此临时关税于2024年7月5日生效，长持续四个月。其中，上汽集团加征税率为37.6%，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%；其他配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。
　　相较于欧盟在6月12日披露的数据，本次确定的税率有轻微下调。据此前报道，欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为：比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。
　　除了比亚迪、上汽与吉利三家车企外，参与调查但未被抽样的企业还包括奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、蔚来、小鹏、爱驰、江淮等。
　　在欧盟宣布对中国电动汽车加征临时关税后，多方纷纷作出回应。
　　中方：业内多方再次表态反对
　　据商务部网站，在7月4日召开的商务部例行新闻发布会上，商务部办公厅副主任、新闻发言人何亚东指出，对于欧盟对华电动汽车反补贴调查，中方已多次表示强烈反对，主张通过对话协商妥善处理经贸摩擦。“目前距终裁还有4个月窗口期。希望欧方同中方相向而行，展现诚意，抓紧推进磋商进程，基于事实和规则，尽快达成双方均可接受的解决方案。”
　　据悉，何亚东提及的4个月窗口期，是指欧盟从初裁税率执行起开始的4个月内，仍将通过内部的27国集团进行投票，来决定终是否成立正式关税方案，一旦该方案正式实施，其将持续5年。
　　中国外交部发言人毛宁在7月5日的记者会上强调，中方对此表示强烈反对。毛宁表示，关于欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查，中方已经多次表明立场，对此表示强烈反对。
　　毛宁称：“我们始终认为，应当通过对话协商妥善解决具体的经贸问题。中方也将采取必要措施，坚定维护自身的合法权益。”
　　在企业层面，多家已经出海欧洲的中国车企对此作出表态。
　　7月4日，蔚来汽车方面表示，蔚来密切关注并跟进欧盟反补贴调查的相关进展与措施。目前阶段，蔚来在欧洲市场将保持其在销产品的定价，并将根据关税政策的进展而评估市场策略。在欧洲，将继续服务好蔚来用户。相信适当的市场竞争对用户有益，并希望在2024年11月实施终措施之前与欧盟达成解决方案。
　　小鹏汽车方面则表示，公司正在积极评估在欧洲建立本地制造能力的可行性，并采取适当措施满足市场需求，所有等待交货的当前消费者和在新关税生效前下订单的未来客户将不受任何价格上涨的影响。
　　7月5日，上汽集团宣布，为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益，将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，并进一步依法行使抗辩权。
　　7月6日，中国汽车工业协会发文表示，欧盟委员会罔顾事实，协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。“希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。”
　　德方协会与车企：或将阻碍欧州本土电动车发展
　　事实上，很多欧洲政商界人士明确反对欧委会做法。
　　欧洲国际政治经济中心主任马蒂亚斯·鲍尔认为，没人能从加征关税中受益。欧盟加税举措不仅影响中国汽车企业，也打击了在中国进行生产的外国汽车制造商。
　　德国交通部长福尔克·维辛指出，加征关税是一种“破坏性的做法”。他呼吁欧委会不要诉诸关税，而是要制定良好和公平的竞争规则。维辛表示，应通过对话寻求解决办法，应促进竞争而不是制造障碍。
　　宝马集团董事长齐普策4日表示，欧委会相关做法完全行不通。这么做不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业。而且，加征关税还会限制对欧洲消费者的电动汽车供应，从而延缓欧洲交通行业的低碳发展进程。此外，这种做法也严重破坏了欧盟一贯倡导的自由贸易原则。
　　7月5日，欧洲汽车制造商大众汽车再次猛烈抨击欧盟执委会对中国制造的电动汽车征收关税的决策，大众汽车发言人在一份声明中警告称：对于德国和欧洲纯电动车(BEV)当前疲弱的需求而言，欧盟这一决策的时机是有害的，负面影响盖过了对欧洲的任何益处，尤其是德国汽车工业。
　　在欧盟此次公告发布的前一天（7月3日），德国汽车工业协会也再度发表声明，呼吁欧盟委员会放弃对中国电动汽车征收临时反补贴关税，通过对话方式解决问题，与中国共同致力于保障开放市场、确保供应链安全以及实现环保目标。该协会认为，从中长期来看，中国电动汽车不会“涌入”欧洲市场。欧盟对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税，不符合欧盟利益，不仅会对欧洲消费者和企业造成负面影响，还将阻碍欧盟本土电动汽车市场发展，也不利于实现气候目标。