1）缸筒 缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应*Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能*锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用*度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。 2）端盖 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和*尘圈，以*从活塞杆处向外漏气和*外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以*气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并*锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。   产品系列

　　根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不*使设备笨重、成本高，同时耗气量*，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。 日本SMC标准气缸 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和*尘圈，以*从活塞杆处向外漏气和*外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以*气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并*锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

 
　　缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应*Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能*锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用*度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

 
　　SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，*缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

 
　　CE2 行程可读出气缸（带制动型）

 
　　CEP1 *行程可读出气缸

 
　　CG1/CG1W… 气缸

 
　　CJ2/CJ2W… 气缸

 
　　CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸

 
　　CJP/CJPB/CJPS 针型气缸

 
　　CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸

 
　　CLS/CLS 带锁气缸

 
　　CNA/CNAW 带锁气缸

 
　　CNG 带锁气缸

 
　　CNS/CNS 带锁气缸

 
　　CQM 薄型气缸

 
　　CQM/CQM 薄型气缸

 
　　CRA1 摆动气缸

 
　　CRB1 摆动气缸

 
　　CRB2 摆动气缸

 
　　CRBU2 自由安装型摆动气缸

 
　　CRJ 微型摆动气缸

 
　　CRQ2 薄型摆动气缸

 
　　CS1/CS1W/CS1 * Q 气缸

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