/T 2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法 
JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR 
OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线

现；根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：

a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输；

b.各ECU应单独搭铁，防止被干扰；

c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。

3设计二维线束图

3.1配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省空间

、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2到3个。一些新开发

车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越

有市场，同捷走在了前沿。

3.2导线颜色的选用依据ZBT35002《电子电器用低压电线的颜色》执行。

3.3插接件的选用

a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件；

b.发动机舱选用密封插接件；

c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。

3.4线束包扎方式

a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；

b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；

c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎；

e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式；

f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。

除了以上之外，还应注意：防盗ECU与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；各个传

输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE信号线

或屏蔽线等线种。

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