紧急寻找3000名已经购买了各种蓄电池*机

（蓄电池*仪）而无法*蓄电池的客户

众所周知用物理方法（*机、*仪）不可能彻底解决化学问题，电化学问题*须用化学的方法解决。在中国有许多电子厂商本身不是搞蓄电池研究的，而是用美国人早在十九世纪60年代就已经淘汰的机器*方法重新拾起来，*什么样的电池*修，大肆的利用广告欺骗公众。更有甚者*什么“阶梯波”“离子波”等等形形*的*机（仪）来欺骗想要以蓄电池*创业的客户。

那么蓄电池到底能不能*？用什么方法才能*？请大家看看电动车电池的几种失效形式：
1．失水：在电池充电过程中，会发生水的电解，产生氧气和氢气，使水以氢、氧的形式散失，所以又称析气。水在电池电化学体系中，起到*重要的作用，水量的减少会降低参与反应的离子活度和扩散能力，导致电池内阻上升，*化加剧，*终导致电池容量下降。
2．*盐化：电池放电时，正*负*都要转变成*铅（这就是的双硫化理论），正*由于阳*氧化作用的存在，*铅*易在充电时转化成二氧化铅，而负*则不同，在长期亏电保存，经常过放电，长期充电不足等因素存在的情况下，会逐渐在负*表面形成一层致密坚硬的难溶性*铅层，不*本身溶解度大幅度下降，*参加反应，同时堵塞了电解液和深层*物质的接触通道，使电池内阻*，从而导致了电池容量大幅度下降。
3．*板*：*板是多空隙的物质，有比*板本身面积大的多的比表面积，在电池反复的充放电循环过程中，随着*板上不同物质的交替变换，将会使*板空率逐渐下降，在外观表现上，则是正*板的表面由开始时的坚实逐渐变的松软直到变成糊状，这时由于表面积下降，将会导致电池容量的下降。大电流充放电、过放电都会加速*板的*。
4．板栅腐蚀：电池的骨架板栅由多元铅合金制作而成，虽然其有很强的*腐蚀能力，但长期浸泡在酸性电解液当中，尤其是充放电形成的氧化还原过程中仍然会造成金属腐蚀，以至于发生板栅裂隙甚至断裂，导致容量的下降。
5．短路：正负*板间本来应该由隔膜（隔板）隔开，但如果有焊渣或枝晶穿透，造成正负板相连，形成短路，严重的短路可导致该单体电压变为*，如果导致正负相连的物质本身电阻较大，比如铅枝结晶，则不会马上使该单格电压变为*，而是发生较快的自放电，俗称软短路。过放电和长期存放*盐化严重的电池往往容易产生铅枝搭桥现象。
6．断路：一般发生在汇流排焊接以及*柱焊接和端子焊接阶段，表现形式通常不是*断路，而是虚焊，这时在该虚焊处会产生很大的内阻，导致电池容量下降。电池有可能一开始各方面都正常，在用了一段时间后发生虚焊现象，这通常是由于在焊接时没有焊好，存在裂隙，过在使用过程中，这一区域将产生*腐蚀，致使裂隙以较快的速度*。
7．热失控：在充电进入恒压限流阶段后，电流本该逐渐下降，但由于电池内阻较大造成比较大的热量产生，或环境温度较高造成散热不畅，都会使电解液温度上升，此时内阻又会下降，内阻下降进一步导致了电流不降反升，电流的*导致热量进一步*，大量气体产生，蓄电池严重失水，电池进入了热失控状态，*终电池鼓涨变形。
    那么蓄电池怎样才能*呢？我们通常所说的*，是针对上述失效形式中的失水和*盐化。事实上，这两种失效形式是可以*的，而其余的物理性损伤*可*。对于*板*，理论上存在着*的可能，过去只能停留在理论上，但现在由于CH-L纳米离子态蓄电池*剂和CL-UP*力*液的出现，*板*问题已经得到了解决。

*的效果：采用上述*方法，可以*对失水和*盐化的**率*100%，具体到对*废旧电池的**率是多少，就要看你要*的电池，其失效形式中，以失水和*盐化为主的占有多大比例。拿*常见的电动自行车电池为例，因为使用时间较短（1-2年），因此板栅腐蚀造成失效的影响*的低，短路、断路是生产过程控制中出的问题，出现机率很低，热失控属于充电参数不匹配造成的，因其有明显的外观变化易于区分，因此我们把这些影响忽略不计，*大多数电池在使用过程中，都会同时发生*板*、失水 、*盐化和其它等四种失效果形式，据统计四种失效形式为主的情况，大约各占1/4。与石家庄赛博机电技术研究所加盟的*各地蓄电池*中心统计的效果显示，2年内的电动车蓄电池的*率在86%左右；摩托车和汽车起动蓄电池的*率在96%以上。

紧急寻找3000名购买了所谓蓄电池*仪的用户*试用CH-L纳米离子蓄电池*晶体（适用于富液式蓄电池）；CL-UP蓄电池*力*液（适用于贫液式蓄电池）

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